CN211519773U - 一种电动车电池减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车电池减震结构，包括立管、后车架、设于立管和后车架之间的电池容纳腔、滑动连接于电池容纳腔内的电池本体、安装于立管上的翻转鞍管、固接于翻转鞍管上的鞍座本体以及设于鞍座本体和电池本体之间的减震机构，减震机构包括外管、内管、减震弹簧以及抵接块，外管下部套接有内管，内管与外管之间连接有减震弹簧，内管下端固接有抵接块，抵接块抵接于电池本体上端，将电池本体装载于电池容纳腔内，将鞍座翻转回原位，此时抵接块抵接于电池本体上表面，在骑行过程中遇到颠簸时，减震机构可有效降低电动车行驶过程中电池产生的振动，最大限度的减少车体对电池本体的冲击力，从而减小对电池本体的破坏，延长了电池的使用寿命。

Description

一种电动车电池减震结构

技术领域

本实用新型涉及电动自行车配件领域，尤其涉及一种电动车电池减震结构。

背景技术

由于电动自行车具有骑行速度快、省时省力的特点，越来越受到消费者的青睐，电动自行车已经成为人们常用的交通工具之一，电动自行车的驱动动力来源于蓄电池，电动自行车的蓄电池装在自行车车架的立管与后车架之间，并紧靠立管，当抽取蓄电池充电时，需将鞍座翻转。而现有技术中并没有专门为电动车的电池做减震保护措施，在电动车行驶过程中，难免出现颠簸，容易使电池磕碰损坏，影响电池的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种电动车电池减震结构。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：

一种电动车电池减震结构，包括立管、后车架以及设于立管和后车架之间的电池容纳腔，所述电池容纳腔内滑动连接有电池本体，其特征在于，还包括安装于立管上端的翻转鞍管、固接于翻转鞍管上端的鞍座本体以及设于鞍座本体和电池本体之间的减震机构，所述减震机构包括外管、内管、减震弹簧以及抵接块，所述外管上端与鞍座本体相连接，所述外管下部套接有内管，所述内管与外管之间连接有减震弹簧，内管下端固接有抵接块，所述抵接块抵接于电池本体上端。

根据上述技术方案，优选地，所述外管内壁相对固接有两个限位块，所述内管外壁沿轴向开有滑槽，所述限位块滑动连接于滑槽内。

根据上述技术方案，优选地，所述翻转鞍管上端固接有用于安装鞍座本体的安装板，所述安装板下表面与外管上端相连接。

根据上述技术方案，优选地，所述安装板与外管之间连接有调节机构。

根据上述技术方案，优选地，所述调节机构包括调节板以及定位螺栓，所述外管外壁开有螺纹孔，所述调节板竖直设置，调节板上端与安装板下表面固接，调节板沿纵向开有多个调节孔，所述定位螺栓贯穿调节孔与外管外壁的螺纹孔螺纹连接。

根据上述技术方案，优选地，所述调节机构包括调节套，所述调节套上端与安装板下表面转动连接，调节套下端开口，调节套内设有内螺纹，所述外管外壁设于外螺纹，外管上部螺纹连接于调节套内。

本实用新型的有益效果是：

将电池本体装载于电池容纳腔内，将鞍座翻转回原位，此时抵接块抵接于电池本体上表面，在骑行过程中遇到颠簸时，减震机构可有效降低电动车行驶过程中电池产生的振动，最大限度的减少车体对电池本体的冲击力，从而减小对电池本体的破坏，延长了电池的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是本实用新型调节机构为调节板和定位螺栓时的主视结构示意图。

图3是本实用新型调节机构为调节套时的主视结构示意图。

图中：1、鞍座本体；2、安装板；3、调节板；4、定位螺栓；5、外管；6、后车架；7、抵接块；8、翻转鞍管；9、立管；10、电池本体；11、减震弹簧；12、限位块；13、内管；14、滚子轴承；15、调节套。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图所示，本实用新型包括立管9、后车架6以及设于立管9和后车架6之间的电池容纳腔，所述电池容纳腔内滑动连接有电池本体10，其特征在于，还包括安装于立管9上端的翻转鞍管8、固接于翻转鞍管8上端的鞍座本体1以及设于鞍座本体1和电池本体10之间的减震机构，所述减震机构包括外管5、内管13、减震弹簧11以及抵接块7，所述外管5上端与鞍座本体1相连接，所述外管5下部套接有内管13，所述内管13与外管5之间连接有减震弹簧11，内管13下端固接有抵接块7，本例中抵接块7为橡胶材质，所述抵接块7抵接于电池本体10上端。将电池本体10装载于电池容纳腔内，将鞍座翻转回原位，此时抵接块7抵接于电池本体10上表面，在骑行过程中遇到颠簸时，减震机构可有效降低电动车行驶过程中电池产生的振动，最大限度的减少车体对电池本体10的冲击力，从而减小对电池本体10的破坏，延长了电池的使用寿命。

根据上述实施例，优选地，所述外管5内壁相对固接有两个限位块12，所述内管13外壁沿轴向开有滑槽，所述限位块12滑动连接于滑槽内，使得电动车遇到颠簸过程中内管13与外管5之间发生稳定滑动，通过减震弹簧11的形变减小电池本体10产生的晃动，防止骑行过程中出现电池本体10出现上下窜动的现象。

根据上述实施例，优选地，所述翻转鞍管8上端固接有用于安装鞍座本体1的安装板2，所述安装板2下表面与外管5上端相连接，安装板2用于将鞍座本体1安装于翻转鞍管8上端，且方便其与减震机构相连接。

根据上述实施例，优选地，所述安装板2与外管5之间连接有调节机构，当需要根据不同骑行者的身高调节鞍座高度时，鞍座本体1与电池本体10之间的距离发生变化，调节机构的设置可方便根据鞍座本体1与电池本体10之间的距离自由调节，使其适用不同使用情况的需要。

根据上述实施例，优选地，所述调节机构包括调节板3以及定位螺栓4，所述外管5外壁开有螺纹孔，所述调节板3竖直设置，调节板3上端与安装板2下表面固接，调节板3沿纵向开有多个调节孔，所述定位螺栓4贯穿调节孔与外管5外壁的螺纹孔螺纹连接，根据鞍座本体1与电池本体10之间的距离，选择调节孔，将外管5与调节板3相连接，使得抵接块7抵接于电池本体10上表面，保证电池本体10安装的稳定性。

根据上述实施例，优选地，所述调节机构包括调节套15，所述调节套15上端通过滚子轴承14与安装板2下表面转动连接，调节套15下端开口，调节套15内设有内螺纹，所述外管5外壁设于外螺纹，外管5上部螺纹连接于调节套15内，通过调节套15与外管5之间发生相对转动，使抵接块7抵接于电池本体10上表面，有效降低电动车行驶过程中电池产生的振动。

将电池本体10装载于电池容纳腔内，将鞍座翻转回原位，此时抵接块7抵接于电池本体10上表面，在骑行过程中遇到颠簸时，减震机构可有效降低电动车行驶过程中电池产生的振动，最大限度的减少车体对电池本体10的冲击力，从而减小对电池本体10的破坏，延长了电池的使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种电动车电池减震结构，包括立管、后车架以及设于立管和后车架之间的电池容纳腔，所述电池容纳腔内滑动连接有电池本体，其特征在于，还包括安装于立管上端的翻转鞍管、固接于翻转鞍管上端的鞍座本体以及设于鞍座本体和电池本体之间的减震机构，所述减震机构包括外管、内管、减震弹簧以及抵接块，所述外管上端与鞍座本体相连接，所述外管下部套接有内管，所述内管与外管之间连接有减震弹簧，内管下端固接有抵接块，所述抵接块抵接于电池本体上端。

2.根据权利要求1所述一种电动车电池减震结构，其特征在于，所述外管内壁相对固接有两个限位块，所述内管外壁沿轴向开有滑槽，所述限位块滑动连接于滑槽内。

3.根据权利要求1或2所述一种电动车电池减震结构，其特征在于，所述翻转鞍管上端固接有用于安装鞍座本体的安装板，所述安装板下表面与外管上端相连接。

4.根据权利要求3所述一种电动车电池减震结构，其特征在于，所述安装板与外管之间连接有调节机构。

5.根据权利要求4所述一种电动车电池减震结构，其特征在于，所述调节机构包括调节板以及定位螺栓，所述外管外壁开有螺纹孔，所述调节板竖直设置，调节板上端与安装板下表面固接，调节板沿纵向开有多个调节孔，所述定位螺栓贯穿调节孔与外管外壁的螺纹孔螺纹连接。

6.根据权利要求4所述一种电动车电池减震结构，其特征在于，所述调节机构包括调节套，所述调节套上端与安装板下表面转动连接，调节套下端开口，调节套内设有内螺纹，所述外管外壁设于外螺纹，外管上部螺纹连接于调节套内。

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