CN207343582U - 一种汽车侧围板冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型的技术方案是提供一种汽车侧围板冲压模具，包括下模座、凸模压边圈，下模座上设置有用于实现拉延的凸模，凸模包括三段平面侧壁和一段内凹的圆弧侧壁，圆弧侧壁上开设有第一排气孔，平面侧壁上开设有第二排气孔，第一排气孔的孔径大于第二排气孔的孔径，压边圈通过压边圈第一导板和顶杆与下模座升降活动连接，通过凸模不同的侧壁上设置孔径不同的排气孔来改变不同位置工件与凸模之间的空气排除速率，增加工件的成型精确，凸模和凹模内部均设有刺破刀，可以实现成型件冲孔和修边的工艺，减少一套冲孔修边的模具的成本。

Description

一种汽车侧围板冲压模具

技术领域

本实用新型涉及汽车模具技术领域，尤其涉及一种汽车侧围板冲压模具。

背景技术

冷冲压是一种先进的金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料金属进行加工，以获得所需要的零件形状和尺寸，冷冲压和切削加工比较，具有生产效率高、加工成本低、材料利用率高、产品尺寸精度稳定，操作简单、容易实现机械化和自动化等一系列优点，特别适合于大量生产。

冷冲压工艺的成形工序可分为弯曲、拉延、翻孔、翻边、胀形、扩口等，其中拉延工艺是通过既定的拉延模具将金属板材由平面拉深成杯形或弧形零件，例如在汽车冲压件生产过程中，汽车的外覆盖件结构比较复杂，比如侧板、加强柱、车顶等，一般都需要进行拉延。本实用新型设计的一种汽车侧围板冲压模具，通过与产品形状相同的凸模、凹模合模来成型，通过压边圈进行压边，凸模和凹模内部均设有刺破刀，可以实现成型件冲孔和修边的工艺，减少一套模具的使用成本，凸模不同的侧壁设置有不同孔径的排气孔，在保证强度的同时，能够拉延出精度高的工件，为后续的整形工艺提供了方便，经计算得到的顶杆分布位置和方式，能够在冲压时提供更好的压边和压件以及定出功能。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车侧围板冲压模具，通过凸模不同的侧壁上设置孔径不同的排气孔来改变不同位置工件与凸模之间的空气排除速率，增加工件的成型精确，凸模和凹模内部均设有刺破刀，可以实现成型件冲孔和修边的工艺，减少一套冲孔修边的模具的成本，经计算得到的顶杆分布位置和方式，能够在冲压时提供更好的压边和压件以及定出功能。

本实用新型的技术方案是提供一种汽车侧围板冲压模具，包括下模座、凸模压边圈，其特征在于：所述下模座上设置有用于实现拉延的凸模，所述凸模包括三段平面侧壁和一段内凹的圆弧侧壁，所述圆弧侧壁上开设有第一排气孔，所述平面侧壁上开设有第二排气孔，所述第一排气孔的孔径大于所述第二排气孔的孔径，压边圈通过压边圈第一导板和顶杆与所述下模座升降活动连接。

包括上模座和凹模，其特征在于：所述凹模可拆卸连接于所述上模座的下行面，所述凹模向所述上模座内凹的形状与所述凸模上端面的凸出形状一致，所述凹模存在有用于开孔的上模刺破刀。

作为本实用的优选，所述凸模包括有用于冲孔修边的下模刺破刀和凸模平面。

作为本实用的优选，所述下模座上沿所述下模座几何中心对称设置有与所述导套间隙配合的两个导柱，所述下模座上沿所述下模座几何中心对称设置有与所述压边圈第一导板滑动连接的下模导板。

所述压边圈与所述下模座连接的面上设置有多个用于顶起所述压边圈的顶杆，所述压边圈的顶杆共有十六根，围成阶梯六边形。

作为本实用的优选，所述下模座上设置有四根关于所述下模座关于几何中心对称的限位螺栓和压边圈限位块，所述压边圈通过所述限位螺栓和所述压边圈限位块与所述下模座实现定位连接。

作为本实用的优选，所述上模座关于所述凹模的对称平面上设置有四个氮气缸孔。

作为本实用的优选，所述上模座沿所述上模座的几何中心对称上设置有两个导套和四块上模导板。

作为本实用的优选，所述压边圈通过定位具与所述凹模实现定位，所述压边圈通过压边圈第二导板与所述上模座实现定位，所述压边圈通过调压块调节所述顶杆的压力。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型设计的一种汽车侧围板冲压模具，通过与产品形状相同的凸模、凹模合模来成型，通过压边圈进行压边和固定板料，凸模和凹模内部固定位置均设有刺破刀，可以在拉延工件的同时实现冲孔和修边的工艺，减少了一套模具的使用，降低了成本，凸模不同高度和形状的侧壁上设置有不同孔径的排气孔，排气孔能够保证拉延工序中工件的成型精度，在保证凸模强度的同时，能够拉延出精度高的工件，为后续的整形工艺提供了方便，经计算得到的顶杆分布位置和方式，能够在冲压时提供更好的压边和压件以及定出功能。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型汽车侧围板冲压模具的下模座结构示意图。

图2为本实用新型汽车侧围板冲压模具的上模座结构示意图。

图3为本实用新型汽车侧围板冲压模具的压边圈结构示意图。

图4为本实用新型汽车侧围板冲压模具的工作台顶杆结构示意图。

图中，1-下模座；11-导柱；12-限位螺栓；13-压边圈限位块；14-下模压力垫块；15-下模导板；2-凸模；21-下模刺破刀；22-凸模平面；3-上模座；31-上模导板；32-导套；4-凹模；41-上模刺破刀；5-压边圈；51-压边圈第一导板；52-定位具；53-顶杆；54-调压垫块；55-压边圈第二导板；56-投入检测开关。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，本实施例中，一种汽车侧围板冲压模具，包括下模座1、凸模2压边圈5，所述下模座1上设置有用于实现拉延的凸模2，所述凸模2包括三段平面侧壁24和一段内凹的圆弧侧壁23，所述圆弧侧壁23上开设有第一排气孔25，所述平面侧壁24上开设有第二排气孔26，所述第一排气孔25的孔径大于所述第二排气孔26的孔径，凸台和工件之间的空隙处充满了空气，在合模冲压拉延的过程中，空隙处的空气如果是封闭状态的话，被封闭的气体收到工件的挤压，并且释放不出去，会顶起工件，对工件成型的精度产生很大的影响，而一般采用的一侧开设排空孔可以解决一部分为题，针对于本实用的空间高度跨度较大的侧围板，一侧与所述凸模2上端面的接触面积较大，一侧较小，故在较大一侧即所述圆弧侧壁23一侧开设大孔径的所述第一排气孔25，在较小一侧即所述平面侧壁24开设小孔径的所述第二排气孔26，既能保证凸模冲压的强度要求，又能加快不同方向的排气，所述圆弧侧壁23的高度大于所述平面侧壁24的高度，针对于大空隙的一侧，所需要的排气量大，故采用大孔径的所述第一排气孔25排气量多，可以快速的排出大量的气体，由于所述圆弧侧壁23的高度高，面积相对较大，故能够保证强度，针对于小空隙的一侧，所需要的排气量少，故采用小孔径的所述第二排气孔26，能够保证低高度的所述平面侧壁24的强度要求，实现对所述工件的精确度控制；

如图3所示，本实施例中，压边圈5通过压边圈第一导板51和顶杆53与所述下模座1升降活动连接，所述压边圈5四周为内直角L型，所述八块压边圈第一导板51分别设置在L型两侧，所述压边圈5通过所述顶杆53从所述下模座1顶起，所述压边圈第一导板51提供导向控制作用和润滑作用，在合模时，所述压边圈5被顶起，压住成型板料，然后所述凸模2抬起，实现冲压拉延工作，开模时，所述凸模2和所述压边圈5下降，取出成型的工件。

如图2所示，本实施例中，包括上模座3和凹模4，所述凹模4可拆卸连接于所述上模座3的下行面，所述凹模4向所述上模座3内凹的形状与所述凸模2上端面的凸出形状一致，所述凹模4存在有用于开孔的上模刺破刀41，所述凹模4内凹面外侧设置有平面，在合模时，所述上模下行，所述压边圈5被顶起，将所述板料压在所述凹模4的平面上，上模继续下行，所述凸模2将所述板料压进所述凹模4中，实现所述板料的拉延，所述上模刺破刀41在合模时实现所述工件平面的冲孔和修孔边操作。

本实施例中，所述凸模2包括有用于冲孔修边的下模刺破刀21和凸模平面22，所述板料在合模时被所述凸模平台22压成一段平面，在所述板料的平面上通过所述下模刺破刀21进行开孔和修边的操作，省去了之后的冲孔和修边的工序。

本实施例中，所述下模座1上沿所述下模座1几何中心对称设置有与所述导套32间隙配合的两个导柱11，所述下模座1上沿所述下模座1几何中心对称设置有与所述压边圈第一导板51滑动连接的下模导板15，所述导柱11和所述导套32提供上下模合模时的导向，所述下模导板15实现所述压边圈5在所述顶杆53作用下的上下滑动。

如图4所示，本实施例中，所述压边圈5与所述下模座1连接的面上设置有多个用于顶起所述压边圈的顶杆53，所述顶杆实现所述压边圈5在合模时的压边作用，所述顶杆53通过油缸液压供力，所述顶杆53通过下模压力垫块14与所述下模座1连接，所述压边圈5的顶杆53共有十六根，围成阶梯六边形，根据计算所得工作台的气垫顶棒即所述顶杆53的分布。

本实施例中，所述下模座1上设置有四根关于所述下模座1关于几何中心对称的限位螺栓12和压边圈限位块13，所述压边圈5通过所述限位螺栓12和所述压边圈限位块13与所述下模座1实现定位连接。

本实施例中，所述上模座3关于所述凹模4的对称平面上设置有四个氮气缸孔，氮气缸在所述模具合模时提供缓冲，使得合模更加的安全和保证更高的精确度，所述上模座3沿所述上模座3的几何中心对称上设置有两个导套32和四块上模导板31。

本实施例中，所述压边圈5通过定位具52与所述凹模实现定位，所述压边圈5通过压边圈第二导板55与所述上模座3实现定位，所述压边圈5通过调压块54调节所述顶杆55的压力，所述压边圈5通过投入测试开关56实现所述板料进给的反馈。

上面所述的实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。

Claims (10)

1.一种汽车侧围板冲压模具，包括下模座（1）、凸模（2）压边圈（5），其特征在于：所述下模座（1）上设置有用于实现拉延的凸模（2），所述凸模（2）包括三段平面侧壁（24）和一段内凹的圆弧侧壁（23），所述圆弧侧壁（23）上开设有第一排气孔（25），所述平面侧壁（24）上开设有第二排气孔（26），所述第一排气孔（25）的孔径大于所述第二排气孔（26）的孔径；

压边圈（5）通过压边圈第一导板（51）和顶杆（53）与所述下模座（1）升降活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车侧围板冲压模具，包括上模座（3）和凹模（4），其特征在于：所述凹模（4）可拆卸连接于所述上模座（3）的下行面，所述凹模（4）向所述上模座（3）内凹的形状与所述凸模（2）上端面的凸出形状一致，所述凹模（4）存在有用于开孔的上模刺破刀（41）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车侧围板冲压模具，其特征在于：所述凸模（2）包括有用于冲孔修边的下模刺破刀（21）和凸模平面（22）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车侧围板冲压模具，其特征在于：所述下模座（1）上沿所述下模座（1）几何中心对称设置有与导套（32）间隙配合的两个导柱（11），所述下模座（1）上沿所述下模座（1）几何中心对称设置有与所述压边圈第一导板（51）滑动连接的下模导板（15）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车侧围板冲压模具，其特征在于：所述压边圈（5）与所述下模座（1）连接的面上设置有多个用于顶起所述压边圈的顶杆（53）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车侧围板冲压模具，其特征在于：所述压边圈（5）的顶杆（53）共有十六根，围成阶梯六边形。

7.根据权利要求1所述的一种汽车侧围板冲压模具，其特征在于：所述下模座（1）上设置有四根关于所述下模座（1）关于几何中心对称的限位螺栓（12）和压边圈限位块（13），所述压边圈（5）通过所述限位螺栓（12）和所述压边圈限位块（13）与所述下模座（1）实现定位连接。

8.根据权利要求2所述的一种汽车侧围板冲压模具，其特征在于：所述上模座（3）关于所述凹模（4）的对称平面上设置有四个氮气缸孔。

9.根据权利要求2所述的一种汽车侧围板冲压模具，其特征在于：所述上模座（3）沿所述上模座（3）的几何中心对称上设置有两个导套（32）和四块上模导板（31）。

10.根据权利要求2所述的一种汽车侧围板冲压模具，其特征在于：所述压边圈（5）通过定位具（52）与所述凹模实现定位，所述压边圈（5）通过压边圈第二导板（55）与所述上模座（3）实现定位，所述压边圈（5）通过调压块（54）调节所述顶杆（53）的压力。