CN207034042U - 鼓式制动器和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种鼓式制动器和车辆，该鼓式制动器包括制动鼓，以及位于该制动鼓内侧的制动蹄总成，该制动蹄总成包括制动衬板，该制动衬板的内表面安装有制动蹄，外表面安装有摩擦片，所述摩擦片的厚度为D，且所述摩擦片具有磨损极限厚度，该磨损极限厚度为d，其中，所述制动衬板上还设置有用于与所述制动鼓接触时发出警报声的报警装置，该报警装置从所述制动衬板朝向所述制动鼓延伸且凸出于所述制动衬板外表面，所述报警装置凸出于所述制动衬板外表面的长度为L，且该L满足：d≤L＜D。通过报警装置可以至少在摩擦片达到磨损极限厚度时与制动鼓接触发出尖锐的警报声，提醒驾驶员及时更换摩擦片，保证驾驶员的行车安全。

Description

鼓式制动器和车辆

技术领域

本公开涉及车辆制动领域，具体地，涉及一种鼓式制动器和车辆。

背景技术

目前，由于商用车主要以承运货物为主，并且驾驶员的开车习惯各不相同，整车的使用工况也就不同，摩擦片的磨损程度难以知晓，这为制动系统中摩擦片的更换周期的控制加大了难度，一旦摩擦片的磨损厚度低于设计的磨损极限厚度，车辆的制动效果将会降低，直接影响驾驶员的行车安全，通常高端车型会采用光学报警机构，但是该报警机构成本本身较高、布置复杂并且后续维修更换维护成本更高。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种鼓式制动器，该制动器可以发出警报声提醒驾驶员更换摩擦片。

为了实现上述目的，本公开提供一种鼓式制动器，包括制动鼓，以及位于该制动鼓内侧的制动蹄总成，该制动蹄总成包括制动衬板，该制动衬板的内表面安装有制动蹄，外表面安装有摩擦片，所述摩擦片的厚度为D，且所述摩擦片具有磨损极限厚度，该磨损极限厚度为d，其中，所述制动衬板上还设置有用于与所述制动鼓接触时发出警报声的报警装置，该报警装置从所述制动衬板朝向所述制动鼓延伸且凸出于所述制动衬板外表面，所述报警装置凸出于所述制动衬板外表面的长度为L，且该L满足：d≤L＜D。

可选地，所述报警装置包括用于连接到所述制动衬板上的固定部，以及用于与所述制动鼓接触发生警报声的报警部，该报警部从所述固定部朝向所述制动鼓延伸且凸出于所述制动衬板外表面，所述报警部凸出于所述制动衬板外表面的长度为所述L，且所述报警部与所述制动衬板间隔设置。

可选地，所述L满足：2mm≤L≤4mm。

可选地，所述报警装置还包括缓冲部，该缓冲部形成为开口朝向所述制动鼓的U型结构，该U型结构的两端分别连接到所述固定部和所述报警部。

可选地，所述报警装置上还开设有用于避让所述制动蹄的避让槽，该避让槽在所述固定部的端部开口，并从所述固定部朝向所述报警部延伸。

可选地，所述制动蹄总成为对称设置的一对，所述鼓式制动器还包括制动轮缸，该制动轮缸固定在所述一对制动蹄总成的上端之间，所述固定部安装到至少一个所述制动蹄总成的下端。

可选地，所述报警装置铆接或焊接到所述制动衬板的内表面。

可选地，所述报警装置与所述制动鼓接触的一面形成为弧形面。

可选地，，所述报警装置由弹性金属片一体成型。

根据本公开的再一方面，提供一种车辆，包括上述的鼓式制动器。

本技术的有益效果是：通过设置报警装置，可以在摩擦片达到磨损极限厚度甚至之前时，利用报警装置与制动鼓的接触摩擦发出警报，以及时提醒驾驶员更换摩擦片，保证车辆制动安全性能，从而保证驾驶员的人身安全，并且结构简单，成本较低。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的鼓式制动器的结构图；

图2是本公开提供的安装有报警装置的制动蹄总成的局部图；

图3是本公开提供的报警装置的结构图。

附图标记说明

1 制动鼓 2 制动蹄总成 21 制动衬板

22 制动蹄 23 摩擦片 3 报警装置

31 固定部 32 报警部 33 缓冲部

34 避让槽 4 制动轮缸

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”是指图面所示的上和下，“内、外”是针对鼓式制动器本身的轮廓的内和外而言的。

如图1至图3所示，本公开提供一种鼓式制动器，包括制动鼓1，以及位于该制动鼓1内侧的制动蹄总成2，该制动蹄总成2包括制动衬板21，该制动衬板21的内表面安装有制动蹄22，外表面安装有摩擦片23，摩擦片23的厚度为D，且摩擦片23具有磨损极限厚度，该磨损极限厚度为d，其中，制动衬板21上还设置有用于与制动鼓1接触时发出警报声的报警装置3，该报警装置3从制动衬板21朝向制动鼓1延伸且凸出于制动衬板21外表面，报警装置3凸出于制动衬板21外表面的长度为L，且该L满足：d≤L＜D。

其中，磨损极限厚度可以理解为在保证车辆制动的前提下，设计的摩擦片可以磨损的最小厚度，也即当摩擦片的厚度小于该最小厚度时，将无法满足制动要求，此时摩擦片需要及时更换。因此，在本实施方式中，报警装置3的最小凸出长度可以不小于上述的摩擦片23的磨损极限厚度d。也即可以至少在凸出长度不小于摩擦片23的磨损极限厚度d的前提下，根据实际需要，在上述的L选取范围内选择报警装置3的实际凸出长度，以此保证行车安全性。其中，需要说明的是，磨损极限厚度d根据不同的车型和工况需要，设计的最小厚度也会不同。

因此，当摩擦片23磨损厚度与报警装置3的凸出长度平齐后，在本实施方式中，报警装置3可以与制动鼓1直接接触，这样报警装置3与制动鼓1接触时发出的尖锐的响声作为警报声，可以及时提醒驾驶员更换摩擦片23，保证车辆的制动性能，从而能够保证驾驶员的行车安全性。该报警装置通过声学报警的形式来提醒驾驶员更换摩擦片，相对于光学报警装置本身成本较低、布置安装结构简单，并且后续维护成本也相对较低。

具体地，如图2所示，在本实施方式中，报警装置3包括用于连接到制动衬板21上的固定部31，以及用于与制动鼓1接触发生警报声的报警部32，该报警部32从固定部31朝向制动鼓1延伸且凸出于所述制动衬板21外表面，所述报警部32凸出于所述制动衬板21外表面的长度为上述的L，且报警部32与制动衬板21间隔设置。

即，报警装置3通过固定部31直接安装到制动衬板21上，报警部32从固定部31朝向制动鼓1延伸，在摩擦片23的磨损厚度与报警部32的凸出长度平齐时，与制动鼓1直接接触发出警报声。同时本实施方式中报警部32与制动衬板21间隔设置，同时报警部32是独立于摩擦片23的，并通过固定部31固定到制动衬板21上，安装结构简单，适用范围相对较广，并且可以不破坏制动蹄22和摩擦片23的原有结构。

进一步地，为了保证摩擦片23的使用率，根据上述的摩擦片23的磨损极限厚度d，在本实施方式中，上述的L可以满足：2mm≤L≤4mm。也即，当摩擦片23磨损后的厚度在2mm-4mm的范围内时，摩擦片23已经不能够再继续使用，此时报警部32便可以开始工作，在制动时，报警部32便会与制动鼓1直接接触，发出尖锐响声以提醒驾驶员及时更换摩擦片。

除此之外，如图3所示，为了防止报警部32与制动鼓1直接接触时所带来的冲击力对制动鼓1造成破坏，在本实施方式中，报警装置3还包括缓冲部33，该缓冲部33形成为开口朝向制动鼓1的U型结构，该U型结构的两端分别连接到固定部31和报警部32。这样，缓冲部33便可以减缓报警部32与制动鼓1之间的作用力，避免制动鼓1受到较大的冲击力而产生摩擦损坏。

同时，在本实施方式中，为了进一步避免报警部32与制动鼓1的直接碰撞，报警装置3可以由弹性金属片一体成型，使得报警部32的强度小于制动鼓1的强度，避免对其造成破坏。其中，弹性金属片的材质可以为65Mn(弹簧钢)，综合性能较好，具有一定的弹性。

为了防止报警装置3造成安装干涉，如图2和图3所示，在本实施方式中，报警装置3上还开设有用于避让制动蹄22的避让槽34，该避让槽34在固定部31的端部开口，并从固定部31朝向报警部32延伸。其中，避让槽34一方面可以避免报警装置3在安装过程中与其他零部件造成干涉，另一方面，还可以实现减重的作用，在实现连接强度的情况下，降低报警装置的重量。

具体地，制动蹄总成为对称设置的一对，其中鼓式制动器还包括制动轮缸4，制动轮缸4可以在发生制动时通过活塞推动一对制动蹄总成2分别朝向制动鼓1移动，以使得摩擦片23接触制动鼓1摩擦产生制动。在本实施方式中，制动轮缸4固定在一对制动蹄总成2的上端之间。即，如图1所示，在图示位置的上端。因此，为了保证报警装置3的安装空间充裕，固定部31则可以选择安装到至少一个制动蹄总成2下端，也即，报警装置3安装到每个制动衬板21的下端，满足报警装置3的安装固定，也不会对于制动轮缸4的工作造成干涉。

进一步地，为了使得报警装置3本身的制造工艺简单，拆装方便，不与摩擦片或者制动蹄产生连接，造成结构上的较大改变。在本实施方式中，报警装置3可以铆接或者焊接到制动衬板21的内表面。安装在内表面可以避开摩擦片23，同样也不影响制动蹄的工作。报警装置3可以根据安装需要，选择铆接或者焊接的方式固定到制动衬板21上，其中，铆接可以方便更换报警装置3，焊接则可以增强连接强度，对此本公开不作限制，只要能够实现连接固定到制动衬板21上且不与其他部件造成干涉即可。当然，在其他实施方式中，报警装置3还可以安装到制动衬板21的外表面，例如，可以将固定部31贴合固定到制动衬板21的外表面，为了保证报警部32的安装空间和尺寸要求，报警部32可以首先从固定部31朝向制动衬板21的内表面延伸，而后弯折朝向制动鼓1继续延伸，同样可以起到报警作用。

如图3所示，为了避免报警部32与制动鼓1直接接触造成应力集中，对二者造成破坏，在本实施方式中，报警部32与制动鼓1接触的一面形成为弧形面。

根据本公开的另一方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述公开的鼓式制动器。通过鼓式制动器发出尖锐的警报声，可以提醒驾驶员及时更换制动系统，保证车辆的制动性能和行驶安全。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种鼓式制动器，包括制动鼓(1)，以及位于该制动鼓(1)内侧的制动蹄总成(2)，该制动蹄总成(2)包括制动衬板(21)，该制动衬板(21)的内表面安装有制动蹄(22)，外表面安装有摩擦片(23)，所述摩擦片(23)的厚度为D，且所述摩擦片(23)具有磨损极限厚度，该磨损极限厚度为d，其特征在于，所述制动衬板(21)上还设置有用于与所述制动鼓(1)接触时发出警报声的报警装置(3)，该报警装置(3)从所述制动衬板(21)朝向所述制动鼓(1)延伸且凸出于所述制动衬板(21)外表面，所述报警装置(3)凸出于所述制动衬板(21)外表面的长度为L，且该L满足：d≤L＜D。

2.根据权利要求1所述的鼓式制动器，其特征在于，所述报警装置(3)包括用于连接到所述制动衬板(21)上的固定部(31)，以及用于与所述制动鼓(1)接触发生警报声的报警部(32)，该报警部(32)从所述固定部(31)朝向所述制动鼓(1)延伸且凸出于所述制动衬板(21)外表面，所述报警部(32)凸出于所述制动衬板(21)外表面的长度为所述L，且所述报警部(32)与所述制动衬板(21)间隔设置。

3.根据权利要求2所述的鼓式制动器，其特征在于，所述L满足：2mm≤L≤4mm。

4.根据权利要求2所述的鼓式制动器，其特征在于，所述报警装置(3)还包括缓冲部(33)，该缓冲部(33)形成为开口朝向所述制动鼓(1)的U型结构，该U型结构的两端分别连接到所述固定部(31)和所述报警部(32)。

5.根据权利要求4所述的鼓式制动器，其特征在于，所述报警装置(3)上还开设有用于避让所述制动蹄(22)的避让槽(34)，该避让槽(34)在所述固定部(31)的端部开口，并从所述固定部(31)朝向所述报警部(32)延伸。

6.根据权利要求2所述的鼓式制动器，其特征在于，所述制动蹄总成(2)为对称设置的一对，所述鼓式制动器还包括制动轮缸(4)，该制动轮缸(4)固定在所述一对制动蹄总成(2)的上端之间，所述固定部(31)安装到至少一个所述制动蹄总成(2)的下端。

7.根据权利要求1-6任一项所述的鼓式制动器，其特征在于，所述报警装置(3)铆接或焊接到所述制动衬板(21)的内表面。

8.根据权利要求7所述的鼓式制动器，其特征在于，所述报警装置(3)与所述制动鼓(1)接触的一面形成为弧形面。

9.根据权利要求7所述的鼓式制动器，其特征在于，所述报警装置(3)由弹性金属片一体成型。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任意一项所述的鼓式制动器。