CN209870561U - 连接部件及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车领域，尤其涉及一种连接部件及汽车，连接部件包括主体部和至少两个接头，接头用于连接汽车的零件，主体部用于连接各接头，以使连接部件形成整体结构，通过连接部件将各个所需连接的汽车零件连成一个整体，从而达到加强结构强度的目的；本申请所提供的连接部件，用于改善汽车各零件之间的连接处的结构强度。

Description

连接部件及汽车

【技术领域】

本申请涉及汽车领域，尤其涉及一种连接部件及汽车。

【背景技术】

各车型的下车体因传力路径及座椅横梁等部件的布置，会产生纵横对接的十字结构，同时各车辆还需在下车体十字结构处安装后悬挂，因此上述十字结构和后悬挂安装点需要有足够的强度和良好的抗弯扭性能。

现有技术中通过焊接方式直接将横、纵方向的梁连接，这样的连接方式至少需要将一个方向上的梁拆分成两部分，这两部分分别与另一方向上的梁的两侧进行焊接形成十字结构，这种方式不仅会使得十字结构的连接处成为整体结构的薄弱点，同时还严重影响了整车的抗弯扭性能。

【实用新型内容】

有鉴于此，本申请实施例提供了一种连接部件，用以解决现有技术中十字结构的连接处强度低、抗弯曲性能差的问题。

本申请的第一方面提供了一种汽车的连接部件，所述连接部件包括主体部和至少两个接头，所述接头用于连接汽车的零件；

各所述接头与所述主体部为一体结构。

优选地，至少相邻两个所述接头之间具有预设角度，所述预设角度为(0～180°)。

优选地，具有所述预设角度的相邻两所述接头之间具有工艺缺口。

优选地，所述接头设置有向外延伸的翻边，所述翻边用于与汽车的零件固定连接。

优选地，所述连接部件设置有四个所述接头，且四个所述接头呈十字形分布。

优选地，所述主体部开设有安装孔，所述安装孔用于与汽车的后悬挂固定连接。

优选地，还包括螺纹管，所述螺纹管与所述安装孔的侧壁焊接，且所述螺纹管与所述后悬挂螺纹连接。

优选地，所述主体部还开设有定位孔，用于在焊接时通过焊接夹具固定所述连接部件的位置。

优选地，所述连接部件还设置有避让槽。

本申请的第二方面提供了一种汽车，包括车架和多个横梁，还包括连接部件，所述连接部件用于连接所述车架和各所述横梁；

所述连接部件为前述任一项所述的连接部件。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请提供的连接部件包括主体部和至少两个接头，各个接头通过主体部连接，使连接部件形成一个整体，在连接部件应用于汽车各零件的连接处时，连接部件的接头分别与各汽车零件相连接，由于连接部件为一体结构，所以各需要连接的汽车零件也被连接成为一个整体，因此，通过在汽车零件的连接处加装上述连接部件，可以改善连接处的结构强度。

应当理解的是以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

【附图说明】

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请所提供连接部件的等轴测视图；

图2为本申请图1中连接部件A方向的视图。

附图标记：

1-主体部；

11-定位孔；

12-安装孔；

2-接头；

21-翻边；

22-避让槽；

3-工艺缺口。

【具体实施方式】

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

目前，汽车的下车体因传力路径及座椅横梁等布置，会产生横纵对接的结构，车架与各横梁之间直接通过焊接进行连接，同时车架和横梁还需要与汽车后悬挂进行连接，各个相连接的部件仅通过焊接方式连接在一起，未能形成一个整体，导致车架和各横梁之间的连接处会成为整体结构的薄弱点，严重影响了整车的抗弯扭性能，本申请通过加装连接部件，来达到改善车架与横梁连接处的强度的目的。

如图1和图2所示，图1为本申请所提供的连接部件的等轴测视图；图2为图1中所示的连接部件沿A方向的视图。

具体地，本申请提供一种汽车的连接部件，用于连接汽车下车体的各零件，该连接部件包括下述各部分：主体部1和至少两个接头2，该连接部件中的各接头2和主体部1为一体结构，接头 2用于连接汽车零件，主体部1用于连接各个接头2，使得整个连接部件成为一个整体结构。

通过该连接部件，能够将需要相互连接的汽车零件与不同的接头2相连接，且由于各个接头2通过主体部1形成一个整体，从而使得各汽车零件也被连接在了一起，这样不仅使得各零件之间的连接更加方便，同时还使得各个零件通过连接部件被连接为一个整体结构，使得各零件之间连接处的结构得到加强，从而提高了整体的结构强度，同时还增强了整体结构的抗弯扭性能。

因此，通过该连接部件，能够将汽车的车架和各横梁连接为一体，从而提高该位置的强度和抗弯扭性能，且后悬挂安装于该连接部件的主体部1时，由于该位置的强度较高，从而能够提高后悬挂的安装可靠性。

具体地，如图1和图2所示的实施例中，该连接部件设置有4个接头2，且四个接头2呈十字形分布。

因此，本实施例中的连接部件适用于呈十字形分布的各零件之间的连接，例如，汽车各横梁、纵梁之间的连接。具体地，汽车的下车体由车架和多个横梁相连接，形成横纵相接的结构，本申请的连接部件可以应用于连接车架与各横梁，可根据连接处的实际情况，设置接头2的数量以及位置，其中，各接头2可用于连接不同位置的横梁。

通常情况下，汽车的各零件之间具有一定的夹角，当通过该连接部件相连时，该连接部件的各接头2之间也应具有夹角，且各接头2之间的夹角范围为0～180°，具体地，该夹角的范围可根据所连接的各零件之间的夹角任意设置，此处不作限定。

该连接部件的接头2与主体部1通过将金属板一体冲压的方式成型，由于相邻接头2之间具有夹角，因此，在一体冲压过程中需要在相邻接头2之间形成该夹角，而相邻接头2之间的夹角处会形成弯折，弯折处会发生应力集中，且当相邻的接头2之间的夹角较小时，应力集中会加大，这样会导致金属板发生断裂现象，所产生的断裂会使生产的连接部件产生裂纹甚至断裂，导致形成的连接部件报废。

因此，为了提高该连接部件的生产效率，本申请的连接部件优化了结构，具体为：当相邻两接头2之间存在夹角(夹角为0～180°之间)时，预先在相邻的两个接头2之间设置工艺缺口3，在一体冲压过程中，相邻两接头2在该工艺缺口3处形成弯折，从而能够通过该工艺缺口3释放应力，减小该连接部件一体冲压过程中的应力集中，避免了连接部件在冲压成型时产生裂纹导致零件报废，从而提高生产效率，减少不必要的损失。

另外，相邻接头2之间应力集中的大小与二者之间夹角的大小有关，夹角越大，应力集中越小，夹角越小，应力集中越大，因此，上述工艺缺口3的大小、形状和方向还可根据相邻接头2 之间的夹角设置，从而能够最大限度地减小相邻接头2之间的应力集中。

同时，为了使接头2能够更好地与汽车其他的零件相连接，在接头2上还设有翻边21，其具体位置位于接头2的两侧，并向外延伸，接头2可以通过翻边21与汽车的零件进行更有效的连接。例如当接头2与其他汽车零件焊接时，接头2可以通过翻边21增大和汽车零件之间的焊接面积来提高焊接强度，从而提高接头2 和汽车零件之间的连接强度，使得整体结构强度得到加强。

本申请中，通过在需要加强的连接位置加装上述连接部件，使得各个需要连接的汽车零件形成一个整体，由此达到了对汽车各零件的连接处进行加固的目的，优化了连接处的结构，提升了连接处的整体强度和抗弯扭性。

同时，连接部件还可以用于汽车下车体与汽车后悬挂的连接，具体地，在连接部件的主体部1上设置有安装孔12，安装孔12用于连接汽车的后悬挂，同时，连接部件的各接头2与各横梁相连，从而通过连接部件将汽车后悬挂与横梁连接到一起，使得各零件的整体结构进一步加强。

具体地，连接部件还包括螺纹管(图中未示出)，螺纹管的一端与安装孔12的侧壁进行连接，连接方式可以为焊接，汽车的后悬挂通过螺纹管与主体部1进行螺纹连接，螺纹管和安装孔12 的设置可以达到加固汽车的后悬挂安装点的目的。

当然，本实施例中，汽车后悬挂与连接部件之间并非必须通过螺纹管相连，还可采用本领域常用的其他连接方式，例如，该连接部件的安装孔12可与光管固定连接，同时，光管的内壁设置有卡扣，相应地，后悬挂设置有与该光管的卡扣配合的卡钩，从而实现后悬挂与光管的卡接相连。

另外，本申请中，由于上述接头2与横梁之间焊接相连，在焊接过程中，为了提高焊接的可靠性，并便于连接部件与其他汽车零件进行焊接操作，需要固定连接部件的位置。因此，在主体部1上还设置了定位孔11，在焊接操作时，焊接夹具通过该定位孔11对连接部件进行固定，防止焊接过程中连接部件发生移动、偏转，防止因焊接不牢固降低接头2与汽车其他零件的连接效果。

如图1和图2所示的实施例中，在连接部件的其中一个接头2 上，设置有避让槽22，该避让槽22设置的原因是出于对汽车整体结构的考量，优化了接头2的结构，使连接部件整体结构更加合理，避免连接部件在应用时，与汽车其他部件相互影响，产生不必要的结构干涉。避让槽22的结构需要根据实际情况具体确定，在此处不做限定。

基于上述连接部件，本申请实施例还提供一种汽车，该汽车包括汽车车架、多个横梁以及多个连接部件，该连接部件应用于车架与横梁之间的连接处。

其中，该连接部件为以上任一实施例中所述的连接部件，由于该连接部件具有上述技术效果，包括该连接部件的汽车也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车的连接部件，其特征在于，所述连接部件包括主体部(1)和至少两个接头(2)，所述接头(2)用于连接汽车的零件；

各所述接头(2)与所述主体部(1)为一体结构；

所述主体部(1)开设有安装孔(12)，所述安装孔(12)用于与汽车的后悬挂固定连接。

2.根据权利要求1所述的连接部件，其特征在于，至少相邻两个所述接头(2)之间具有预设角度，所述预设角度为0°～180°。

3.根据权利要求2所述的连接部件，其特征在于，具有所述预设角度的相邻两所述接头(2)之间具有工艺缺口(3)。

4.根据权利要求1所述的连接部件，其特征在于，所述接头(2)设置有向外延伸的翻边(21)，所述翻边(21)用于与汽车的零件固定连接。

5.根据权利要求1所述的连接部件，其特征在于，所述连接部件设置有四个所述接头(2)，且四个所述接头(2)呈十字形分布。

6.根据权利要求1所述的连接部件，其特征在于，还包括螺纹管，所述螺纹管与所述安装孔(12)的侧壁焊接，且所述螺纹管与所述后悬挂螺纹连接。

7.根据权利要求1～5中任一项所述的连接部件，其特征在于，所述主体部(1)还开设有定位孔(11)，用于在焊接时通过焊接夹具固定所述连接部件的位置。

8.根据权利要求1～5中任一项所述的连接部件，其特征在于，所述连接部件还设置有避让槽(22)。

9.一种汽车，包括车架和多个横梁，其特征在于，还包括连接部件，所述连接部件用于连接所述车架和各所述横梁；

所述连接部件为权利要求1～8中任一项所述的连接部件。