CN204493519U - 载重汽车后桥用鼓式制动器的制动蹄片总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种载重汽车后桥用鼓式制动器的制动蹄片总成，属于汽车零部件领域。所述载重汽车后桥用鼓式制动器的制动蹄片总成包括左制动蹄片、与所述左制动蹄片连接的右制动蹄片；所述左制动蹄片与所述右制动蹄片结构相同。本实用新型采用双弧形梁结构，设置工字型横筋和五条斜拉支撑横拉筋结构，蹄片圆弧面抗压强度提高，提高了制动器蹄片总成的使用寿命，降低使用成本，并提升了鼓式制动器制动效果。

Description

载重汽车后桥用鼓式制动器的制动蹄片总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种载重汽车后桥用鼓式制动器的制动蹄片总成。

背景技术

汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交通工具。汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置，而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着高速公路网业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对汽车安全性、可靠性的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此，制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。

汽车鼓式制动器是由气压或液压轮缸将制动蹄张开，紧压在制动鼓上，以摩擦的方式实现减速刹车的。鼓式制动器同时亦可兼作驻车制动器用，与盘式制动器相比，摩擦片的使用寿命更长，车辆保养成本低。因此目前的经济型轿车都采用前盘后鼓的制动方式。

常用的载重汽车鼓式制动器存在以下缺点：制动器蹄片结构不够坚固，易损坏，制造成本高；制动刹车声音大，振动大，制动效果不佳。

发明内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种提高了制动器蹄片总成的使用寿命，降低使用成本，并提升了鼓式制动器制动效果的载重汽车后桥用鼓式制动器的制动蹄片总成。所述技术方案如下：

本实用新型实施例提供了一种载重汽车后桥用鼓式制动器的制动蹄片总成，所述载重汽车后桥用鼓式制动器的制动蹄片总成包括左制动蹄片、与所述左制动蹄片连接的右制动蹄片；所述左制动蹄片与所述右制动蹄片结构相同；所述左制动蹄片包括弧形总成本体、设置在所述弧形总成本体内侧的蹄片内圆弧形端体、设置在所述弧形总成本体外侧的蹄片外圆弧形端体、与所述蹄片内圆弧形端体连接的工字型横筋、对称设置在所述弧形总成本体一端的第一双耳轴孔和第二双耳轴孔、对称设置在所述弧形总成本体另一端的第一主销轴孔和第二主销轴孔、设置在所述弧形总成本体一侧的拉簧安装孔、分别依次均布在上所述弧形总成本体上的第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋、第四加强筋和第五加强筋。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

采用双弧形梁结构，设置工字型横筋和五条斜拉支撑横拉筋结构，蹄片圆弧面抗压强度提高，提高了制动器蹄片总成的使用寿命，降低使用成本，并提升了鼓式制动器制动效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的载重汽车后桥用鼓式制动器的制动蹄片总成的主视图；

图2是本实用新型实施例提供的载重汽车后桥用鼓式制动器的制动蹄片总成的俯视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

实施例

本实用新型实施例提供了一种载重汽车后桥用鼓式制动器的制动蹄片总成，所述载重汽车后桥用鼓式制动器的制动蹄片总成包括左制动蹄片、与左制动蹄片连接的右制动蹄片，左制动蹄片与右制动蹄片结构相同，本实施例中以左制动蹄片为例进行详细说明；

参见图1、图2，左制动蹄片包括弧形总成本体14、设置在弧形总成本体14内侧的蹄片内圆弧形端体10、设置在弧形总成本体14外侧的蹄片外圆弧形端体6、与蹄片内圆弧形端体10连接的工字型横筋11、对称设置在弧形总成本体14一端的第一双耳轴孔1和第二双耳轴孔2、对称设置在弧形总成本体14另一端的第一主销轴孔8和第二主销轴孔9、设置在弧形总成本体14一侧的拉簧安装孔13、分别依次均布在上弧形总成本体14上的第一加强筋3、第二加强筋4、第三加强筋5、第四加强筋7和第五加强筋12；

左、右制动蹄片完全对称，蹄片外圆弧形端体6上均布有四排铆钉通孔，用铆钉将两片环保型衬片铆接在制动蹄片上，从左端第一双耳轴孔1，用双耳形垫片，放在双耳孔中间，压装机压入双耳孔中，短销轴是淬火的和双耳孔是过盈配合的；

第一主销轴孔8、第二主销轴孔9是用来安装带有淬火滚轮的主轴销轴的，因为凸轮的转动，曲面线形造成蹄片的张合，直接作用在主轴滚轮上，而滚轮和凸轮外表面都是经过中频淬火处理的。蹄片两端设置有拉簧安装孔13，制动蹄片两侧使用两根拉簧，拉住蹄片。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

采用双弧形梁结构，设置工字型横筋和五条斜拉支撑横拉筋结构，蹄片圆弧面抗压强度提高，提高了制动器蹄片总成的使用寿命，降低使用成本，并提升了鼓式制动器制动效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种载重汽车后桥用鼓式制动器的制动蹄片总成，其特征在于，

所述载重汽车后桥用鼓式制动器的制动蹄片总成包括左制动蹄片、与所述左制动蹄片连接的右制动蹄片；所述左制动蹄片与所述右制动蹄片结构相同；

所述左制动蹄片包括弧形总成本体、设置在所述弧形总成本体内侧的蹄片内圆弧形端体、设置在所述弧形总成本体外侧的蹄片外圆弧形端体、与所述蹄片内圆弧形端体连接的工字型横筋、对称设置在所述弧形总成本体一端的第一双耳轴孔和第二双耳轴孔、对称设置在所述弧形总成本体另一端的第一主销轴孔和第二主销轴孔、设置在所述弧形总成本体一侧的拉簧安装孔、分别依次均布在上所述弧形总成本体上的第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋、第四加强筋和第五加强筋。