CN206644773U - 一种减震效果好的汽车车门用防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震效果好的汽车车门用防撞梁，包括壳体，所述壳体的内腔贯穿设置有升降壳，所述升降壳的顶部贯穿至壳体的外侧，所述壳体内腔的底部固定连接有固定板，所述固定板顶部的中心处固定连接有第一弹簧，第一弹簧的顶部固定连接有连接板。本实用新型通过设置壳体、固定板、第一弹簧、减震板、限位板、第二弹簧、拉簧、伸缩杆、防撞板、升降壳、连接板、固定块和加强筋，解决了现有的汽车车门用防撞梁减震效果差的问题，该减震效果好的汽车车门用防撞梁，具备减震效果好的优点，增强了防撞梁的防撞效果，也增加了汽车行驶时的安全性，提高了现有汽车车门用防撞梁的实用性，方便了使用者的使用，值得推广。

Description

一种减震效果好的汽车车门用防撞梁

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种减震效果好的汽车车门用防撞梁。

背景技术

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有四个或四以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物，牵引载运人员和货物的车辆，特殊用途。

汽车车门防撞梁是汽车上必不可少的一个配件，防撞梁可以增加汽车行驶时的安全性，现有的汽车用防撞梁大体就是由一根金属管制成，所以减震效果较差，防撞效果也随之降低，降低了汽车行驶时的安全性，给使用者的使用带来了极大的不便，降低了现有防撞梁的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震效果好的汽车车门用防撞梁，具备减震效果好的优点，解决了现有的汽车车门用防撞梁减震效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震效果好的汽车车门用防撞梁，包括壳体，所述壳体的内腔贯穿设置有升降壳，所述升降壳的顶部贯穿至壳体的外侧，所述壳体内腔的底部固定连接有固定板，所述固定板顶部的中心处固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部固定连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有减震板，所述减震板的顶部固定连接有固定块，所述固定块的顶部与升降壳内腔的顶部固定连接，所述升降壳底部的两侧均固定连接有限位板，所述限位板的顶部和底部分别固定连接有拉簧和第二弹簧，所述拉簧的顶部和第二弹簧的底部均与壳体的内壁固定连接，所述升降壳的顶部固定连接有防撞板，所述壳体两侧的底部均固定连接有安装板，所述安装板的顶部开设有安装孔。

优选的，所述固定板顶部的两侧均开设有滑槽，所述减震板远离固定块的一端固定连接有滑块，所述滑块的底部延伸至滑槽的内腔并与滑槽的内壁滑动连接。

优选的，所述壳体顶部的两侧均固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶部与防撞板的底部固定连接。

优选的，所述升降壳底部的两侧与限位板的连接处均通过固定件固定连接，所述限位板远离升降壳的一端与壳体的内壁滑动连接。

优选的，所述防撞板的内腔设置有加强筋，所述加强筋的数量不少于两个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置壳体、固定板、第一弹簧、减震板、限位板、第二弹簧、拉簧、伸缩杆、防撞板、升降壳、连接板、固定块和加强筋，解决了现有的汽车车门用防撞梁减震效果差的问题，该减震效果好的汽车车门用防撞梁，具备减震效果好的优点，增强了防撞梁的防撞效果，也增加了汽车行驶时的安全性，提高了现有汽车车门用防撞梁的实用性，方便了使用者的使用，值得推广。

2、本实用新型通过设置滑槽，起到固定滑块移动轨迹的作用，避免滑块的移动轨迹出现偏移，从而降低该防撞梁的减震效果，通过设置滑块，避免了减震板与滑槽的内壁直接摩擦，延长了减震板的使用寿命，通过安装孔和安装板的配合使用，方便该防撞梁与汽车进行连接，通过设置加强筋，增加了防撞板的强度，通过设置伸缩杆，起到支撑防撞板的作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型防撞板的侧视剖视图。

图中：1壳体、2固定板、3滑槽、4第一弹簧、5减震板、6滑块、7限位板、8第二弹簧、9安装孔、10安装板、11拉簧、12伸缩杆、13防撞板、14升降壳、15连接板、16固定块、17加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种减震效果好的汽车车门用防撞梁，包括壳体1，壳体1的内腔贯穿设置有升降壳14，升降壳14的顶部贯穿至壳体1的外侧，壳体1内腔的底部固定连接有固定板2，固定板2顶部的中心处固定连接有第一弹簧4，第一弹簧4的顶部固定连接有连接板15，连接板15的顶部固定连接有减震板5，固定板2顶部的两侧均开设有滑槽3，通过设置滑槽3，起到固定滑块6移动轨迹的作用，避免滑块6的移动轨迹出现偏移，从而降低该防撞梁的减震效果，减震板5远离固定块16的一端固定连接有滑块6，滑块6的底部延伸至滑槽3的内腔并与滑槽3的内壁滑动连接，通过设置滑块6，避免了减震板5与滑槽3的内壁直接摩擦，延长了减震板5的使用寿命，减震板5的顶部固定连接有固定块16，固定块16的顶部与升降壳14内腔的顶部固定连接，升降壳14底部的两侧均固定连接有限位板7，升降壳14底部的两侧与限位板7的连接处均通过固定件固定连接，限位板7远离升降壳14的一端与壳体1的内壁滑动连接，限位板7的顶部和底部分别固定连接有拉簧11和第二弹簧8，拉簧11的顶部和第二弹簧8的底部均与壳体1的内壁固定连接，升降壳14的顶部固定连接有防撞板13，防撞板13的内腔设置有加强筋17，加强筋17的数量不少于两个，通过设置加强筋17，增加了防撞板13的强度，壳体1顶部的两侧均固定连接有伸缩杆12，伸缩杆12的顶部与防撞板13的底部固定连接，通过设置伸缩杆12，起到支撑防撞板13的作用，壳体1两侧的底部均固定连接有安装板10，安装板10的顶部开设有安装孔9，通过安装孔9和安装板10的配合使用，方便该防撞梁与汽车进行连接，通过设置壳体1、固定板2、第一弹簧4、减震板5、限位板7、第二弹簧8、拉簧11、伸缩杆12、防撞板13、升降壳14、连接板15、固定块16和加强筋17，解决了现有的汽车车门用防撞梁减震效果差的问题，该减震效果好的汽车车门用防撞梁，具备减震效果好的优点，增强了防撞梁的防撞效果，也增加了汽车行驶时的安全性，提高了现有汽车车门用防撞梁的实用性，方便了使用者的使用，值得推广。

使用时，当防撞梁受到撞击时，防撞板13利用空腔进行第一次减震，随后防撞板13带动升降壳14向壳体1的内腔收缩，升降壳14通过固定块16带动减震板5下降，减震板5通过连接板15带动第一弹簧4收缩，通过减震板5、第一弹簧4、第二弹簧8和拉簧11的配合使用，起到二次减震的作用，增强了该防撞梁的减震效果。

综上所述：该减震效果好的汽车车门用防撞梁，通过设置壳体1、固定板2、第一弹簧4、减震板5、限位板7、第二弹簧8、拉簧11、伸缩杆12、防撞板13、升降壳14、连接板15、固定块16和加强筋17，解决了现有的汽车车门用防撞梁减震效果差的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种减震效果好的汽车车门用防撞梁，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的内腔贯穿设置有升降壳（14），所述升降壳（14）的顶部贯穿至壳体（1）的外侧，所述壳体（1）内腔的底部固定连接有固定板（2），所述固定板（2）顶部的中心处固定连接有第一弹簧（4），所述第一弹簧（4）的顶部固定连接有连接板（15），所述连接板（15）的顶部固定连接有减震板（5），所述减震板（5）的顶部固定连接有固定块（16），所述固定块（16）的顶部与升降壳（14）内腔的顶部固定连接，所述升降壳（14）底部的两侧均固定连接有限位板（7），所述限位板（7）的顶部和底部分别固定连接有拉簧（11）和第二弹簧（8），所述拉簧（11）的顶部和第二弹簧（8）的底部均与壳体（1）的内壁固定连接，所述升降壳（14）的顶部固定连接有防撞板（13），所述壳体（1）两侧的底部均固定连接有安装板（10），所述安装板（10）的顶部开设有安装孔（9）。

2.根据权利要求1所述的一种减震效果好的汽车车门用防撞梁，其特征在于：所述固定板（2）顶部的两侧均开设有滑槽（3），所述减震板（5）远离固定块（16）的一端固定连接有滑块（6），所述滑块（6）的底部延伸至滑槽（3）的内腔并与滑槽（3）的内壁滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种减震效果好的汽车车门用防撞梁，其特征在于：所述壳体（1）顶部的两侧均固定连接有伸缩杆（12），所述伸缩杆（12）的顶部与防撞板（13）的底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种减震效果好的汽车车门用防撞梁，其特征在于：所述升降壳（14）底部的两侧与限位板（7）的连接处均通过固定件固定连接，所述限位板（7）远离升降壳（14）的一端与壳体（1）的内壁滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种减震效果好的汽车车门用防撞梁，其特征在于：所述防撞板（13）的内腔设置有加强筋（17），所述加强筋（17）的数量不少于两个。