CN210191275U - 一种汽车的搁脚板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车的搁脚板总成，属于汽车技术领域。它解决了如何使搁脚板能够有效降低碰撞冲击的同时能够重复使用的问题。本汽车的搁脚板总成包括下搁脚板和上搁脚板，下搁脚板与上搁脚板之间设有具有弹性且用于将上搁脚板支撑布置在下搁脚板上方的弹性件，下搁脚板与上搁脚板之间还设有导向结构，导向结构能够使上搁脚板和下搁脚板沿一直线方向相对运动。本搁脚板总成不仅能够有效降低碰撞冲击，更好的保障驾驶员的安全，而且能够重复多次使用，大大节约了消费者的用车成本；同时，本搁脚板总成结构简单、可靠，使用舒适。

Description

一种汽车的搁脚板总成

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车的搁脚板总成。

背景技术

随着轿车、货车等各类汽车被广泛的应用于各个领域，人们越来越关注汽车安全性问题。而在汽车行业，汽车安全性一般是通过碰撞测试进行评价的，人们通过抽样法对各类车型的汽车进行碰撞测试，并对所得的测试成绩进行统计后发现：各类车型的汽车中，碰撞测试成绩主要的失分点均集中在小腿部位；且在碰撞测试过程中，小腿部位是否损伤是与用于放置脚部的汽车搁脚板总成有关。

目前，大部分车型上使用的搁脚板主要是硬塑料块形式搁脚板、泡沫块形式搁脚板和压溃式吸能搁脚板，但是上述几种搁脚板在实际碰撞过程中存在以下缺陷：1、硬塑料块形式搁脚板虽然能够起到一定支撑脚掌的作用，但在正面碰撞时，当脚掌压实搁脚板后，能量全部传递到驾驶员的左脚掌及左小腿上，反作用力对驾驶员左侧小腿造成直接伤害；2、泡沫块形式搁脚板虽然会发生变形吸收一定的冲击能量，但吸能效果不佳，大部分能量还是会传递到驾驶员的小腿上，对驾驶员小腿直接造成伤害；3、压溃式吸能搁脚板在冲击发生时，搁脚板受力作用会压溃变形，吸收冲击能量，整个搁脚板会破损，需要重新更换，无法重复使用，导致使用成本增加。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车的搁脚板总成，本实用新型解决的技术问题是如何使搁脚板能够有效降低碰撞冲击的同时能够重复使用。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车的搁脚板总成，包括下搁脚板和上搁脚板，其特征在于，所述下搁脚板与上搁脚板之间设有具有弹性且用于将上搁脚板支撑布置在下搁脚板上方的弹性件，所述下搁脚板与上搁脚板之间还设有导向结构，所述导向结构能够使上搁脚板和下搁脚板沿一直线方向相对运动。

区别于现有技术，本搁脚板总成通过在下搁脚板和上搁脚板之间设计弹性件，正常非碰撞工况时，上搁脚板通过弹性件的支撑布置在下搁脚板的上方，当驾驶员脚掌压在上搁脚板上，接触力达到一定程度时，上搁脚板通过弹性件的支撑设计可以保持弹性，这样能够实现驾驶员的舒适驾驶；当发生碰撞时，下搁脚板具有向后运动的趋势，上搁脚板具有向前运动的趋势，并且由于在下搁脚板与上搁脚板之间设置有导向结构，该导向结构能够使上搁脚板和下搁脚板因碰撞产生的运动沿一直线方向做规则的相对运动，这样使得弹性件能够更加有效的吸收碰撞产生的冲击能量，从而有效降低了碰撞冲击，有效避免了碰撞冲击由上搁脚板传递到上搁脚板上并直接作用在驾驶人员的小腿，使得驾驶人员的安全得到保障；同时，当弹性件受碰撞压缩到一定程度后，在弹性势能的作用下，再配合以导向结构，上搁脚板能够自行复位，从而使得搁脚板总成能够重复使用，节约成本。

在上述的汽车的搁脚板总成中，所述导向结构包括垂直固定在下搁脚板上的活塞套和垂直固定在上搁脚板上的活塞柱，所述活塞柱穿设在活塞套内并与活塞套滑动连接。通过以上活塞柱和活塞套的配合，结构可靠稳定，能够保证上搁脚板和下搁脚板能够在碰撞过程中沿一直线方向相对运动，从而保证搁脚板总成能够实现有效降低碰撞冲击，以及能够重复使用。作为替代方案，上述活塞套和活塞柱的固定位置可以互换。

在上述的汽车的搁脚板总成中，所述弹性件为阻尼弹簧，所述活塞柱呈筒状，所述弹性件的一部分穿设在活塞柱内，所述弹性件的另一部分穿设在活塞套内。通过以上设计，当发生碰撞时，下搁脚板会受到车辆前围传递的冲击能量，同时驾驶员由于惯性，要向前运动，前脚掌会压紧上搁脚板；当压力到达一定程度时，上搁脚板会随着活塞柱的运动带着前脚掌沿着活塞柱套向下运动，并逐渐靠近下搁脚板，通过阻尼弹簧的作用，有效吸收了搁脚板系统对腿部的冲击能量，减缓了上搁脚板对驾驶员腿部的冲击；当活塞柱套内的刚度到达一定的程度，且碰撞发生后期，驾驶员脚掌和上搁脚板之间作用力减小时，上搁脚板会在阻尼弹簧的作用下恢复到原来的位置，保证机构的完整性，降低消费者的用车成本。作为替代，上述弹性件也可采用橡胶柱。

在上述的汽车的搁脚板总成中，所述活塞套上端内壁上具有挡肩部，所述活塞柱的下端外壁上具有凸缘部，所述凸缘部能够抵靠在挡肩部上。通过以上挡肩部和凸缘部的配合设计，使得活塞柱和活塞套在碰撞过程中不会脱落，保证搁脚板总成结构的可靠性。

作为另一种方案，在上述的汽车的搁脚板总成中，所述弹性件为阻尼弹簧，所述弹性件套设在活塞柱外且两端分别抵靠在上搁脚板和下搁脚板上。通过以上设计，搁脚板总成也能够达到有效降低碰撞冲击和重复使用的目的。

作为优选，在上述的汽车的搁脚板总成中，所述活塞柱外套设有减震弹簧，所述减震弹簧的一端抵靠在活塞套的上端部上，所述减震弹簧的另一端抵靠在上搁脚板上。通过以上设计，能够进一步降低碰撞冲击。

与现有技术相比，本汽车的搁脚板总成具有以下优点：本搁脚板总成不仅能够有效降低碰撞冲击，更好的保障驾驶员的安全，而且能够重复多次使用，大大节约了消费者的用车成本；同时，本搁脚板总成结构简单、可靠，使用舒适。

附图说明

图1是本搁脚板总成的立体结构示意图。

图2是本搁脚板总成的剖视结构示意图。

图3是图2中A处的局部放大示意图。

图中，1、下搁脚板；2、上搁脚板；3、弹性件；4、活塞套；41、挡肩部；5、活塞柱；51、凸缘部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

具体来说，如图1所示，本汽车的搁脚板总成包括下搁脚板1和上搁脚板2，下搁脚板1与上搁脚板2之间设有具有弹性且用于将上搁脚板2支撑布置在下搁脚板1上方的弹性件3，下搁脚板1与上搁脚板2之间还设有导向结构，导向结构能够使上搁脚板2和下搁脚板1沿一直线方向相对运动。

更具体地，如图2和图3所示，导向结构包括垂直固定在下搁脚板1上的活塞套4和垂直固定在上搁脚板2上的活塞柱5，活塞套4和活塞柱5均呈筒状，活塞柱5穿设在活塞套4内并与活塞套4滑动连接。活塞套4上端内壁上具有挡肩部41，活塞柱5的下端外壁上具有凸缘部51，凸缘部51能够抵靠在挡肩部41上。同时，本实施例中，弹性件3为阻尼弹簧，弹性件3的一部分穿设在活塞柱5内，弹性件3的另一部分穿设在活塞套4内。作为优选，活塞柱5外还套设有减震弹簧，减震弹簧的一端抵靠在活塞套4的上端部上，减震弹簧的另一端抵靠在上搁脚板2上。上搁脚板2的表面和内部嵌设有减震块。

实施例二：

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，弹性件3套设在活塞柱5外且两端分别抵靠在上搁脚板2和下搁脚板1上。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了下搁脚板1、上搁脚板2、弹性件3、活塞套4、挡肩部41、活塞柱5、凸缘部51等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种汽车的搁脚板总成，包括下搁脚板(1)和上搁脚板(2)，其特征在于，所述下搁脚板(1)与上搁脚板(2)之间设有具有弹性且用于将上搁脚板(2)支撑布置在下搁脚板(1)上方的弹性件(3)，所述下搁脚板(1)与上搁脚板(2)之间还设有导向结构，所述导向结构能够使上搁脚板(2)和下搁脚板(1)沿一直线方向相对运动。

2.根据权利要求1所述的汽车的搁脚板总成，其特征在于，所述导向结构包括垂直固定在下搁脚板(1)上的活塞套(4)和垂直固定在上搁脚板(2)上的活塞柱(5)，所述活塞柱(5)穿设在活塞套(4)内并与活塞套(4)滑动连接。

3.根据权利要求2所述的汽车的搁脚板总成，其特征在于，所述弹性件(3)为阻尼弹簧，所述活塞柱(5)呈筒状，所述弹性件(3)的一部分穿设在活塞柱(5)内，所述弹性件(3)的另一部分穿设在活塞套(4)内。

4.根据权利要求2所述的汽车的搁脚板总成，其特征在于，所述活塞套(4)上端内壁上具有挡肩部(41)，所述活塞柱(5)的下端外壁上具有凸缘部(51)，所述凸缘部(51)能够抵靠在挡肩部(41)上。

5.根据权利要求2所述的汽车的搁脚板总成，其特征在于，所述弹性件(3)为阻尼弹簧，所述弹性件(3)套设在活塞柱(5)外且两端分别抵靠在上搁脚板(2)和下搁脚板(1)上。

6.根据权利要求2或3或4或5所述的汽车的搁脚板总成，其特征在于，所述活塞柱(5)外套设有减震弹簧，所述减震弹簧的一端抵靠在活塞套(4)的上端部上，所述减震弹簧的另一端抵靠在上搁脚板(2)上。

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