CN211280541U - 一种降噪型空气悬架导向臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种降噪型空气悬架导向臂，所述支板的一端部设置有卷耳，在支板的另一端部设置有卡槽，在支板上开设有与卡槽相贯通的通孔，在连接板的一端部开设有与通孔相对应的限位孔，连接板的一端部卡置在支板的卡槽内，所述连接螺栓穿置在通孔和限位孔内，所述连接螺母旋置在连接螺栓上，所述衬套包括有第一筒体、第二筒体、第一橡胶套和第二橡胶套，所述第一橡胶套固定套置在第一筒体外侧，所述第二筒体固定套置在第一橡胶套外侧，在第一橡胶套的两端部分别设置有第一环形挡板，本实用新型优点是：采用第一橡胶套和第二橡胶套可起到双重缓冲效果，不仅提高了衬套的使用寿命，而且起到了一定的降噪效果。

Description

一种降噪型空气悬架导向臂

技术领域

本实用新型涉及悬架导向臂的技术领域，更具体地说是涉及空气悬架导向臂的技术领域。

背景技术

气囊减振系统是一种广泛应用于重型货车或卡车的空气悬架系统，它采用气囊代替传统的钢板弹簧进行缓冲减振，由于气囊减振系统进行缓冲减振的部件是气囊，因此相较于传统的减振系统，它具有缓冲平缓、减振效果好、行车舒适性高、结构紧凑、占用空间小等诸多优点，空气悬架导向臂是气囊减振系统中用于安装固定气囊的连接部件，然而目前常见的空气悬架导向臂存在以下几点不足之处：一是空气悬架导向臂的衬套与车辆车架的活动铰接处，容易产生摩擦噪声，当车辆行驶在路况较差的路面上时，降噪效果不是十分理想；二是单一空气悬架导向臂的规格是固定的，不能很好地适应不同的安装需要；三是空气悬架导向臂与气囊进行安装连接时，可能存在一定的偏差，而空气悬架导向臂无法对气囊的安装位置进行微调，气囊安装后存在轻微变形，对气囊的使用寿命产生一定影响。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述之不足而提供一种具有很好的降噪效果，并可适应不同的安装需要，同时可对气囊的安装位置进行微调的降噪型空气悬架导向臂。

本实用新型为了解决上述技术问题而采用的技术解决方案如下：

一种降噪型空气悬架导向臂，它包括有连接板、支板、托板、连接螺栓、连接螺母、成对的调节螺栓、成对的锁紧螺母、衬套和成对的限位板，在所述支板的一端部设置有卷耳，在支板的另一端部设置有卡槽，在支板上开设有与卡槽相贯通的通孔，在连接板的一端部开设有与通孔相对应的限位孔，连接板的一端部卡置在支板的卡槽内，所述连接螺栓穿置在通孔和限位孔内，所述连接螺母旋置在连接螺栓上，所述衬套包括有第一筒体、第二筒体、第一橡胶套和第二橡胶套，所述第一橡胶套固定套置在第一筒体外侧，所述第二筒体固定套置在第一橡胶套外侧，在第一橡胶套的两端部分别设置有第一环形挡板，所述第二橡胶套固定套置在第二筒体外侧，在第二橡胶套的两端部分别设置有第二环形挡板，所述卷耳紧配合套置在第二橡胶套外侧，在连接板上还开设有连接孔，在连接板的另一端部设置有呈L形的座板，在座板内开设有导向槽，在座板的前部和后部分别开设有与导向槽相连通的调节螺孔，在座板的底部开设有与导向槽相连通的条形槽和成对的通槽，在所述托板的底部设置有滑座，在滑座的底部设置有成对的凸台，托板通过滑座卡置在导向槽内，并通过成对的凸台卡置在成对的通槽内，所述成对的限位板分别固定安装在成对的凸台上，并位于座板下方，在托板和滑座上开设有与条形槽相对应的竖孔，所述成对的调节螺栓分别旋置在调节螺孔内，成对调节螺栓的端部分别抵靠在滑座的前部和后部上，所述成对的锁紧螺母分别旋置在成对的调节螺栓上。

它还包括有成对的限位螺栓，在所述成对的限位板上分别开设有沉头孔，在成对的凸台上分别开设与沉头孔相对应的限位螺孔，所述成对的限位螺栓分别穿置在成对限位板的沉头孔内，并旋置在成对凸台的限位螺孔内。

本实用新型采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是：

1、采用第一橡胶套和第二橡胶套可起到双重缓冲效果，不仅提高了衬套的使用寿命，而且起到了一定的降噪效果，并且衬套的第一筒体通过销轴与车辆车架进行活动铰接后，第一环形挡板的内周壁可紧贴在销轴的外周壁上，从而对销轴与第一筒体之间的摩擦噪声起到一定的隔绝作用，进而提高了降噪效果。

2、连接板和支板采用连接螺栓和连接螺母进行连接，因此可根据安装需要将不同长度的连接板和不同直径的卷耳进行自由组合，从而很好地适应了不同的安装需要。

3、通过转动成对的调节螺栓，对滑座在导向槽内的位置进行调整，调整结束后，再通过锁紧螺母进行锁定，从而可对气囊的安装位置进行微调。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大示意图；

图3为图2的B-B剖视图；

图4为图1中C处的局部放大示意图；

图5为图4的D-D剖视图；

图6为图1中支板的俯视结构示意图。

具体实施方式

由图1所示，一种降噪型空气悬架导向臂，它包括有连接板1、支板2、托板3、连接螺栓4、连接螺母5、成对的调节螺栓6、成对的锁紧螺母7、衬套、成对的限位板20和成对的限位螺栓30，由图4和图6所示，在所述支板2的一端部设置有卷耳8，在支板2的另一端部设置有卡槽9，在支板2上开设有与卡槽9相贯通的通孔10，在连接板1的一端部开设有与通孔10相对应的限位孔11，连接板1的一端部卡置在支板2的卡槽9内，所述连接螺栓4穿置在通孔10和限位孔11内，所述连接螺母5旋置在连接螺栓4上。由图4和图5所示，所述衬套包括有第一筒体13、第二筒体14、第一橡胶套15和第二橡胶套16，所述第一橡胶套15固定套置在第一筒体13外侧，所述第二筒体14固定套置在第一橡胶套15外侧，在第一橡胶套15的两端部分别设置有第一环形挡板17，所述第二橡胶套16固定套置在第二筒体14外侧，在第二橡胶套16的两端部分别设置有第二环形挡板18，所述卷耳8紧配合套置在第二橡胶套16外侧。

在连接板1上还开设有连接孔19，由图2和图3所示，在连接板1的另一端部设置有呈L形的座板22，在所述座板22内开设有导向槽23，在座板22的前部和后部分别开设有与导向槽23相连通的调节螺孔24，在座板22的底部开设有与导向槽23相连通的条形槽25和成对的通槽26，在所述托板3的底部设置有滑座27，在滑座27的底部设置有成对的凸台28， 托板3通过滑座27卡置在导向槽23内，并通过成对的凸台28卡置在成对的通槽26内，所述成对的限位板20分别固定安装在成对的凸台28上，并位于座板22下方，限位板20与凸台28的具体连接关系如下：在所述成对的限位板20上分别开设有沉头孔31，在成对的凸台28上分别开设与沉头孔31相对应的限位螺孔32，所述成对的限位螺栓30分别穿置在成对限位板20的沉头孔31内，并旋置在成对凸台28的限位螺孔30内。在托板3和滑座27上开设有与条形槽25相对应的竖孔29，所述成对的调节螺栓6分别旋置在调节螺孔24内，成对调节螺栓6的端部分别抵靠在滑座27的前部和后部上，所述成对的锁紧螺母7分别旋置在成对的调节螺栓6上。

本降噪型空气悬架导向臂在使用时，通过在衬套的第一筒体13内穿设销轴，将其活动铰接安装在车辆的车架上，通过连接孔19将连接板1与车辆的车桥固定连接，将空气悬架气囊上的螺杆穿置在竖孔29和条形孔25内，并在螺杆上旋置螺母，将气囊与托板3固定连接，若需要对气囊的安装位置进行调整，则在将气囊紧固之前，通过转动成对的调节螺栓6，对滑座27在导向槽23内的位置进行调整，调整结束后，再通过锁紧螺母7进行锁定，即可对气囊的安装位置进行微调。

Claims (2)

1.一种降噪型空气悬架导向臂，其特征在于：它包括有连接板、支板、托板、连接螺栓、连接螺母、成对的调节螺栓、成对的锁紧螺母、衬套和成对的限位板，在所述支板的一端部设置有卷耳，在支板的另一端部设置有卡槽，在支板上开设有与卡槽相贯通的通孔，在连接板的一端部开设有与通孔相对应的限位孔，连接板的一端部卡置在支板的卡槽内，所述连接螺栓穿置在通孔和限位孔内，所述连接螺母旋置在连接螺栓上，所述衬套包括有第一筒体、第二筒体、第一橡胶套和第二橡胶套，所述第一橡胶套固定套置在第一筒体外侧，所述第二筒体固定套置在第一橡胶套外侧，在第一橡胶套的两端部分别设置有第一环形挡板，所述第二橡胶套固定套置在第二筒体外侧，在第二橡胶套的两端部分别设置有第二环形挡板，所述卷耳紧配合套置在第二橡胶套外侧，在连接板上还开设有连接孔，在连接板的另一端部设置有呈L形的座板，在座板内开设有导向槽，在座板的前部和后部分别开设有与导向槽相连通的调节螺孔，在座板的底部开设有与导向槽相连通的条形槽和成对的通槽，在所述托板的底部设置有滑座，在滑座的底部设置有成对的凸台，托板通过滑座卡置在导向槽内，并通过成对的凸台卡置在成对的通槽内，所述成对的限位板分别固定安装在成对的凸台上，并位于座板下方，在托板和滑座上开设有与条形槽相对应的竖孔，所述成对的调节螺栓分别旋置在调节螺孔内，成对调节螺栓的端部分别抵靠在滑座的前部和后部上，所述成对的锁紧螺母分别旋置在成对的调节螺栓上。

2.根据权利要求1所述的一种降噪型空气悬架导向臂，其特征在于：它还包括有成对的限位螺栓，在所述成对的限位板上分别开设有沉头孔，在成对的凸台上分别开设与沉头孔相对应的限位螺孔，所述成对的限位螺栓分别穿置在成对限位板的沉头孔内，并旋置在成对凸台的限位螺孔内。

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