CN208827682U - 一种用于厢式货车的起吊装卸机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于厢式货车的起吊装卸机。现有厢式货车的起重尾板的占用空间大、重量大且制造成本高，装货和卸货时吊盘的稳定性差，移动范围受限。本实用新型中每条平行滑轨的第一凹槽内对应设有一个齿轮，齿轮与其所在第一凹槽的槽底相啮合，每条平行滑轨的下方设有一个折叠滑轨，每条折叠滑轨设置在车厢顶部的侧壁上，每条折叠滑轨沿车厢的长度方向往复滑动，每条折叠滑轨的上端面设有齿条，齿条与其对应的齿轮啮合设置，单滑轨设在两条平行滑轨之间，单滑轨的两端分别与两个齿轮相连接，移动吊盘水平设置在单滑轨的下方，移动吊盘的上端面与单滑轨可拆卸连接，移动吊盘的下端面设置有多个绳索。本实用新型用于起吊运输货物。

Description

一种用于厢式货车的起吊装卸机

技术领域：

本实用新型具体涉及一种用于厢式货车的起吊装卸机。

背景技术：

目前市场上的汽车尾板主要分为悬臂式尾板、摇臂式尾板、垂直升降式尾板三种，各自有着别样的特点。首先来谈谈悬臂式尾板，其特点是载重量大，故障率低，适用于各种厢式货车、敞车、邮政、银行等特种运输车辆；是目前最为广泛应用的一种结构形式。其次是摇臂式尾板，摇臂式尾板为相对较为简单的结构，自重较轻，载重量较小，安装简便，适用于轻型货车，主要用于气瓶、桶、罐类运输。最后就是垂直升降式尾板了，垂直升降式尾板顾名思义大的特点就是能根据客户的要求，升降到指定的高度，结构简单、安装简便、载重量较小。适用于各种车型，主要用于机场配餐车和气瓶运输车等。对于装载对码放要求严格的货物非常有用。

货车尾板的现存问题：在起重尾板技术高度发展的今天，现已广泛应用于多个领域。近几年随着物流行业的发展，汽车物流业日趋壮大，但货车尾板行业一直没有迅速地发展，当今仍有许多制约因素。其中一个因素是价格。现在国产普通的钢质尾板，价格都在12000-18000元之间，铝质尾板以及进口尾板的售价更高，因此要购买尾板的客户首先会考虑其在本地市场是否可以提高业务，值不值得安装，中小企业由于经济因素也不得不慎重考虑。尾板的自重也是弊端之一。目前尾板的重量大多在750kg左右，即使铝质尾板可以将重量减少了三分之一，但是尾板装在车架上势必会增加车体负担，在一定程度上影响车辆自身的载质量，增加了耗油量，从而造成不必要的损失。尾板运作的同时会耗损蓄电池，相关资料表明，由于大多数汽车尾板的电源是由蓄电池提供的，供电电压为24V，经常使用的话也会对蓄电池磨损，蓄电池的使用周期便会缩短。总之，现有起重尾板的占用空间大、重量大且制造成本高直接制约其应用范围，装货和卸货时吊盘的稳定性差，移动范围受限。上述未得到有效解决。

发明内容：

为解决上述背景技术中提及的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于厢式货车的起吊装卸机。

一种用于厢式货车的起吊装卸机，它包括导轨、移动吊盘和多个绳索，所述导轨包括单滑轨、两条平行滑轨和两条折叠滑轨，所述两条平行滑轨水平并列设置在车厢顶部的侧壁上，每条平行滑轨的顶面沿其长度方向加工有第一凹槽，每条平行滑轨的第一凹槽内对应设置有一个齿轮，齿轮与其所在第一凹槽的槽底相啮合，每条平行滑轨的下方设置有一个折叠滑轨，每条折叠滑轨设置在车厢顶部的侧壁上，每条折叠滑轨沿车厢的长度方向往复滑动，每条折叠滑轨的上端面设置有齿条，齿条与其对应的齿轮啮合设置，单滑轨设置在两条平行滑轨之间，单滑轨的两端分别与两个齿轮相连接，移动吊盘水平设置在单滑轨的下方，移动吊盘的上端面与单滑轨可拆卸连接，移动吊盘的下端面设置有多个绳索。

作为优选方案：移动吊盘为矩形盘体，移动吊盘的每个端角处设置有一个绳索，移动吊盘上靠近车厢货门的绳索为前绳体，移动吊盘上远离车厢货门的绳索为后绳体，前绳体的长度小于后绳体的长度。

作为优选方案：每条折叠滑轨和其对应的平行滑轨之间设置有滑轨用连接套，所述滑轨用连接套的一端铰接在平行滑轨的端部，滑轨用连接套的另一端搭接在折叠滑轨上。

作为优选方案：滑轨用连接套的上端面加工有配合齿轮啮合的多个齿。

作为优选方案：滑轨用连接套替换为连接板。

作为优选方案：单滑轨上设置有转轴，转轴的两端各套装有一个齿轮，转轴上还套装有两个轴承，单滑轨通过两个轴承与转轴相连接。

作为优选方案：单滑轨的下端面加工有第二凹槽，移动吊盘通过连接座与第二凹槽滑动配合。

作为优选方案：连接座上设置有电葫芦，连接座通过电葫芦与移动吊盘可拆卸连接。

作为优选方案：顶吊板通过多个绳索与底托盘可拆卸连接。

作为优选方案：每个绳索的下端设置有下连接钩。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型采用了一种合理且简单的承重装卸方式，占存空间小且操作方便，移动范围大，导轨、移动吊盘和多个绳索相互配合在不影响托盘标准化的同时，实现整个装卸货流程中将货物提起搬运的功能，实现自动化或半自动化的装卸，节约了人力，实现了快捷和简单的货运方式。本实用新型安装在货车车厢内部，安装步骤简单且轻便，移动吊盘在导轨的配合下实现多方向移动过程，方向灵活且稳定，通过样品计算得到本实用新型的制造成本处于2387.9至2527.9元之间。

附图说明：

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为平行滑轨1-2和折叠滑轨1-3之间连接关系的侧视结构示意图，折叠滑轨1-3处于折叠状态；

图3为平行滑轨1-2和折叠滑轨1-3之间连接关系的侧视结构示意图，折叠滑轨1-3处于展开状态；

图4为顶吊板2和多个绳索3之间连接关系的立体结构示意图；

图5为单滑轨1-1的立体结构示意图；

图6为顶吊板2、底托盘14和多个绳索3之间连接关系的立体结构示意图。

图中：1-1-单滑轨；1-2-平行滑轨；1-3-折叠滑轨；2-移动吊盘；3-绳索；3-1-前绳体；3-2-后绳体；4-车厢；5-第一凹槽；6-齿轮；7-齿条；8-滑轨用连接套；9-第二凹槽；10-连接座；11-电葫芦；12-下连接钩；13-长孔；14-底托盘。

具体实施方式：

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。

如图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本具体实施方式采用以下技术方案：本实施方式包括导轨、顶吊板2和多个绳索3，所述导轨包括单滑轨1-1、两条平行滑轨1-2和两条折叠滑轨1-3，所述两条平行滑轨1-2水平并列设置在车厢4顶部的侧壁上，每条平行滑轨1-2的顶面沿其长度方向加工有第一凹槽5，每条平行滑轨1-2的第一凹槽5内对应设置有一个齿轮6，齿轮6与其所在第一凹槽5的槽底相啮合，第一凹槽5起到对齿轮6的限位效果，确保齿轮6的两侧得到有效防护，防止齿轮6滑出平行滑轨1-2，第一凹槽5的槽底设置有辅助齿条或加工有多个啮合齿，每条平行滑轨1-2的下方设置有一个折叠滑轨1-3，每条折叠滑轨1-3设置在车厢4顶部的侧壁上，每条折叠滑轨1-3沿车厢4的长度方向往复滑动，运动方式为水平滑出和退回，每条折叠滑轨1-3的上端面设置有齿条7，齿条7与其对应的齿轮6啮合设置，第一凹槽5的两侧壁对齿轮6起到限位效果，当齿轮6与单滑轨1-1连接位置高于第一凹槽5的侧壁高度时，单滑轨1-1直接越过第一凹槽5的侧壁与齿轮6相连接，即单滑轨1-1的两端分别与两个齿轮6相连接，当齿轮6与单滑轨1-1连接位置低于第一凹槽5的侧壁高度时，第一凹槽5的侧壁上加工有配合单滑轨1-1的长孔13，用于配合单滑轨1-1穿过，便于单滑轨1-1穿过第一凹槽5的侧壁与齿轮6相连接，顶吊板2水平设置在单滑轨1-1的下方，顶吊板2的上端面与单滑轨1-1可拆卸连接，顶吊板2的下端面设置有多个绳索3。绳索3为现有产品，其工作过程与现有技术相同。

进一步的，顶吊板2为矩形盘体，顶吊板2的每个端角处设置有一个绳索3，顶吊板2上靠近车厢4货门的绳索3为前绳体3-1，顶吊板2上远离车厢4货门的绳索3为后绳体3-2，前绳体3-1的长度小于后绳体3-2的长度。如此设置能够确保顶吊板2运输货物的稳定性，实现动态移动状态下的平稳运输过程。

进一步的，每条折叠滑轨1-3和其对应的平行滑轨1-2之间设置有滑轨用连接套8，所述滑轨用连接套8的一端铰接在平行滑轨1-2的端部，滑轨用连接套8的另一端搭接在折叠滑轨1-3上。滑轨用连接套8的设置在使用时从平行滑轨1-2上滑出，将平行滑轨1-2和其对应的折叠滑轨1-3包裹起来，起到过渡连接的效果，从而防止因承重过大而损坏导轨。滑轨用连接套8与折叠滑轨1-3的搭接连接，能够实现其与折叠滑轨1-3灵活连接的效果，折叠滑轨1-3拉出距离长或短，均能够通过滑轨用连接套8与平行滑轨1-2相连接。滑轨用连接套8与平行滑轨1-2相铰接，使滑轨用连接套8不但能够与平行滑轨1-2有效连接，还能够灵活摆动越过折叠滑轨1-3上齿条7上的齿棱。

进一步的，滑轨用连接套8的上端面加工有配合齿轮6啮合的多个齿。用于配合齿轮6顺利通过滑轨用连接套8。滑轨用连接套8靠近折叠滑轨1-3的一端卡接在折叠滑轨1-3的齿条7上。

进一步的，滑轨用连接套8替换为连接板。连接板的设置作用与滑轨用连接套8同理，连接板上也设置有多个配合齿轮6的多个辅助齿。

进一步的，单滑轨1-1上设置有转轴，转轴的两端各套装有一个齿轮6，转轴上还套装有两个轴承，单滑轨1-1通过两个轴承与转轴相连接。转轴和轴承的设置能够确保齿轮6运动的同时能够带动单滑轨1-1平稳移动。

进一步的，单滑轨1-1的下端面加工有第二凹槽9，顶吊板2依次通过连接座10和滑块与第二凹槽9滑动配合。第二凹槽9的设置能够使顶吊板2沿单滑轨1-1的长度方向往复移动，增强顶吊板2的灵活性。

进一步的，连接座10上设置有电葫芦11，连接座10通过电葫芦11与顶吊板2可拆卸连接。

进一步的，顶吊板2通过多个绳索3与底托盘14可拆卸连接。多个绳索3中长度配合有利于提升底托盘14运输的稳定性。

进一步的，每个绳索3的下端设置有下连接钩12。下连接钩12用于连接货物。下连接钩12为现有吊钩，四个下连接钩12连接有底托盘14，采用四个下连接钩12分散配合在底托盘14的四个接点处，前绳体3-1的长度短，使前绳体3-1连接的下连接钩12位置高，后绳体3-2的长度长，使后绳体3-2连接的下连接钩12位置低，达到将底托盘14平稳挂起的目的。四个下连接钩12的分散距离可通过“田”字的方框固定，“田”字方框与绳索3连接，绳索和下连接钩12通过卡扣连接，通过拉动绳索3，达到吊起货物的目的，绳索3应用在吊钩和单滑轨上的齿轮的连接，绳索3手动拉动也可以采用电动机拉动，只需将货物调离地可。底托盘14选取用金属制作，可以承受较大的力，用于承载重量大的货物；也可以是塑料类，由于质地较轻，使用方便，具有防滑功能，可多应用于服务行业。

本实施方式中导轨安装在车厢4的顶部，单滑轨1-1和两条平行滑轨1-2相互配合能够实现起吊货物在车厢4内进行往复移动，齿轮6与其所在第一凹槽5的槽底相啮合，采用齿轮6与导轨相啮合的传递方式，有效解决了车辆不水平而惯性滑动的问题，确保运输货物的动态平稳性，利用轴承与导轨的连接保证导轨移动过程中不会影响到机械的传递方向，利用折叠导轨1-3的设置，能够有效延长顶吊板2的移动轨迹，将货物运到车厢4货门之外。多个绳索3与货物连接，实现货物的起吊，货物通过顶吊板2移动，实现车厢4内的全方位移动，齿轮6处配合设置有第一电动机，第一电动机随齿轮6的移动而同步移动，利用开关的转换接线方向，实现旋转，从而将货物安全装卸。绳索3也配合设置有第二电动机，实现电动升降。

本实施方式中平行滑轨1-2为条形轨道，两条平行滑轨1-2安装在车厢4两侧的顶端，通过螺丝固定滑轨，平行滑轨1-2采用凹槽滑轨设计，即为第一凹槽5，第一凹槽5内设计有配合齿轮6的行走轨道，即齿条7，二者呈凹凸交互的形式，齿条7配合齿轮6进行平稳的移动，即便在车身倾斜的情况下不会出现滑落的现象。平行滑轨1-2通过齿轮6的啮合，实现拉动单滑轨1-1的前后移动的运动方式。

本实施方式中折叠滑轨1-3针对于车厢4的外部装卸货而设计，采用折叠的形式，安放在车厢顶部，使用时折叠出车厢门外，并与平行导轨1-2相结合。延长运输货物的轨迹。

本实施方式中单滑轨1-1两端分别与两条平行滑轨1-2上的齿轮6相连，通过与轴承的配合使用，在齿轮6的移动的情况下带动其平稳移动，单滑轨1-4的形式和平行滑轨1-2的结构相同，仅凹槽朝向不同，平行滑轨1-2的第一凹槽5朝向车厢顶部设置，单滑轨1-4的第二凹槽9朝向车厢底部设置，通过齿轮6带动单滑轨1-4移动，从而控制顶吊板2的往复移动。

本实施方式中导轨和齿轮6的选材可以采用铬锰钛钢，铬锰钛钢是一种低碳合金钢，具有良好的锻造性、基体韧性以及后期的表面渗碳、高频淬火等优良性能，其合金元素的添加提高了热处理性、耐磨性等，而且低碳合金钢价格低、易加工，有利成本控制。电葫芦11和下连接钩12均为羊角式吊钩，简化了结构，节省了成本，经济实用；由于羊角钩与可以与铁链直接相连，避免了吊钩与接点之间的连接件，连接件是这个吊挂系统中的最薄弱环节，而选取羊角钩则避免了这个环节。吊钩在作业过程中常受冲击，须采用韧性好的优质碳素钢制造。绳索的选材是铁链或钢丝绳，其优点能够传递长距离的负载，承载安全系数大，使用安全可靠，自重重量轻，便于携带和运输，能够承受多种载荷及变载荷的作用，具有较高的抗拉强度、抗疲劳强度和抗冲击韧性，在高速工作条件下，耐磨、抗震、运转稳定性好，耐腐蚀性好，能够在各种有害介质的恶劣环境中正常工作，柔软性能好，适宜于牵引、拉拽或捆扎的用途。

本实用新型的样品试验数据如下：平行滑轨1-2的长度与车厢4的长度相吻合，宽度均为4cm，高度为5cm，并与车顶相距3cm。单滑轨1-1的长度与车厢4的宽度相吻合，宽度与平行滑轨1-2的宽度相吻合，高度均为4cm。

平行滑轨1-2的设计尺寸如下：

针对一般厢式货车：

载重量为1.5吨的车厢4的尺寸为长是4.2米，宽是1.8米；平行滑轨长：4.2m，宽：4cm，高：5cm。

载重量为2吨的车厢4的尺寸为长是4.2米，宽是1.8米，高是1.85米；平行滑轨长：4.2m，宽：4cm，高：5cm。

载重量为3吨的车厢4的尺寸为长是5.8米，宽是2.1米，高是2.2米；平行滑轨长：5.8m，宽：4cm，高：5cm。

载重量为5吨的车厢尺寸为长是7.4米，宽是2.2米，高是2.2米；平行滑轨长：7.4m，宽：4cm，高：5cm。

单轨道1-1的设计尺寸如下：

针对一般厢式货车：

载重量为1.5吨的车厢尺寸为长是4.2米，宽是1.8米；单滑轨长：1.8m，宽：3cm，高：4cm。

载重量为2吨的车厢尺寸为长是4.2米，宽是1.8米，高是1.85米；单滑轨长：1.8m，宽：3cm，高：4cm。

载重量为3吨的车厢尺寸为长是5.8米，宽是2.1米，高是2.2米；单滑轨长：2.1m，宽：3cm，高：4cm。

载重量为5吨的车厢尺寸为长是7.4米，宽是2.2米，高是2.2米；单滑轨长：2.2m，宽：3cm，高：4cm。

折叠滑轨1-3的设计尺寸如下：

针对一般厢式货车：

载重量为1.5吨的车厢尺寸为长是4.2米，宽是1.8米；折叠滑轨长：0.8m，宽：4cm，高：5cm。

载重量为2吨的车厢尺寸为长是4.2米，宽是1.8米，高是1.85米；折叠滑轨长：0.8m，宽：4cm，高：5cm。

载重量为3吨的车厢尺寸为长是5.8米，宽是2.1米，高是2.2米；折叠滑轨长：0.9m，宽：4cm，高：5cm。

载重量为5吨的车厢尺寸为长是7.4米，宽是2.2米，高是2.2米；折叠滑轨长：1.0m，宽：4cm，高：5cm。

本实用新型制造成本低，技术要求低，避免了货车尾板的改装问题，还成功解决了货车尾板质量大而造成货车承重低的问题，制造材料方便，通过导轨、顶吊板2和多个绳索3相互配合，能够装卸多种形式的货物。在实际应用中有着良好的市场前景，能大幅提高装卸效率，减少人工成本，实现企业收益最大化。针对大件家电物流的装卸有着极大的优点，各式家电可通过底托盘14的的承装，从装卸到运输都可以减少损耗。

Claims (10)

1.一种用于厢式货车的起吊装卸机，其特征在于：它包括导轨、移动吊盘和多个绳索，所述导轨包括单滑轨、两条平行滑轨和两条折叠滑轨，所述两条平行滑轨水平并列设置在车厢顶部的侧壁上，每条平行滑轨的顶面沿其长度方向加工有第一凹槽，每条平行滑轨的第一凹槽内对应设置有一个齿轮，齿轮与其所在第一凹槽的槽底相啮合，每条平行滑轨的下方设置有一个折叠滑轨，每条折叠滑轨设置在车厢顶部的侧壁上，每条折叠滑轨沿车厢的长度方向往复滑动，每条折叠滑轨的上端面设置有齿条，齿条与其对应的齿轮啮合设置，单滑轨设置在两条平行滑轨之间，单滑轨的两端分别与两个齿轮相连接，移动吊盘水平设置在单滑轨的下方，移动吊盘的上端面与单滑轨可拆卸连接，移动吊盘的下端面设置有多个绳索。

2.根据权利要求1所述的一种用于厢式货车的起吊装卸机，其特征在于：移动吊盘为矩形盘体，移动吊盘的每个端角处设置有一个绳索，移动吊盘上靠近车厢货门的绳索为前绳体，移动吊盘上远离车厢货门的绳索为后绳体，前绳体的长度小于后绳体的长度。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于厢式货车的起吊装卸机，其特征在于：每条折叠滑轨和其对应的平行滑轨之间设置有滑轨用连接套，所述滑轨用连接套的一端铰接在平行滑轨的端部，滑轨用连接套的另一端搭接在折叠滑轨上。

4.根据权利要求3所述的一种用于厢式货车的起吊装卸机，其特征在于：滑轨用连接套的上端面加工有配合齿轮啮合的多个齿。

5.根据权利要求4所述的一种用于厢式货车的起吊装卸机，其特征在于：滑轨用连接套替换为连接板。

6.根据权利要求1所述的一种用于厢式货车的起吊装卸机，其特征在于：单滑轨上设置有转轴，转轴的两端各套装有一个齿轮，转轴上还套装有两个轴承，单滑轨通过两个轴承与转轴相连接。

7.根据权利要求1所述的一种用于厢式货车的起吊装卸机，其特征在于：单滑轨的下端面加工有第二凹槽，移动吊盘通过连接座与第二凹槽滑动配合。

8.根据权利要求7所述的一种用于厢式货车的起吊装卸机，其特征在于：连接座上设置有电葫芦，连接座通过电葫芦与移动吊盘可拆卸连接。

9.根据权利要求1、2、6、7或8所述的一种用于厢式货车的起吊装卸机，其特征在于：顶吊板通过多个绳索与底托盘可拆卸连接。

10.根据权利要求9所述的一种用于厢式货车的起吊装卸机，其特征在于：每个绳索的下端设置有下连接钩。