CN209795092U - 一种汽车及其吊杆总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种吊杆总成，包括吊杆本体以及用以与吊杆本体配合连接实现摆动的芯轴，还包括与吊杆本体固接、用以支撑芯轴的封板，吊杆本体设有与封板连接、用以当芯轴摆动时防止芯轴脱离吊杆本体的连接口。本实用新型还公开了一种包括上述吊杆总成的汽车。上述吊杆总成可以有效解决球头容易脱离吊杆本体的问题，进而可以提高吊杆总成的产品性能和使用寿命，上述设置方式能够减少两轮颠簸力量、延长减震器寿命并能够使驾驶操作更灵活、乘坐更舒适，同时，能够使车辆在转弯时的平稳行车安全更有保障。

Description

一种汽车及其吊杆总成

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种吊杆总成。本实用新型还涉及一种具有该吊杆总成的汽车。

背景技术

汽车吊杆在汽车运行时主要起到稳定及在加速时能够减轻车头上下震荡摇晃的作用。现有技术中，大多数的汽车吊杆为铝铸造件，且其结构为压铆式结构，这样的结构设计容易导致汽车吊杆承接拉脱力及压脱力的强度较小，以致球头具有容易脱离吊杆的风险。

因此，如何避免汽车吊杆总成的球头容易脱离吊杆是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种吊杆总成，该吊杆总成可以有效解决球头容易脱离吊杆的问题，进而可以提高吊杆总成的产品性能和使用寿命。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述吊杆总成的汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供一种吊杆总成，包括吊杆本体以及用以与所述吊杆本体配合连接实现摆动的芯轴，还包括与所述吊杆本体固接、用以支撑所述芯轴的封板，所述吊杆本体设有与所述封板连接、用以当所述芯轴摆动时防止所述芯轴脱离所述吊杆本体的连接口。

优选地，所述芯轴包括设于下端、用以供所述芯轴与所述吊杆本体连接的球头，所述吊杆本体设有沿其厚度方向贯通、用以安装所述球头的安装孔，还包括固定安装于所述安装孔内并与所述封板连接、用以承载所述球头的球头座。

优选地，所述封板设有位于中心、用以储油的凹槽以及设于所述凹槽的外周、用以支撑所述球头座的外周部。

优选地，所述连接口为一次旋铆成型的连接口。

优选地，所述吊杆本体具体为铝锻造件。

优选地，还包括设于所述球头座内、用以当所述球头摆动时实现润滑的润滑脂或者润滑油。

优选地，还包括套设于所述芯轴并与所述吊杆本体连接、用以防护所述球头的防护罩。

优选地，还包括设于所述防护罩的上方、用以与所述芯轴固接的垫圈以及与所述芯轴配合连接、用以供汽车平衡杆锁紧于所述垫圈端面的自锁螺母。

优选地，所述垫圈与所述芯轴通过花键连接。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一项所述的吊杆总成。

相对于上述背景技术，本实用新型针对车用吊杆总成的不同要求，设计了一种吊杆总成，由于大多数的汽车吊杆为铝铸造件，且其结构为压铆式结构，这样的结构设计容易导致汽车吊杆承接拉脱力及压脱力的强度较小，以致吊杆球头具有容易脱落、拔出的风险，因此，使用一种能够提高产品性能和使用寿命的吊杆总成很有必要。

具体来说，上述吊杆总成包括吊杆本体和芯轴，其中，芯轴用于与吊杆本体配合连接、以实现摆动，这样即可起到稳定及在车辆加速时减轻车头上、下震荡摇晃的作用；进一步的，吊杆总成还包括封板，封板与吊杆本体固接，封板用于支撑芯轴，从而可以增强吊杆总成在芯轴摆动时承载压脱力的强度以防止芯轴脱离吊杆本体；同时，吊杆本体设有与封板连接的连接口，当芯轴摆动时，该连接口可以在封板的基础上进一步增强吊杆本体承接压脱力的强度，从而可以保证吊杆总成在车辆运行中的稳定性。该吊杆总成可以有效解决球头容易脱离吊杆本体的问题，进而可以提高吊杆总成的产品性能和使用寿命，上述设置方式能够减少两轮颠簸力量、延长减震器寿命并能够使驾驶操作更灵活、乘坐更舒适，同时，能够使车辆在转弯时的平稳行车安全更有保障。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的吊杆总成的结构示意图；

图2为图1的剖面结构示意图；

图3为图1的部分剖面结构示意图；

图4为图1中芯轴的结构示意图；

图5为图1中防护罩的结构示意图；

图6为图5的剖面结构示意图；

图7为图5的主视图。

其中：

1-自锁螺母、2-芯轴、3-垫圈、4-防护罩、5-吊杆本体、6-球头座、7-封板、8-连接口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种吊杆总成，该吊杆总成可以有效解决球头容易脱离吊杆的问题，进而可以提高吊杆总成的产品性能和使用寿命。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述吊杆总成的汽车。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

需要说明的是，下文所述的“上端、下端、左侧、右侧”等方位词都是基于说明书附图所定义的。

请参考图1至图7，图1为本实用新型实施例所提供的吊杆总成的结构示意图；图2为图1的剖面结构示意图；图3为图1的部分剖面结构示意图；图4为图1中芯轴的结构示意图；图5为图1中防护罩的结构示意图；图6为图5的剖面结构示意图；图7为图5的主视图。

本实用新型实施例所提供的吊杆总成，包括吊杆本体5和芯轴2，其中，芯轴2用于与吊杆本体5配合连接、以实现相对吊杆本体5的摆动，这样即可起到稳定及在车辆加速时减轻车头上、下震荡摇晃的作用；进一步的，吊杆总成还包括封板7，封板7与吊杆本体5固接，封板7用于支撑芯轴2，从而可以增强吊杆总成在芯轴2摆动时承载压脱力的强度以防止芯轴2脱离吊杆本体5；同时，吊杆本体5设有与封板7连接的连接口8，当芯轴2摆动时，该连接口8可以在封板7的基础上进一步增强吊杆本体5承接压脱力的强度，从而可以保证吊杆总成在车辆运行中的稳定性。

该吊杆总成可以有效解决球头容易脱离吊杆本体5的问题，进而可以提高吊杆总成的产品性能和使用寿命，上述设置方式能够减少两轮颠簸力量、延长减震器寿命并能够使驾驶操作更灵活、乘坐更舒适，同时，能够使车辆在转弯时的平稳行车安全更有保障。

在本实用新型实施例中，芯轴2由下至上分别设置有球头、花键连接段以及螺纹连接段，其中，球头设于芯轴2的下端，芯轴2用于供芯轴2与吊杆本体5连接，通过设置球头，芯轴2能够实现相对吊杆本体5的摆动；相应地，吊杆本体5设有沿其厚度方向贯通的安装孔，该安装孔用于供球头压入、以实现安装。

同时，吊杆总成还包括球头座6，球头座6具体为设置于球头与吊杆本体5安装孔内壁之间，且球头座6的外侧壁固定安装于安装孔内，球头座6的下侧端面与封板7的上侧端面连接，球头座6的作用是用来承载球头，也就是说，当芯轴2发生摆动时，球头座6是最先承受球头的拉脱力或者压脱力作用的，这样也可以在一定程度上防护吊杆本体5不受损坏。

在上述基础上，封板7设于球头座6的下方并与球头座6连接，封板7通过与吊杆本体5的固接来实现用于支撑球头座6以及球头的功能，具体地说，封板7设有位于中心的凹槽，该凹槽用于储油并增大芯轴2的摆动幅度，封板7还包括外周部，外周部设于凹槽的外周，外周部与球头座6连接并可以在一定程度上支撑球头座6。

当然，根据实际需要，球头座6与封板7可以有其他不同的设置方式，只要能够起到防止球头脱离吊杆本体5作用的设置方式均在本申请的保护范围内，本文将不再一一展开。

为了提高吊杆本体5承接球头压脱力的强度，从而降低球头脱离吊杆本体5的风险，吊杆本体5的连接口8可以通过一次旋铆成型，相对常规的压铆式结构，这种旋铆式结构的连接口8在实际应用中的性能可以提高2倍以上。

同时，吊杆本体5具体可以设置为铝锻造件，相比于铝铸造件，铝锻造件无论在强度还是韧性上均有所改良，在此基础上，再通过对铝锻造件进行热处理、时效处理，从而可以进一步增强吊杆本体5的强度和韧性。

当然，吊杆本体5及其对于封板7连接的封口操作也可以有其他不同的设置方式，本文对此并不作具体限制，此外，吊杆本体5与连接口8的加工可以参照现有部分的相关技术要求，此处将不再赘述。

为了减缓球头摆动时，球头与球头座6的磨损，还可以在球头座6内设置相应的润滑剂，如润滑脂或者润滑油，这样即可实现对于球头与球头座6二者接触面的润滑。

为了优化上述实施例，吊杆总成还包括防护罩4，该防护罩4套设于芯轴2外部并与吊杆本体5连接，具体地说，可以在芯轴2上、且位于球头上方的过渡段安装防护罩4，防护罩4用于防止灰尘以及其他杂质进入球头座6内部影响球头的摆动，从而可以防护球头，增加球头的使用寿命。当然，根据实际需要，防护罩4可以采用“W”型防护罩，该“W”型防护罩拥有自然塑性的作用，可以增加产品的可塑性。

在上述基础上，吊杆总成还包括垫圈3与自锁螺母1，其中，垫圈3设于防护罩4的上方，垫圈3用于与芯轴2固接；自锁螺母1设于垫圈3的上方并与芯轴2配合连接，这样一来，在自锁螺母1的紧固作用下，汽车平衡杆能够锁紧于垫圈3的端面。

也就是说，可以在芯轴2的上端设置螺纹连接段，自锁螺母1通过与螺纹连接段螺纹配合实现与芯轴2的可拆卸连接，例如，该自锁螺母1具体可以设置为法兰全金属嵌件；同时，为了防止垫圈3打滑，可以在芯轴2上、且位于螺纹连接段与防护罩4之间的位置设置一圈花键，这样一来，垫圈3与芯轴2可以通过花键连接。

上述设置方式可以使芯轴2的单边摆角大于等于23.5°，对于吊杆总成的安装，可以先将芯轴2的球头压入球头座6中，然后将球头与球头座6安装于吊杆本体5的安装孔中，再把封板7放进吊杆本体5的安装孔后进行旋铆，并在旋铆后的吊杆本体5与芯轴2之间的凹槽内涂抹一定量的润滑脂，再套上防护罩4，之后安装上垫圈3增加接触面，最后再悬上自锁螺母1。

本实用新型所提供的一种汽车，包括上述具体实施例所描述的吊杆总成；汽车的其他部分可以参照现有技术，本文不再展开。

以上对本实用新型所提供的汽车及其吊杆总成进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种吊杆总成，包括吊杆本体(5)以及用以与所述吊杆本体(5)配合连接实现摆动的芯轴(2)，其特征在于，还包括与所述吊杆本体(5)固接、用以支撑所述芯轴(2)的封板(7)，所述吊杆本体(5)设有与所述封板(7)连接、用以当所述芯轴(2)摆动时防止所述芯轴(2)脱离所述吊杆本体(5)的连接口(8)。

2.根据权利要求1所述的吊杆总成，其特征在于，所述芯轴(2)包括设于下端、用以供所述芯轴(2)与所述吊杆本体(5)连接的球头，所述吊杆本体(5)设有沿其厚度方向贯通、用以安装所述球头的安装孔，还包括固定安装于所述安装孔内并与所述封板(7)连接、用以承载所述球头的球头座(6)。

3.根据权利要求2所述的吊杆总成，其特征在于，所述封板(7)设有位于中心、用以储油的凹槽以及设于所述凹槽的外周、用以支撑所述球头座(6)的外周部。

4.根据权利要求3所述的吊杆总成，其特征在于，所述连接口(8)为一次旋铆成型的连接口。

5.根据权利要求4所述的吊杆总成，其特征在于，所述吊杆本体(5)具体为铝锻造件。

6.根据权利要求5所述的吊杆总成，其特征在于，还包括设于所述球头座(6)内、用以当所述球头摆动时实现润滑的润滑脂或者润滑油。

7.根据权利要求2至6任一项所述的吊杆总成，其特征在于，还包括套设于所述芯轴(2)并与所述吊杆本体(5)连接、用以防护所述球头的防护罩(4)。

8.根据权利要求7所述的吊杆总成，其特征在于，还包括设于所述防护罩(4)的上方、用以与所述芯轴(2)固接的垫圈(3)以及与所述芯轴(2)配合连接、用以供汽车平衡杆锁紧于所述垫圈(3)端面的自锁螺母(1)。

9.根据权利要求8所述的吊杆总成，其特征在于，所述垫圈(3)与所述芯轴(2)通过花键连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的吊杆总成。