CN209524440U - 车辆用照明装置及车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种能够减小基板的平面尺寸的车辆用照明装置及车辆用灯具。实施方式所涉及的车辆用照明装置具备：灯座；基板，其设置在所述灯座上，在所述基板的至少一个表面上具有配线图案；至少一个发光元件，其与所述配线图案电连接；多个供电端子，其在所述灯座的内部延伸，并且其一侧端部从所述灯座暴露，所述端部的附近朝向所述基板弯曲。

Description

车辆用照明装置及车辆用灯具
技术领域
本实用新型的实施方式涉及一种车辆用照明装置及车辆用灯具。
背景技术
有一种车辆用照明装置，其具备：灯座；发光模块，其设置在灯座的一侧端部侧；多个供电端子，其设置在灯座的内部并且与发光模块电连接。发光模块具有：设置有配线图案的基板、以及与配线图案电连接的发光二极管(LED：Light Emitting Diode)。多个供电端子的一侧端部钎焊于设置在基板的配线图案。
并且，近年来，人们期待车辆用照明装置的小型化。为了实现车辆用照明装置的小型化，需要减小设置在发光模块的基板的平面尺寸。
基板上安装有发光元件或电阻等，并且钎焊有多个供电端子。在这种情况下，考虑到车辆用照明装置的功能，减小发光元件或电阻等的尺寸或增加安装密度等存在局限性。
并且，多个供电端子在其各个端部插入于设置在基板的孔中的状态下钎焊于基板(配线图案)。因此，基板设置有供供电端子插入的多个孔以及包围各个孔的周围的焊盘。若设置有多个焊盘，则多个供电端子与配线图案电连接的区域的面积会变大。
因此，在减小基板的平面尺寸方面存在局限性。
对此，期待开发一种能够减小基板的平面尺寸的技术。
专利文献1：日本特开2013-247061号公报
发明内容
本实用新型要解决的课题在于提供一种能够减小基板的平面尺寸的车辆用照明装置、车辆用灯具及车辆用照明装置的制造方法。
实施方式所涉及的车辆用照明装置具备：灯座；基板，其设置在所述灯座上，在所述基板的至少一个表面上具有配线图案；至少一个发光元件，其与所述配线图案电连接；多个供电端子，其在所述灯座的内部延伸，并且其一侧端部从所述灯座暴露，所述端部的附近朝向所述基板弯曲。
在上述车辆用照明装置中，所述端部设置于所述基板的设置有所述发光元件的一侧的表面上，或者所述端部设置于所述基板的与设置有所述发光元件的一侧相反一侧的表面上。
在上述车辆用照明装置中，所述供电端子的朝向所述基板弯曲的部分的中心线与所述供电端子的在所述灯座的内部延伸的部分的中心线交差。
在上述车辆用照明装置中，朝向所述基板弯曲的部分的中心线与在所述灯座的内部延伸的部分的中心线所呈角度为90°以下。
在上述车辆用照明装置中，所述角度小于90°，朝向所述基板弯曲的部分的前端部分与所述基板的表面大致平行。
在上述车辆用照明装置中，朝向所述基板弯曲的部分具有扁平的截面形状。
在上述车辆用照明装置中，所述车辆用照明装置还具备绝缘部，该绝缘部设置在朝向所述基板弯曲的多个部分彼此之间以及朝向所述基板弯曲的多个部分与所述灯座之间中的至少一方。
实施方式所涉及的车辆用灯具具备：上述的车辆用照明装置；框体，供所述车辆用照明装置安装。
实施方式所涉及的上述车辆用照明装置的制造方法具备：将多个供电端子的从灯座暴露的端部的附近朝向基板弯曲的工序；或者，将所述基板设置在从所述灯座暴露的端部的附近被弯曲的所述多个供电端子上的工序。
根据本实用新型的实施方式，提供一种能够减小基板的平面尺寸的车辆用照明装置、车辆用灯具及车辆用照明装置的制造方法。
附图说明
图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置的示意立体图。
图2是图1中的车辆用照明装置1的沿A-A线剖切的剖视图。
图3是用于例示多个供电端子的发光模块侧的端部的形态的示意立体图。
图4中(a)及(b)是用于例示其他实施方式所涉及的供电端子的示意图。
图5中(a)及(b)是用于例示其他实施方式所涉及的供电端子的示意图。
图6中(a)及(b)是用于例示弯曲加工之前的供电端子的示意图。
图7中(a)及(b)是用于例示供电端子的前端形状的示意立体图。
图8是用于例示绝缘部的示意立体图。
图9是用于例示车辆用灯具的局部示意剖视图。
图中：1-车辆用照明装置、10-灯座、11-安装部、12-接合销、13-凸缘、 14-散热片、20-发光模块、21-基板、21a-配线图案、22-发光元件、28a～28c- 绝缘部、30-供电部、31-供电端子、31a-中心线、31b-中心线、31c-部分、 32-绝缘部、100-车辆用灯具、101-框体。
具体实施方式
以下，参照附图对实施方式进行例示。另外，在各附图中，对相同的构成要件标注相同的符号并适当省略详细说明。
(车辆用照明装置)
本实施方式所涉及的车辆用照明装置1例如可以设置于汽车或轨道车辆等。作为设置于汽车的车辆用照明装置1，例如可以使用于前组合灯(例如，日间行车灯(DRL：Daytime Running Lamp)、示宽灯、转向灯等适当组合在一起的组合灯)、后组合灯(例如，刹车灯、尾灯、转向灯、倒车灯、雾灯等适当组合在一起的组合灯)等。但是，车辆用照明装置1的用途并不只限定于此。
图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置1的示意立体图。
图2是图1中的车辆用照明装置1的沿A-A线剖切的剖视图。
图3是用于例示多个供电端子31的发光模块20侧的端部的形态的示意立体图。
如图1及图2所示，车辆用照明装置1设置有灯座10、发光模块20、供电部30及传热部40。
灯座10具有安装部11、接合销12、凸缘13以及散热片14。
安装部11设置于凸缘13的与设置有散热片14的一侧相反一侧的表面上。安装部11的外形形状可以为柱状。安装部11的外形形状例如可以为圆柱状。安装部11具有在与凸缘13侧相反一侧的端面开口的凹部11a。在凹部11a的底面11a1上设置有发光模块20。
在安装部11可以设置有至少一个切口11b。在切口11b的内部设置有基板21的角部。切口11b在安装部11的周向上的尺寸(宽度尺寸)比基板21的角部的尺寸稍大。因此，通过将基板21的角部插入于切口11b的内部，能够对基板21进行定位。
并且，通过设置切口11b，能够缩小安装部11的外形尺寸，因而能够实现安装部11的小型化，进而能够实现车辆用照明装置1的小型化。
在安装部11的外侧表面设置有接合销12。接合销12向车辆用照明装置1的外侧突出。接合销12与凸缘13对峙。接合销12设置有多个。接合销12在将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100的框体101上时使用。接合销12用作扭锁。
凸缘13呈板状。凸缘13例如可以呈圆板状。凸缘13的外侧表面位于比接合销12的外侧表面更靠车辆用照明装置1的外侧。
散热片14设置在凸缘13的与安装部11侧相反的一侧。可以至少设置一个散热片14。图1及图2所例示的灯座10中设置有多个散热片。多个散热片14可以沿预定方向排列设置。散热片14可以呈板状。
并且，在灯座10设置有用于插入连接器105的孔10b。
具有密封部件105a的连接器105插入于孔10b。因此，孔10b的截面形状对应于具有密封部件105a的连接器105的截面形状。
发光模块20中产生的热量主要经由安装部11及凸缘13而传递到散热片14。传递到散热片14的热量主要从散热片14向外部释放。
因此，优选由导热系数较高的材料制成灯座10。例如，可以用铝合金等金属制成灯座10。
并且，近年来，期待灯座10能够有效地对发光模块20中产生的热量进行散热，并且期待灯座10实现轻型化。
因此，优选由高导热性树脂制成安装部11、接合销12、凸缘13以及散热片14。高导热性树脂例如包括树脂及由无机材料构成的填料。高导热性树脂例如为在PET(Polyethylene terephthalate/聚对苯二甲酸乙二醇酯) 或尼龙等树脂中混合由碳或氧化铝等构成的填料而成的树脂。
并且，安装部11、接合销12、凸缘13以及散热片14可以通过嵌件成型法等与供电部30形成为一体。
若使用含有高导热性树脂且安装部11、接合销12、凸缘13以及散热片14形成为一体的灯座10，则能够有效地释放发光部20中产生的热量。并且能够减轻灯座10的重量。
发光模块20具有基板21、发光元件22、电阻23、控制元件24、框部25以及密封部26。
基板21设置在灯座10的一侧端部侧。基板21经由粘接部而设置在传热部40。即，基板21粘接于传热部40。
基板21呈板状。基板21的平面形状例如可以为四边形。基板21的材料或结构并不受特别限定。例如，可以由陶瓷(例如，氧化铝或氮化铝等)等无机材料、酚醛纸或玻璃环氧等有机材料等制成基板21。并且，基板21也可以是用绝缘性材料包覆金属板表面而成的基板。另外，在用绝缘性材料包覆金属板表面的情况下，绝缘性材料可以是由有机材料构成的绝缘性材料，也可以是由无机材料构成的绝缘性材料。在发光元件22的发热量较高的情况下，从散热的角度出发，优选使用导热系数较高的材料制成基板21。作为导热系数较高的材料，可例举出氧化铝或氮化铝等陶瓷、高导热性树脂、用绝缘性材料包覆金属板表面而成的材料等。并且，基板 21可以是单层结构也可以是多层结构。
并且，在基板21的表面设置有配线图案21a。如下文所述，配线图案 21a也可以设置在基板21的两个表面上。即，配线图案21a只要设置在基板21的至少一个表面上即可。配线图案21a例如可以由以银为主要成分的材料形成。配线图案21a例如可以由银或银合金形成。但是，配线图案 21a的材料不只限于以银为主要成分的材料。配线图案21a例如也可以由以铜为主要成分的材料等形成。
发光元件22设置在基板21的与凹部11a的底面11a1侧相反的一侧。发光元件22设置在基板21上。发光元件22与配线图案21a电连接。
发光元件22例如可以是发光二极管、有机发光二极管、激光二极管等。
发光元件22可以至少设置有一个。在设置有多个发光元件22的情况下，多个发光元件22可以彼此串联连接。并且，发光元件22与电阻23 串联连接。
发光元件22可以是芯片状的发光元件。芯片状的发光元件22可以利用COB(ChipOn Board/板上芯片)技术进行封装。如此一来，可以在狭窄的区域设置更多的发光元件22。因此，能够实现发光模块20的小型化，进而能够实现车辆用照明装置1的小型化。发光元件22经由配线21b与配线图案21a电连接。发光元件22与配线图案21a例如可以利用引线接合法来电连接。
另外，发光元件22也可以是表面安装型的发光元件或带有引线的炮弹型的发光元件。
电阻23设置在基板21的与凹部11a的底面11a1侧相反的一侧。电阻 23设置于基板21上。电阻23与配线图案21a电连接。电阻23例如可以是表面安装型的电阻器、带有引线的电阻器(金属氧化膜电阻器)、通过丝网印刷法等而形成的膜状的电阻器等。另外，图1中例示的电阻23为膜状的电阻器。
膜状的电阻器的材料例如可以使用氧化钌(RuO2)。例如，可以利用丝网印刷法及煅烧法来形成膜状的电阻器。若电阻23为膜状的电阻器，则能够加大电阻23与基板21之间的接触面积，因此能够提高散热性。并且，通过一次工序即可形成多个电阻23。因此，能够提高生产率，并且能够抑制多个电阻23的电阻值出现偏差。
在此，发光元件22的正向电压特性存在波动，因此，若将阳极端子和接地端子之间的施加电压设为恒定，则从发光元件22照射出的光的亮度(光通量、光亮度、发光强度、照度)会产生波动。因此，通过电阻23 将流过发光元件22的电流的值调整为规定的范围内，从而使发光元件22 所照射出的光的亮度落入规定的范围内。此时，通过改变电阻23的电阻值，能够将流过发光元件22的电流的值控制在规定的范围内。
在电阻23为表面安装型的电阻器或带有引线的电阻器等的情况下，根据发光元件22的正向电压特性来选择具有适当电阻值的电阻23。在电阻23为膜状的电阻器的情况下，通过去除电阻23的一部分，能够加大电阻值。例如，通过对电阻23照射激光，能够容易去除电阻23的一部分。电阻23的数量、大小、配置等并不限定于例示，可以根据发光元件22的数量或规格等适当改变电阻23的数量、大小、配置等。
控制元件24设置在基板21的与凹部11a的底面11a1侧相反的一侧。控制元件24设置在基板21上。控制元件24与配线图案21a电连接。设置控制元件24的目的在于，不让反向电压施加到发光元件22以及不让反向的脉冲噪声施加于发光元件22。
控制元件24例如可以是二极管。控制元件24例如可以是表面安装型的二极管、带有引线的二极管等。图1中例示的控制元件24为表面安装型的二极管。
另外，为了检测发光元件22的断线或为了防止错误点亮等，还可以设置下拉电阻。并且，还可以设置覆盖配线图案21a或膜状的电阻器等的包覆部。包覆部例如可以包含玻璃材料。
在发光元件22为芯片状的发光元件的情况下，可以设置框部25及密封部26。
框部25设置在基板21的与凹部11a的底面11a1侧相反的一侧。框部 25设置在基板21上。框部25粘接于基板21。框部25例如呈筒状，在框部25的内侧配置有发光元件22。例如，框部25包围多个发光元件22。框部25可以由树脂制成。树脂例如可以使用PBT(polybutylene terephthalate/聚对苯二甲酸丁二醇酯)、PC(polycarbonate/聚碳酸酯)、PET、尼龙(Nylon)、PP(polypropylene/聚丙烯)、PE(polyethylene/聚乙烯)、 PS(polystyrene/聚苯乙烯)等热塑性树脂。
并且，可以在树脂中混合氧化钛等的粒子从而提高对发光元件22所射出的光的反射率。另外，混合物不只限于氧化钛的粒子，只要混合对发光元件22所射出的光具有较高的反射率的材料的粒子即可。并且，框部 25例如也可以由白色树脂制成。
框部25的内壁面设为倾斜面，该倾斜面朝向随着从基板21远离而远离框部25的中心轴的方向倾斜。因此，从发光元件22射出的光的一部分会被框部25的内壁面反射而朝向车辆用照明装置1的前方侧射出。即，框部25可以兼具确定密封部26的形成范围的功能和反射镜的功能。
密封部26设置在框部25的内侧。密封部26设置成覆盖框部25的内侧。即，密封部26设置在框部25的内侧，并且覆盖发光元件22及配线 21b等。密封部26可以由具有透光性的材料形成。密封部26例如可以通过在框部25的内侧填充树脂而形成。树脂的填充例如可以使用点胶机等液体定量吐出装置。填充的树脂例如可以使用硅酮树脂等。
并且，密封部26可以包含荧光体。荧光体例如可以是YAG系荧光体 (钇铝石榴石系荧光体)。但是，也可以适当改变荧光体的种类，以便根据车辆用照明装置1的用途等得到所期望的发光色。
并且，也可以不设置框部25而仅设置密封部26。在仅设置密封部26 的情况下，在基板21上设置有圆顶状的密封部26。
传热部40设置在基板21与凹部11a的底面11a1之间。传热部40经由粘接部设置在凹部11a的底面11a1上。即，传热部40粘接于凹部11a 的底面11a1。
用于粘接传热部40与基板21的粘接剂以及用于粘接传热部40与凹部11a的底面11a1的粘接剂优选使用导热系数较高的粘接剂。例如，粘接剂可以为混合有由无机材料构成的填料的粘接剂。无机材料优选使用导热系数较高的材料(例如，氧化铝或氮化铝等陶瓷)。粘接剂的导热系数例如可以设为0.5W/(m·K)以上且10W/(m·K)以下。
并且，传热部40还可以通过嵌件成型法而埋入于凹部11a的底面 11a1。并且，传热部40也可以经由由导热硅脂构成的层而安装于凹部11a 的底面11a1。导热硅脂的种类并不受特别限定，例如可以使用在改性硅油中混合由导热系数较高的材料(例如，氧化铝或氮化铝等陶瓷)构成的填料而成的导热硅脂。导热硅脂的导热系数例如可以设为1W/(m·K)以上且5W/(m·K)以下。
设置传热部40是为了使发光模块20中产生的热量容易传递到灯座 10。因此，传热部40优选由导热系数较高的材料制成。传热部40呈板状，传热部40例如可以由铝、铝合金、铜、铜合金等金属制成。
另外，传热部40并非是必需的部件，也可以省略传热部40。但是，如果设置传热部40，则能够提高散热性。
供电部30具有多个供电端子31及绝缘部32。
如上所述，优选由导热系数较高的材料制成灯座10。然而，导热系数较高的材料有时具有导电性。例如，铝合金等金属或包含由碳构成的填料的高导热性树脂等具有导电性。因此，为了在多个供电端子31与具有导电性的灯座10之间保持绝缘而设置绝缘部32。并且，绝缘部32还具有保持多个供电端子31的功能。另外，在灯座10由具有绝缘性的高导热性树脂(例如，包含由氧化铝构成的填料的高导热性树脂等)制成的情况下，可以省略绝缘部32。此时，由灯座10保持多个供电端子31。
绝缘部32具有绝缘性。绝缘部32可以由具有绝缘性的树脂形成。
在此，在车辆用照明装置1为设置在汽车上的车辆用照明装置1时，其使用环境的温度为-40℃～85℃。因此，优选绝缘部32的材料的热膨胀系数尽可能与灯座10的材料的热膨胀系数相近。由此，能够减小在绝缘部32与灯座10之间产生的热应力。例如，绝缘部32的材料可以使用构成灯座10中含有的高导热性树脂的树脂。
绝缘部32例如可以压入于设置在灯座10的孔10a中，或者也可以粘接于孔10a的内壁。并且，也可以通过嵌件成型法一体地成型灯座10和供电部30。
多个供电端子31具有导电性。多个供电端子31例如可以由铜合金等金属制成。多个供电端子31可以沿规定方向排列设置。多个供电端子31 设置在绝缘部32的内部。多个供电端子31在绝缘部32的内部延伸，并从绝缘部32的发光模块20侧的端面以及绝缘部32的散热片14侧的端面突出。
多个供电端子31的散热片14侧的端部暴露于孔10b的内部。连接器 105嵌合在暴露于孔10b的内部的多个供电端子31。
多个供电端子31的发光模块20侧的端部与设置于基板21的配线图案21a电连接。图1及图2所例示的多个供电端子31的发光模块20侧的端部钎焊于配线图案21a。
另外，供电端子31的数量、配置、材料等不只限于例示，可以进行适当改变。
在此，为了实现车辆用用照明装置1的小型化，需要减小设置在发光模块20的基板21的平面尺寸。
但是，基板21上设置有发光元件22、电阻23、控制元件24、框部 25以及密封部26。在这种情况下，如果缩小这些元件的尺寸、减少元件数量或者增加安装密度，则能够缩小基板21的平面尺寸。然而，如果缩小这些元件的尺寸、减少元件数量或者增加安装密度，则可能会导致总光通量的减少或者无法获得规定的配光特性。即，可能无法获得车辆用照明装置1所需的功能。
因此，难以通过减小这些元件的占有面积来减小基板21的平面尺寸。
并且，通常，多个供电端子在其各个端部插入于设置在基板的孔中的状态下钎焊于基板21(配线图案21a)。因此，基板上设置有供供电端子插入的多个孔以及包围各个孔的周围的焊盘。若设置有多个焊盘，则会导致多个供电端子与配线图案电连接的区域的面积变大。
此时，即使减小多个供电端子与配线图案电连接的区域，总光通量或配光特性等车辆用照明装置1所需的功能也不会受损。
因此，在本实施方式所涉及的车辆用照明装置1中，减小了多个供电端子31与配线图案21a电连接的区域。
如图2及图3所示，多个供电端子31的发光模块20侧的端部被弯曲。即，多个供电端子31在灯座10的内部延伸，并且其一侧端部从灯座10 暴露。而且，该端部的附近朝向基板21弯曲。该端部设置于基板21的设置有发光元件22的一侧的表面上。并且，如下文所述，该端部还可以设置于基板21的与设置有发光元件22的一侧相反一侧的表面上。即，在基板21并未设置有供多个供电端子31插入的孔。
供电端子31的朝向基板21弯曲的部分31c的中心线31b与供电端子 31的在灯座10(绝缘部32)的内部延伸的部分的中心线31a交差。
在此，只要供电端子31的前端能够钎焊于配线图案21，中心线31a 与中心线31b所呈角度θ并不受限制。此时，如果角度θ为90°以下，则供电端子31的前端容易与配线图案21接触。因此，优选将角度θ设为90°以下。
另外，在图2及图3所例示的供电端子31中，角度θ为大致90°。由此，能够容易制造出供电端子31。
并且，供电端子31的前端侧沿与基板21的表面大致平行的方向延伸。因此，可以加长供电端子31的前端侧与配线图案21a之间的接触部分。并且，容易进行钎焊。
如果使用本实施方式所涉及的供电端子31，则与供电端子插入于设置在基板的孔的内部的情况相比，能够减小多个供电端子31与配线图案21a 电连接的区域。例如，在基板上设置有孔的情况下，设置于基板的孔的中心与基板的端面之间的区域是必需的。如果使用本实施方式所涉及的供电端子31，则多个供电端子31与配线图案21a电连接的区域会缩小与该区域(即，孔的中心与基板的端面之间的区域)相对应的大小。因此，能够减小基板21的大小，进而能够实现车辆用照明装置1的小型化。
图4中(a)及(b)是用于例示其他实施方式所涉及的供电端子31 的示意图。
如图4中(a)所示，可以将角度θ设为小于90°。由此，能够容易利用供电端子31的部分31c的弹力，因而容易使供电端子31的前端部分与配线图案21a接触。
如图4中(b)所示，可以将角度θ设为小于90°，并且将供电端子 31的朝向基板21弯曲的部分31c的前端部分31c1设为与基板21的表面大致平行。由此，可以加长前端部分31c1与配线图案21a之间的接触长度。并且，容易进行钎焊。
伴随行驶等而产生的振动或来自发动机等的振动会施加到车辆用照明装置1。
并且，如上所述，车辆用照明装置1的使用环境的温度为-40℃～85℃。因此，在供电端子31与基板之间会产生热应力。
在本实施方式所涉及的供电端子31中，由于角度θ设为小于90°，因此能够利用供电端子31的弯曲部分来吸收振动或热膨胀之差。因此，能够抑制供电端子31的钎焊部分脱落等故障的产生。
在图3、图4中(a)及(b)所例示的供电端子31中，在供电端子 31的部分31c与凹部11a的底表面11a1之间设置有基板21。在这种情况下，例如，可以将基板21设置在灯座10上，然后弯曲供电端子31的前端部分而形成供电端子31的部分31c。
图5中(a)及(b)是用于例示其他实施方式所涉及的供电端子31 的示意图。
如图5中(a)所示，供电端子31的部分31c可以与基板21的凹部 11a的底面11a1侧(背面侧)的表面接触。
如图5中(b)所示，供电端子31的前端部分31c1可以与基板21的凹部11a的底面11a1侧的表面接触。
如此一来，可以预先对供电端子31进行弯曲加工。因此，能够简化制造工序并且能够降低制造成本。
在这种情况下，可以在基板21的两个表面均形成配线图案21a，并且通过导电通孔等将配线图案21a彼此电连接。
并且，由于供电端子31的前端被按压于基板21，因此可以省略钎焊工序。
图6中(a)及(b)是用于例示弯曲加工之前的供电端子31的示意图。
如图6中(a)及(b)所示，可以在供电端子31的要弯曲的部分设置缺口31d。如此一来，容易进行弯曲加工。并且，能够减少回弹，因此能够提高弯曲精度。
图7中(a)及(b)是用于例示供电端子31的前端形状的示意立体图。
如图7中(a)及(b)所示，供电端子31的部分31c优选具有扁平的形状。即，朝向基板21弯曲的部分31c优选具有扁平的截面形状。例如，可以使与基板21的表面平行的方向上的截面长度大于与基板21的表面垂直的方向上的截面长度。如此一来，能够增加供电端子31与配线图案21a之间的接触面积。并且，能够容易进行钎焊。并且，弯曲方向的偏差会变小，因此还能够提高弯曲精度。
如图7中(a)所示，可以通过弯曲具有扁平的截面形状(例如，矩形)的供电端子31来形成扁平形状。
并且，如图7中(b)所示，也可以压扁截面形状为圆形或四边形的供电端子31的前端来形成扁平形状。例如，可以通过冲压加工等来压扁供电端子31的前端。
图8是用于例示绝缘部28a～28c的示意立体图。
由于供电端子31的部分31c是通过弯曲而形成的，因此需要一定程度的长度。如上所述，振动会施加到车辆用照明装置1，因此，在多个供电端子31的间距尺寸较短的情况下，部分31c彼此之间可能会产生短路。
如图8所示，如果在部分31c彼此之间设置绝缘部28a，则能够抑制在部分31c彼此之间产生短路。
如上所述，安装部11有时由导热系数较高的材料制成。而且，导热系数较高的材料有时具有导电性。因此，当部分31c与安装部11之间的距离较短时，在部分31c与安装部11之间可能会产生短路。
如图8所示，如果在部分31c与安装部11之间设置绝缘部28b，则能够抑制在部分31c与安装部11之间产生短路。
并且，如图8所示，如果设置覆盖部分31c彼此之间以及部分31c与安装部11之间的绝缘部28c，则能够抑制在部分31c彼此之间以及部分 31c与安装部11之间产生短路。
即，绝缘部28a～28c只要设置在朝向基板21弯曲的多个部分31c彼此之间以及朝向基板21弯曲的多个部分31c与灯座10之间中的至少一方即可。
例如，可以通过供给具有绝缘性的树脂来形成绝缘部28a～28c。树脂的供给例如可以使用点胶机等液体定量吐出装置。供给的树脂例如可以使用硅酮树脂等。
(车辆用照明装置的制造方法)
接下来，对车辆用照明装置的制造方法进行说明。
利用注塑成型法或压铸法等形成灯座10。
将多个供电端子31压入绝缘部32的孔中或利用嵌件成型法一体地成型出多个供电端子31和绝缘部32，从而形成供电部30。
并且，形成发光模块20。
首先，在具有配线图案21a的基板21上依次安装发光元件22、电阻 23及控制元件24。
接着，利用引线接合法将发光元件22与配线图案21a电连接。
接着，将框部25以包围发光元件22的方式粘接于基板21。
接着，在框部25的内侧填充树脂而形成密封部26。树脂的填充例如可以使用点胶机等液体定量吐出装置来进行。
接着，在灯座10上依次组装供电部30、传热部40及发光模块20。
在供电端子31的部分31c设置于基板21的前表面侧时，弯曲供电端子31的前端以形成部分31c。
接着，将供电端子31的部分31c与配线图案21a钎焊在一起。
在供电端子31的部分31c设置于基板21的背面侧时，只要使预先形成有部分31c的多个供电端子31与绝缘部32一体化即可。并且，将发光模块20组装在多个部分31c之上。
如上，可以制造出车辆用照明装置1。
如上所述，本实施方式所涉及的车辆用照明装置的制造方法可以具备以下工序：
将多个供电端子31的从灯座10暴露的端部的附近朝向基板21弯曲的工序。
或者可以具备以下工序：
将基板21设置在从灯座10暴露的端部的附近被弯曲的多个供电端子 31之上的工序。
各个工序的内容与上述相同，因此省略其详细内容。
(车辆用灯具)
接着，对车辆用灯具100进行例示。
另外，以下将车辆用灯具100为设置于汽车的前组合灯的情况作为一例进行说明。但是，车辆用灯具100并不限定为设置于汽车的前组合灯。只要车辆用灯具100是设置于汽车或轨道车辆等的车辆用灯具均可。
图9是用于例示车辆用灯具100的局部示意剖视图。
如图9所示，车辆用灯具100设置有车辆用照明装置1、框体101、罩102、光学元件部103、密封部件104以及连接器105。
在框体101上安装有车辆用照明装置1。框体101保持安装部11。框体101呈一个端部侧开口的箱状。框体101例如可以由不透光的树脂等制成。在框体101的底面设置有供安装部11的设置有接合销12的部分插入的安装孔101a。在安装孔101a的周缘设置有供设置于安装部11的接合销 12插入的凹部。另外，在此虽然例示了在框体101上直接设置安装孔101a 的情况，但是也可以在框体101上设置具有安装孔101a的安装部件。
在将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100时，将安装部11的设置有接合销12的部分插入安装孔101a中，并且旋转车辆用照明装置1。如此一来，接合销12保持在设置于安装孔101a的周缘的凹部中。这种安装方法被称作扭锁。
罩102设置成盖住框体101的开口。罩102可以由具有透光性的树脂等制成。罩102也可以具有透镜等的功能。
从车辆用照明装置1射出的光入射于光学元件部103。光学元件部10 3对车辆用照明装置1所射出的光进行反射、扩散、导光、聚光，并且形成规定的配光图案等。
例如，图9中例示的光学元件部103为反射镜。此时，光学元件部1 03对车辆用照明装置1所射出的光进行反射，从而形成规定的配光图案。
密封部件104设置于凸缘13与框体101之间。密封部件104可以呈环状。密封部件104可以由橡胶或硅酮树脂等具有弹性的材料制成。
在车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100的情况下，密封部件104 夹在凸缘13与框体101之间。因此，通过密封部件104密闭框体101的内部空间。另外，通过密封部件104的弹力，将接合销12按压于框体10 1。因此，能够抑制车辆用照明装置1从框体101脱落。
连接器105与暴露在孔10b的内部的多个供电端子31的端部嵌合。在连接器105电连接有未图示的电源等。因此，通过将连接器105嵌合于多个供电端子31的端部，将未图示的电源等与发光元件22电连接。
另外，连接器105具有台阶部分。并且，密封部件105a安装于台阶部分。密封部件105a是为了防止水分侵入孔10b的内部而设置的。在具有密封部件105a的连接器105插入于孔10b的情况下，孔10b被密闭成水密。
密封部件105a可以呈环状。密封部件105a可以由橡胶或硅酮树脂等具有弹性的材料制成。连接器105例如也可以通过粘接剂等而粘接于灯座10侧的要件上。
以上，对本实用新型的若干实施方式进行了例示，但这些实施方式只是举例说明，并没有限定实用新型范围的意图。这些新的实施方式能够以其它各种方式实施，在不脱离本实用新型宗旨的范围内，可进行各种省略、置换、变更等。这些实施方式或其变形例均属于本实用新型的范围或宗旨内，并且也包含在技术方案中记载的实用新型及其等同的范围内。另外，上述的各个实施方式也可以相互组合实施。

Claims (8)

1.一种车辆用照明装置，其特征在于，具备：
灯座；
基板，其设置在所述灯座上，在所述基板的至少一个表面上具有配线图案；
至少一个发光元件，其与所述配线图案电连接；
多个供电端子，其在所述灯座的内部延伸，并且其一侧端部从所述灯座暴露，所述端部的附近朝向所述基板弯曲。
2.根据权利要求1所述的车辆用照明装置，其特征在于，
所述端部设置于所述基板的设置有所述发光元件的一侧的表面上，或者所述端部设置于所述基板的与设置有所述发光元件的一侧相反一侧的表面上。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，
所述供电端子的朝向所述基板弯曲的部分的中心线与所述供电端子的在所述灯座的内部延伸的部分的中心线交差。
4.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，
朝向所述基板弯曲的部分的中心线与在所述灯座的内部延伸的部分的中心线所呈角度为90°以下。
5.根据权利要求4所述的车辆用照明装置，其特征在于，
所述角度小于90°，
朝向所述基板弯曲的部分的前端部分与所述基板的表面大致平行。
6.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，
朝向所述基板弯曲的部分具有扁平的截面形状。
7.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，
所述车辆用照明装置还具备绝缘部，该绝缘部设置在朝向所述基板弯曲的多个部分彼此之间以及朝向所述基板弯曲的多个部分与所述灯座之间中的至少一方。
8.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：
权利要求1至7中的任意一项所述的车辆用照明装置；
框体，供所述车辆用照明装置安装。
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