CN209892663U - 一种高速列车制动粉末冶金闸片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速列车制动粉末冶金闸片，涉及粉末冶金闸片技术领域。本实用新型包括钢背板；钢背板一表面分别开设有两个连接孔、多个安装孔和多个第一抗剪槽；安装孔周侧面分别开设有若干对位孔和第二抗剪槽；对位孔底面和第二抗剪槽连通；安装孔内壁活动连接有铆接杆；铆接杆一端与钢背板铆接；铆接杆周侧面固定连接有连接环；连接环周侧面固定连接有若干抗剪加强块。本实用新型通过第一抗剪槽与抗剪环的配合及抗剪加强块和第二抗剪槽的相互卡合，继而能够通过加强结构，增强铆接杆和摩擦体的抗剪能力，继而解决传统粉末冶金闸片，背板粘接强度低或闸片抗剪力不足容易导致闸片脱落，影响制动效率的问题。

Description

一种高速列车制动粉末冶金闸片

技术领域

本实用新型属于粉末冶金闸片技术领域，特别是涉及一种高速列车制动粉末冶金闸片。

背景技术

目前，铁路是国家的重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具；为了满足我国国民经济建设需求，我国已实际运营高速动车组，为了保证高速动车组安全运行，必须具备稳定且良好的制动系统；在中国，制动闸片是高速列车制动系统的关键部件和易耗件，随着高速动车组运行速度的不断提高，列车的制动负荷也大幅增加，制动时闸片要将列车运行时产生的巨大动能通过摩擦转化为热能，所以要求闸片具有较高的机械强度、良好的耐热性和导热性、稳定的摩擦性能、较低的磨损以及对制动盘不产生异常沟状磨耗性能。

闸片中摩擦块主要由背板、过渡层、摩擦体三部分组成，但现有技术由于闸片摩擦块各摩擦面积吸收能量不同导致偏磨，背板粘接强度低或闸片抗剪力不足容易导致闸片脱落，这些现象的产生会影响制动效率，从而降低闸片使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速列车制动粉末冶金闸，通过第一抗剪槽、第二抗剪槽和抗剪加强块的设计，解决了现有的高速列车制动粉末冶金闸片抗剪力不足容易导致闸片脱落的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种高速列车制动粉末冶金闸片，包括钢背板；所述钢背板一表面分别开设有两个连接孔、多个安装孔和多个第一抗剪槽；所述安装孔周侧面分别开设有六个对位孔和第二抗剪槽；所述对位孔底面和第二抗剪槽连通；所述安装孔内壁活动连接有铆接杆；所述铆接杆一端与钢背板铆接；所述铆接杆周侧面固定连接有连接环；所述连接环周侧面固定连接有六个抗剪加强块；

所述铆接杆一端固定连接有摩擦体；所述摩擦体一表面固定连接有抗剪环；所述抗剪环周侧面与第一抗剪槽相配合。

进一步地，六个所述抗剪加强块在连接环周侧面呈圆周阵列分布；所述抗剪加强块周侧面分别与第二抗剪槽和对位孔相配合；所述抗剪加强块为方体结构；所述第二抗剪槽为环形槽。

进一步地，六个所述对位孔在安装孔一表面呈圆周阵列分布；所述安装孔为方形孔；所述第二抗剪槽位于对位孔正下方。

进一步地，所述第一抗剪槽与安装孔一一对应；所述第一抗剪槽开设于安装孔外侧。

进一步地，所述抗剪环为中空圆环；所述第一抗剪槽为凹状环形槽。

进一步地，所述钢背板一表面开设有两个散热孔；所述摩擦体为正六边形结构。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过第一抗剪槽与抗剪环的配合及抗剪加强块和第二抗剪槽的相互卡合，继而能够通过加强结构，增强铆接杆和摩擦体的抗剪能力，继而解决传统粉末冶金闸片，背板粘接强度低或闸片抗剪力不足容易导致闸片脱落，影响制动效率的问题；通过摩擦体的均匀排布和散热孔的设计，则能保证该结构提供足够的摩擦强度并保证摩擦体摩擦时能够快速散热。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种高速列车制动粉末冶金闸片的结构示意图；

图2为摩擦体和铆接杆的结构示意图；

图3为钢背板和安装孔的结构示意图；

图4为图3的仰视视角结构示意图；

图5为图3的俯视结构示意图；

图6为图3的剖面结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-钢背板，2-连接孔，3-安装孔，4-第一抗剪槽，5-对位孔，6-第二抗剪槽，7-铆接杆，8-连接环，9-抗剪加强块，10-摩擦体，11-抗剪环，12-散热孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型为一种高速列车制动粉末冶金闸片，包括钢背板1；钢背板1一表面分别开设有两个连接孔2、多个安装孔3和多个第一抗剪槽4；连接孔2用于闸片与闸片安装结构的连接；安装孔3周侧面分别开设有六个对位孔5和第二抗剪槽6；对位孔5用于抗剪加强块9的对位；对位孔5底面和第二抗剪槽6连通；安装孔3内壁活动连接有铆接杆7；铆接杆7一端与钢背板1铆接；铆接杆7周侧面固定连接有连接环8；连接环8周侧面固定连接有六个抗剪加强块9；

铆接杆7一端固定连接有摩擦体10；摩擦体10一表面固定连接有抗剪环11；抗剪环11周侧面与第一抗剪槽4相配合。

其中如图1-6所示，六个抗剪加强块9在连接环8周侧面呈圆周阵列分布；抗剪加强块9周侧面分别与第二抗剪槽6和对位孔5相配合；抗剪加强块9为方体结构；第二抗剪槽6为环形槽。

其中，六个对位孔5在安装孔3一表面呈圆周阵列分布；安装孔3为方形孔；第二抗剪槽6位于对位孔5正下方。

其中，第一抗剪槽4与安装孔3一一对应；第一抗剪槽4开设于安装孔3外侧。

其中，抗剪环11为中空圆环；第一抗剪槽4为凹状环形槽。

其中，钢背板1一表面开设有两个散热孔12；散热孔12保证散热；摩擦体10为正六边形结构。

本实施例的一个具体应用为：使用前，铆接杆7和摩擦体10为一体结构，摩擦体10下方的抗剪环11与第一抗剪槽4配合，通过卡合及支撑限位结构，增强抗剪能力，同时摩擦体10在安装时，连接环8上的六个抗剪加强块9与对位孔5的位置对应，继而使铆接杆7进入安装孔3，当抗剪加强块9顶面与第二抗剪槽6对齐时，通过角度旋转变换抗剪加强块9的位置，使抗剪加强块9与对位孔5产生错位，继而第二抗剪槽6与抗剪加强块9相卡合，通过连接部面积的增加和卡合结构，再次增强该闸片的抗剪能力，铆接杆7插入及卡合完全后，通过热铆工艺将铆接杆7端部与钢背板1铆合。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种高速列车制动粉末冶金闸片，包括钢背板(1)，其特征在于：

所述钢背板(1)一表面分别开设有两个连接孔(2)、多个安装孔(3)和多个第一抗剪槽(4)；所述安装孔(3)周侧面分别开设有若干对位孔(5)和第二抗剪槽(6)；所述对位孔(5)底面和第二抗剪槽(6)连通；所述安装孔(3)内壁活动连接有铆接杆(7)；所述铆接杆(7)一端与钢背板(1)铆接；所述铆接杆(7)周侧面固定连接有连接环(8)；所述连接环(8)周侧面固定连接有若干抗剪加强块(9)；

所述铆接杆(7)一端固定连接有摩擦体(10)；所述摩擦体(10)一表面固定连接有抗剪环(11)；所述抗剪环(11)周侧面与第一抗剪槽(4)相配合。

2.根据权利要求1所述的一种高速列车制动粉末冶金闸片，其特征在于，若干所述抗剪加强块(9)在连接环(8)周侧面呈圆周阵列分布；所述抗剪加强块(9)周侧面分别与第二抗剪槽(6)和对位孔(5)相配合；所述抗剪加强块(9)为方体结构；所述第二抗剪槽(6)为环形槽。

3.根据权利要求1所述的一种高速列车制动粉末冶金闸片，其特征在于，若干所述对位孔(5)在安装孔(3)一表面呈圆周阵列分布；所述安装孔(3)为方形孔；所述第二抗剪槽(6)位于对位孔(5)正下方。

4.根据权利要求1所述的一种高速列车制动粉末冶金闸片，其特征在于，所述第一抗剪槽(4)与安装孔(3)一一对应；所述第一抗剪槽(4)开设于安装孔(3)外侧。

5.根据权利要求1所述的一种高速列车制动粉末冶金闸片，其特征在于，所述抗剪环(11)为中空圆环；所述第一抗剪槽(4)为凹状环形槽。

6.根据权利要求1所述的一种高速列车制动粉末冶金闸片，其特征在于，所述钢背板(1)一表面开设有两个散热孔(12)；所述摩擦体(10)为正六边形结构。

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