CN209552930U - 一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车部件技术领域，且公开了一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架，包括车架连接圆块，所述车架连接圆块的内部开设有四个连接孔。该一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架，通过连接方块顶部连接的第一筋条的使用，加固了连接方块和车架连接圆块之间的稳定，以及在内部开设的连接孔可以和车架紧固连接，通过斜块、第二筋条、连接方块、主架和副架的配合使用，使整个结构呈三角形，稳定牢固，通过斜块内部开设的定位孔和安装块内部开设的安装孔的配合使用可以将发动机稳固的固定在其内部，通过第三减重孔、第一减重孔和第二减重孔的配合使用将整个结构的重量减轻，减少了车身的负荷，实现了结构稳定目的。

Description

一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架。

背景技术

在汽车领域中，动力总成悬置及支架是汽车结构不可缺少的一部分，其安装在动力总成与车身或副车架之间，能够支撑动力总成重量并确定动力总成位置；隔离发动机传递到车身的振动；承受动力总成输出的扭矩及动载荷；作为吸震器衰减路面不平引起的振动，良好的悬架及支架结构设计有利于提高汽车舒适性。

由于后悬置支架主要承受发动机输出扭矩时产生的支反力及各种路面按情况下产生的冲击力，传统的后悬置支架的结构强度不够容易损坏，且隔绝发动机的振动和适应各种路面的能力不够强，一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架来解决上述所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架，具备结构稳定，隔绝振动强等优点，解决了结构强度不够容易损坏，且隔绝发动机的振动和适应各种路面的能力不够强的问题。

(二)技术方案

为实现上述结构稳定，隔绝振动的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架，包括车架连接圆块，所述车架连接圆块的内部开设有四个连接孔，所述车架连接圆块的底部固定连接有第一筋条，所述车架连接圆块的底部且位于第一筋条的前后两侧均固定连接有减震杆，所述减震杆的外侧套接有减震弹簧，所述减震杆远离车架连接圆块的一端固定连接有连接方块，所述连接方块底部的右侧固定连接有副架，所述副架的底部开设有第一减重孔，所述副架的顶部固定连接有减震块，所述连接方块底部的左侧固定连接有主架，所述主架顶部的前后两侧均固定连接有两个第二筋条，两个所述第二筋条远离主架的一端均固定连接有斜块，两个所述斜块的内部开设有定位孔，所述主架的底部开设有第二减重孔，所述主架的外侧固定连接有发动机安装块，所述发动机安装块的内部开设有安装孔，所述主架与副架的外侧均匀开设有四个第三减重孔，所述主架与副架的外侧且位于四个第三减重孔对的中心位置均开设有输出孔。

优选的，所述第一筋条第二筋条的数量均为两个，且均为铸铁制成，所述车架连接圆块底部连接的减震杆的数量为三个，且均套接有减震弹簧。

优选的，所述主架的底部与副架顶部通过减震杆固定连接，且主架、副架和连接方块均由铸铁制成。

优选的，所述第一减重孔与第三减重孔的数量均为四个，所述第二减重孔的数量为两个，所述第三减重孔、第一减重孔和第二减重孔的直径大小均不相同。

优选的，两个所述斜块的顶部均与连接方块固定连接，两个所述斜块远离连接方块的一端固定安装在主架的顶部，所述定位孔为三个直径相同的圆孔。

优选的，所述输出孔位于主架与副架相对一侧均贯穿减震块并延伸至减震块内部，所述主架的底部与副架的顶部固定连接的减震杆的数量为九个，且外侧均套接有减震弹簧。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架，具备以下有益效果：

1、该一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架，通过连接方块顶部连接的第一筋条的使用，加固了连接方块和车架连接圆块之间的稳定，以及在内部开设的连接孔可以和车架紧固连接，通过斜块、第二筋条、连接方块、主架和副架的配合使用，使整个结构呈三角形，稳定牢固，通过斜块内部开设的定位孔和安装块内部开设的安装孔的配合使用可以将发动机稳固的固定在其内部，通过第三减重孔、第一减重孔和第二减重孔的配合使用将整个结构的重量减轻，减少了车身的负荷，实现了结构稳定目的。

2、该一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架，通过主架与副架之间连接的减震杆与减震弹簧的配合使用，可以有效减少发动机工作时产生的振动的传递，通过车架连接圆块、连接方块、减震杆和减震弹簧的配合使用可以有效衰减路面不平引起的振动，实现了隔绝振动强的目的。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架的正视图；

图2为本实用新型一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架的左视图。

图中：1第一筋条、2连接方块、3第二筋条、4安装块、5主架、6副架、7减震块、8第一减重孔、9斜块、10第三减重孔、11定位孔、12车架连接圆块、13连接孔、14减震杆、15减震弹簧、16安装孔、17输出孔、18第二减重孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架，包括车架连接圆块12，车架连接圆块12的内部开设有四个连接孔13，车架连接圆块12的底部固定连接有第一筋条1，第一筋条1的数量为两个，且均为铸铁制成，通过连接方块2顶部连接的第一筋条1的使用，加固了连接方块2和车架连接圆块12之间的稳定，以及在内部开设的连接孔13可以和车架紧固连接，车架连接圆块12的底部且位于第一筋条1的前后两侧均固定连接有减震杆14，减震杆14的外侧套接有减震弹簧15，车架连接圆块12底部连接的减震杆14的数量为三个，且均套接有减震弹簧15，通过车架连接圆块12、连接方块2、减震杆14和减震弹簧15的配合使用可以有效衰减路面不平引起的振动，减震杆14远离车架连接圆块12的一端固定连接有连接方块2，连接方块2底部的右侧固定连接有副架6，副架6的底部开设有第一减重孔8，副架6的顶部固定连接有减震块7，连接方块2底部的左侧固定连接有主架5，主架5的底部与副架6的顶部固定连接的减震杆14的数量为九个，且外侧均套接有减震弹簧15，通过主架5与副架6之间连接的减震杆14与减震弹簧15的配合使用，可以有效减少发动机工作时产生的振动的传递，主架5的底部与副架6顶部通过减震杆14固定连接，且主架5、副架6和连接方块2均由铸铁制成，主架5顶部的前后两侧均固定连接有两个第二筋条3，第二筋条3为铸铁制成，两个第二筋条3远离主架5的一端均固定连接有斜块9，通过斜块9、第二筋条3、连接方块2、主架5和副架6的配合使用，使整个结构呈三角形，稳定牢固，实现了结构稳定目的，两个斜块9的内部开设有定位孔11，两个斜块9的顶部均与连接方块2固定连接，两个斜块9远离连接方块2的一端固定安装在主架5的顶部，定位孔11为三个直径相同的圆孔，主架5的底部开设有第二减重孔18，主架5的外侧固定连接有发动机安装块4，发动机安装块4的内部开设有安装孔16，主架5与副架6的外侧均匀开设有四个第三减重孔10，第一减重孔8与第三减重孔10的数量均为四个，第二减重孔18的数量为两个，第三减重孔10、第一减重孔8和第二减重孔18的直径大小均不相同，主架5与副架6的外侧且位于四个第三减重孔10对的中心位置均开设有输出孔17，输出孔17位于主架5与副架6相对一侧均贯穿减震块7并延伸至减震块7的内部。

在使用时，发动机通过主架5上的安装块4与安装孔16固定安装在放置架上，通过斜块9与定位孔11进行加固定位，通过车架连接圆块12与连接孔13将放置架与车身连接在一起，通过减震杆14与减震弹簧15的结构有效减少振动。

综上所述，该一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架，通过连接方块2顶部连接的第一筋条1的使用，加固了连接方块2和车架连接圆块12之间的稳定，以及在内部开设的连接孔13可以和车架紧固连接，通过斜块9、第二筋条3、连接方块2、主架5和副架6的配合使用，使整个结构呈三角形，稳定牢固，通过斜块9内部开设的定位孔11和安装块4内部开设的安装孔16的配合使用可以将发动机稳固的固定在其内部，通过第三减重孔10、第一减重孔8和第二减重孔18的配合使用将整个结构的重量减轻，减少了车身的负荷，实现了结构稳定目的。

并且，通过主架5与副架6之间连接的减震杆14与减震弹簧15的配合使用，可以有效减少发动机工作时产生的振动的传递，通过车架连接圆块12、连接方块2、减震杆14和减震弹簧15的配合使用可以有效衰减路面不平引起的振动，实现了隔绝振动强的目的。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架，包括车架连接圆块(12)，其特征在于：所述车架连接圆块(12)的内部开设有四个连接孔(13)，所述车架连接圆块(12)的底部固定连接有第一筋条(1)，所述车架连接圆块(12)的底部且位于第一筋条(1)的前后两侧均固定连接有减震杆(14)，所述减震杆(14)的外侧套接有减震弹簧(15)，所述减震杆(14)远离车架连接圆块(12)的一端固定连接有连接方块(2)，所述连接方块(2)底部的右侧固定连接有副架(6)，所述副架(6)的底部开设有第一减重孔(8)，所述副架(6)的顶部固定连接有减震块(7)，所述连接方块(2)底部的左侧固定连接有主架(5)，所述主架(5)顶部的前后两侧均固定连接有两个第二筋条(3)，两个所述第二筋条(3)远离主架(5)的一端均固定连接有斜块(9)，两个所述斜块(9)的内部开设有定位孔(11)，所述主架(5)的底部开设有第二减重孔(18)，所述主架(5)的外侧固定连接有发动机安装块(4)，所述发动机安装块(4)的内部开设有安装孔(16)，所述主架(5)与副架(6)的外侧均匀开设有四个第三减重孔(10)，所述主架(5)与副架(6)的外侧且位于四个第三减重孔(10)对的中心位置均开设有输出孔(17)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架，其特征在于：所述第一筋条(1)第二筋条(3)的数量均为两个，且均为铸铁制成，所述车架连接圆块(12)底部连接的减震杆(14)的数量为三个，且均套接有减震弹簧(15)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架，其特征在于：所述主架(5)的底部与副架(6)顶部通过减震杆(14)固定连接，且主架(5)、副架(6)和连接方块(2)均由铸铁制成。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架，其特征在于：所述第一减重孔(8)与第三减重孔(10)的数量均为四个，所述第二减重孔(18)的数量为两个，所述第三减重孔(10)、第一减重孔(8)和第二减重孔(18)的直径大小均不相同。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架，其特征在于：两个所述斜块(9)的顶部均与连接方块(2)固定连接，两个所述斜块(9)远离连接方块(2)的一端固定安装在主架(5)的顶部，所述定位孔(11)为三个直径相同的圆孔。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机动力总成后悬置连接支架，其特征在于：所述输出孔(17)位于主架(5)与副架(6)相对一侧均贯穿减震块(7)并延伸至减震块(7)内部，所述主架(5)的底部与副架(6)的顶部固定连接的减震杆(14)的数量为九个，且外侧均套接有减震弹簧(15)。