CN2670664Y - 内置簧无隙汽车鼓式制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了内置簧无隙汽车鼓式制动器,包括制动底板、对称布置在制动底板上的左、右制动蹄,凸轮轴穿过制动底板上的孔与左、右制动蹄一端的片滚轮接触,位于片滚轮一端设置有制动蹄拉紧弹簧,制动蹄拉紧弹簧位于制动中心,两个蹄片轴平行固定在制动底板上,制动蹄另一端设置有叉形槽,叉形槽卡在所述蹄片轴前部的轴颈上,两制动蹄之间通过弹簧拉紧;制动蹄蹄片上固定的摩擦片呈不等厚,从片滚轮一端向叉形槽一端延伸的方向上厚度逐渐变薄。所述鼓式制动器摩擦片易于走合,蹄片在无隙(少隙)状况下运转;摩擦片采用非等厚,使制动器有最理想的初期磨合接触面,使昂贵的摩擦片能得到最合理的利用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动器,尤其是载重车鼓式制动器。
背景技术
常规东风EQ153等所采用的鼓式汽车制动器是采用铸造式制动蹄,制动蹄一端通过固定销轴联接在制动底板上,另一端与凸轮轴接触,通过制动蹄拉紧弹簧拉紧,因结构决定其采用偏位拉紧的方式,制动器总成装配完成后往往不能保证磨擦片与轮毂间的间隙均匀,造成新车制动器磨擦片不易走合,新车制动的舒适性能较差。
发明内容
为了解决现有鼓式制动器不能保证磨擦片与轮毂间的间隙均匀、制动器磨擦片不易走合的缺点,本实用新型提出内置簧无隙汽车鼓式制动器,包括制动底板、对称布置在制动底板上的左、右制动蹄,凸轮轴穿过制动底板上的孔与左、右制动蹄一端的片滚轮接触,位于片滚轮一端设置有制动蹄拉紧弹簧,两个蹄片轴平行固定在制动底板上,其特征在于:制动蹄拉紧弹簧位于制动中心,制动蹄另一端设置有叉形槽,叉形槽卡在所述蹄片轴前部的轴颈上,两制动蹄之间通过弹簧拉紧;制动蹄蹄片上固定的摩擦片呈不等厚,从片滚轮一端向叉形槽一端延伸的方向上厚度逐渐变薄。所述鼓式制动器相对老式鼓式制动器,磨擦片易于走合;制动蹄拉紧弹簧位于制动中心,克服了老式制动器弹簧偏拉的缺点,使制动器总成装配完成后能保证麽擦片与轮毂间的间隙;合理的弹簧布置,使制动蹄在运动中永远压向凸轮及蹄片轴,从而使蹄片在无隙(少隙)状况下运转;磨擦片采用非等厚,合理的磨擦片外表面形状,使制动器有最理想的初期磨合接触面,使昂贵的磨擦片能得到最合理的利用,从而大大降低汽车使用成本;同时,汽车在制动时磨擦片均匀接触,使制动舒适性大大地提高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中沿A-A剖视图(省略制动底板)。
具体实施方式
如图1、2所示的内置簧无隙汽车鼓式制动器,左制动蹄2、右制动蹄3对称布置在制动底板1上,凸轮轴4穿过制动底板上的孔与左制动蹄2、右制动蹄3一端的片滚轮5、片滚轮6接触,位于片滚轮5、片滚轮6一端设置有制动蹄拉紧弹簧7,制动蹄拉紧弹簧7位于制动中心,蹄片轴8、蹄片轴9平行固定在制动底板上;左制动蹄2、右制动蹄3另一端设置有叉形槽11、叉形槽12,叉形槽11、12卡在所述蹄片轴8、9前部的轴颈上,两制动蹄之间通过弹簧13拉紧;左制动蹄2、右制动蹄3的蹄片上固定的摩擦片14、15呈不等厚,摩擦片从片滚轮一端向叉形槽一端延伸的方向上厚度逐渐变薄,这样当摩擦片达到报废极限时,弃之不用的摩擦片是等厚的,减少浪费。
Claims (1)
1、内置簧无隙汽车鼓式制动器,包括制动底板、对称布置在制动底板上的左、右制动蹄,凸轮轴穿过制动底板上的孔与左、右制动蹄一端的片滚轮接触,位于片滚轮一端设置有制动蹄拉紧弹簧,两个蹄片轴平行固定在制动底板上,其特征在于:制动蹄拉紧弹簧位于制动中心,制动蹄另一端设置有叉形槽,叉形槽卡在所述蹄片轴前部的轴颈上,两制动蹄之间通过弹簧拉紧;制动蹄蹄片上固定的摩擦片呈不等厚,从片滚轮一端向叉形槽一端延伸的方向上厚度逐渐边薄。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN102927161A (zh) * | 2012-11-14 | 2013-02-13 | 江苏汤臣汽车零部件有限公司 | 鼓式制动器 |
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CN107339341A (zh) * | 2016-05-03 | 2017-11-10 | 任天伟 | 鼓式制动器总成平衡优化方法及使用该方法的鼓式制动器 |
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Legal Events
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C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
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