CN109396246A - 一种汽车配件半壳的侧切模具 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车配件半壳的侧切模具，包括侧切模具组，所述侧切模具组包括第一侧切模具和第二侧切模具，所述第一侧切模具用于将未进行侧切的汽车配件半壳大端口两侧端的多余废料切除，所述第二侧切模具用于将未进行侧切的汽车配件半壳两侧边的多余废料切除，且第一侧切模具与第二侧切模具采用左右共模方式作业。本发明提供的一种汽车配件半壳的侧切模具，有效提高了加工效率，工作稳定，且保证加工精度。
Description
技术领域
本发明属于模具技术领域，尤其涉及一种汽车配件半壳的侧切模具。
背景技术
随着社会的发展，工业水平的进步，汽车制造行业正在不断攀升。汽车的零配件有很多种，在生产这些零件时往往需要用到各种各样的模具，模具的好坏、工作是否稳定以及精度都会对产品造成直接影响。附图1为汽车配件半壳的成品结构示意图，附图2为未进行侧切的汽车配件半壳的结构示意图，本发明设计的一种汽车配件半壳的侧切模具，用于对附图2为未进行侧切的汽车配件半壳进行左右共模侧切，得到如附图3或附图4所示的第一次侧切的汽车配件半壳的结构示意图以及如附图5所示的已进行第二次侧切的汽车配件半壳的结构示意图，加工效率高，质量好。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种汽车配件半壳的侧切模具，有效提高了加工效率，工作稳定，且保证加工精度。
技术方案：为实现上述目的，本发明的一种汽车配件半壳的侧切模具，包括侧切模具组，所述侧切模具组包括第一侧切模具和第二侧切模具，所述第一侧切模具用于将未进行侧切的汽车配件半壳大端口两侧端的多余废料切除，所述第二侧切模具用于将未进行侧切的汽车配件半壳两侧边的多余废料切除，且第一侧切模具与第二侧切模具采用左右共模方式作业。
进一步地，所述第一侧切模具包括第一上模结构、第一下模结构以及第一竖向导向组件，所述第一上模结构可在第一竖向导向组件导向下相对第一下模结构在竖直方向移动；
所述第二侧切模具包括第二上模结构、第二下模结构以及第二竖向导向组件，所述第二上模结构可在第二竖向导向组件导向下相对第二下模结构在竖直方向移动；
所述侧切模具组还包括上底板和下底板，所述第一上模结构与第二上模结构共上底板设置，所述第一下模结构与第二下模结构共下底板设置，且第一上模结构与第二上模结构保持同步合模以及开模。
进一步地，所述第一上模结构包括从上到下相对固定的第一上模板、第一上垫板和第一上压料板，所述第一上模板、第一上垫板和第一上压料板通过第一卸料螺丝固定安装；所述第一上模板上设置有第一弹簧，所述第一弹簧顶推第一上压料板设置，且第一上压料板的下板面开设有内凹马蹄状的第一凹模槽；所述第一下模结构包括从下到上相对固定的第一下模板、第一下垫板、第一下定位块和第一凸模，所述第一凸模的形状为与第一凹模槽相配合的外凸马蹄状；
所述第二上模结构包括从上到下相对固定的第二上模板和第二上压料板，所述第二上模板与第二上压料板通过第二卸料螺丝固定安装，所述第二上模板上设置有第二弹簧，所述第二弹簧顶推第二上压料板设置，且第二上压料板的下板面开设有内凹马蹄状的第二凹模槽；所述第二下模结构包括从下到上相对固定的第二下模板、第二下垫块和第二凸模，所述第二凸模的形状为与第二凹模槽相配合的外凸马蹄状。
进一步地，所述第一下模板上通过斜锲垫块设置有用于切除汽车配件半壳大端口两侧端的多余废料的第一侧切组件，所述第一侧切组件为两个，两个所述第一侧切组件均倾斜构成倒“八”字型对称设置于第一凸模凸起的两侧；所述第一侧切组件包括第一斜契、第一冲头垫板、第一冲头固定块和第一侧冲头，所述第一斜契、第一冲头垫板、第一冲头固定块和第一侧冲头依次相对固定安装；
所述第二下模板上通过导向块设置有用于切除汽车配件半壳两侧边的多余废料的第二侧切组件，所述第二侧切组件为两个，两个所述第二侧切组件横向对称设置于第二凸模凸起的两侧；所述第二侧切组件包括第二斜锲、第二冲头垫板、第二冲头固定块和第二侧冲头，所述第二斜锲、第二冲头垫板、第二冲头固定块和第二侧冲头依次相对固定安装。
进一步地，所述第一下定位块上设置有定位块镶件；所述第一凸模上设置有第一下模镶件；所述第二凸模上设置有第二下模镶件。
进一步地，所述第一竖向导向组件包括竖向设置在第一下模板上的第一导向柱以及设置于第一上模板上的第一导套，所述第一导向柱与第一导套同心配合设置；
所述第二竖向导向组件包括竖向设置在第二下模板上的第二导向柱以及通过导套固定块设置于第二上模板上的第二导套，所述第二导向柱与第二导套同心配合设置。
进一步地，所述第一上模板上设置有第一上模脚，所述第二上模板上设置有第二上模脚，所述第一上模脚与第二上模脚共用上底板；所述第一下模板上设置有第一下模脚，所述第二下模板上设置有第二下模脚，所述第一下模脚与第二下模脚共用下底板。
进一步地，所述第一下模板上设置有用于限位的第一限位柱，所述第二下模板上设置有用于限位的第二限位柱。
有益效果：本发明的一种汽车配件半壳的侧切模具，有益效果如下：
1)第一侧切模具与第二侧切模具采用左右共模方式作业，有效提高了加工生产效率，降低工人劳动强度，节约成本；
2)凸模与凹模槽配合对汽车配件半壳进行限位固定，内凹马蹄状的凹模槽以及外凸马蹄状的凸模则对应汽车配件半壳的形状轮廓，使得汽车配件半壳固定较为稳定，从而提高加工精度，保证生产加工质量；
3)侧切组件位置分布合理，保证侧切作业的同步进行，而且，侧切组件的自身方位摆布也非常合理，保证侧切作业时不会对汽车配件半壳的不需要侧切的部分造成损坏，保证产品合格率。
附图说明
附图1为汽车配件半壳的成品结构示意图；
附图2为未进行侧切的汽车配件半壳的结构示意图；
附图3为已进行第一次侧切的汽车配件半壳的结构示意图一；
附图4为已进行第一次侧切的汽车配件半壳的结构示意图二；
附图5为已进行第二次侧切的汽车配件半壳的结构示意图；
附图6为侧切模具的主视图；
附图7为第一上模结构、第二上模结构的俯视图；
附图8为第一下模结构、第二下模结构的俯视图；
附图9为第一侧切组件的结构示意图；
附图10为第二侧切组件的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作更进一步的说明。
如附图6至附图7所示，一种汽车配件半壳的侧切模具，包括侧切模具组，所述侧切模具组包括第一侧切模具1和第二侧切模具2，所述第一侧切模具1用于将未进行侧切的汽车配件半壳大端口两侧端的多余废料切除，加工出如附图3和附图4所示的已进行第一次侧切的汽车配件半壳，所述第二侧切模具2用于将未进行侧切的汽车配件半壳两侧边的多余废料切除，加工出如附图5所示的已进行第二次侧切的汽车配件半壳，且第一侧切模具1与第二侧切模具2采用左右共模方式作业，有效提高加工生产效率，降低工人劳动强度，节约成本。
所述第一侧切模具1包括第一上模结构、第一下模结构以及第一竖向导向组件，所述第一上模结构可在第一竖向导向组件导向下相对第一下模结构在竖直方向移动；
所述第二侧切模具2包括第二上模结构、第二下模结构以及第二竖向导向组件，所述第二上模结构可在第二竖向导向组件导向下相对第二下模结构在竖直方向移动；
所述侧切模具组还包括上底板3和下底板4，所述第一上模结构与第二上模结构共上底板3设置，所述第一下模结构与第二下模结构共下底板4设置，且第一上模结构与第二上模结构保持同步合模以及开模，进一步保证第一侧切模具1与第二侧切模具2左右共模作业的可行性与稳定性，大大提高生产作业效率。
所述第一上模结构包括从上到下相对固定的第一上模板11、第一上垫板12和第一上压料板13，所述第一上模板11、第一上垫板12和第一上压料板13通过第一卸料螺丝14固定安装；所述第一上模板11上设置有第一弹簧41，所述第一弹簧41顶推第一上压料板13设置，且第一上压料板13的下板面开设有内凹马蹄状的第一凹模槽131；所述第一下模结构包括从下到上相对固定的第一下模板15、第一下垫板16、第一下定位块17和第一凸模40，所述第一凸模40的形状为与第一凹模槽131相配合的外凸马蹄状，第一凸模40与第一凹模槽131配合对汽车配件半壳进行限位固定，内凹马蹄状的第一凹模槽131以及外凸马蹄状的第一凸模40则对应汽车配件半壳的形状轮廓，使得汽车配件半壳固定较为稳定，从而提高加工精度，保证生产加工质量。
所述第二上模结构包括从上到下相对固定的第二上模板21和第二上压料板22，所述第二上模板21与第二上压料板22通过第二卸料螺丝23固定安装，所述第二上模板21上设置有第二弹簧51，所述第二弹簧51顶推第二上压料板22设置，且第二上压料板22的下板面开设有内凹马蹄状的第二凹模槽221；所述第二下模结构包括从下到上相对固定的第二下模板24、第二下垫块25和第二凸模26，所述第二凸模26的形状为与第二凹模槽221相配合的外凸马蹄状，第二凸模26与第二凹模槽221配合对汽车配件半壳进行限位固定，内凹马蹄状的第二凹模槽221以及外凸马蹄状的第二凸模26则对应汽车配件半壳的形状轮廓，使得汽车配件半壳固定较为稳定，从而提高加工精度，保证生产加工质量。
如附图9所示，所述第一下模板15上通过斜锲垫块18设置有用于切除汽车配件半壳大端口两侧端的多余废料的第一侧切组件19，所述第一侧切组件19为两个，两个所述第一侧切组件19均倾斜构成倒“八”字型对称设置于第一凸模凸起171的两侧；所述第一侧切组件19包括第一斜契191、第一冲头垫板192、第一冲头固定块193和第一侧冲头194，所述第一斜契191、第一冲头垫板192、第一冲头固定块193和第一侧冲头194依次相对固定安装，两个第一侧切组件19位置分布合理，保证第一次侧切作业的同步进行，而且，第一侧切组件19的自身方位摆布也非常合理，保证第一次侧切作业时不会对汽车配件半壳的不需要侧切的部分造成损坏，保证产品合格率。
如附图10所示，所述第二下模板24上通过导向块20设置有用于切除汽车配件半壳两侧边的多余废料的第二侧切组件30，所述第二侧切组件30为两个，两个所述第二侧切组件30横向对称设置于第二凸模凸起261的两侧；所述第二侧切组件30包括第二斜锲301、第二冲头垫板302、第二冲头固定块303和第二侧冲头304，所述第二斜锲301、第二冲头垫板302、第二冲头固定块303和第二侧冲头304依次相对固定安装，两个第二侧切组件30位置分布合理，保证第二次侧切作业的同步进行，而且，第二侧切组件30的自身方位摆布也非常合理，保证第二次侧切作业时不会对汽车配件半壳的不需要侧切的部分造成损坏，保证产品合格率。
如附图6所示，所述第一下定位块17上设置有定位块镶件42；所述第一凸模40上设置有第一下模镶件43；所述第二凸模26上设置有第二下模镶件52；有效提高了加工便捷性。
所述第一竖向导向组件包括竖向设置在第一下模板15上的第一导向柱44以及设置于第一上模板11上的第一导套46，所述第一导向柱44与第一导套46同心配合设置；
所述第二竖向导向组件包括竖向设置在第二下模板24上的第二导向柱53以及通过导套固定块54设置于第二上模板21上的第二导套55，所述第二导向柱53与第二导套55同心配合设置。
所述第一上模板11上设置有第一上模脚47，所述第二上模板21上设置有第二上模脚56，所述第一上模脚47与第二上模脚56共用上底板3；所述第一下模板15上设置有第一下模脚48，所述第二下模板24上设置有第二下模脚57，所述第一下模脚48与第二下模脚57共用下底板4。
如附图8所示，所述第一下模板15上设置有用于限位的第一限位柱49，所述第二下模板24上设置有用于限位的第二限位柱58。
本发明的优点总结如下：
4)第一侧切模具与第二侧切模具采用左右共模方式作业，有效提高了加工生产效率，降低工人劳动强度，节约成本；
5)凸模与凹模槽配合对汽车配件半壳进行限位固定，内凹马蹄状的凹模槽以及外凸马蹄状的凸模则对应汽车配件半壳的形状轮廓，使得汽车配件半壳固定较为稳定，从而提高加工精度，保证生产加工质量；
6)侧切组件位置分布合理，保证侧切作业的同步进行，而且，侧切组件的自身方位摆布也非常合理，保证侧切作业时不会对汽车配件半壳的不需要侧切的部分造成损坏，保证产品合格率。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车配件半壳的侧切模具，其特征在于：包括侧切模具组，所述侧切模具组包括第一侧切模具(1)和第二侧切模具(2)，所述第一侧切模具(1)用于将未进行侧切的汽车配件半壳大端口两侧端的多余废料切除，所述第二侧切模具(2)用于将未进行侧切的汽车配件半壳两侧边的多余废料切除，且第一侧切模具(1)与第二侧切模具(2)采用左右共模方式作业。
2.根据权利要求1所述的一种汽车配件半壳的侧切模具，其特征在于：所述第一侧切模具(1)包括第一上模结构、第一下模结构以及第一竖向导向组件，所述第一上模结构可在第一竖向导向组件导向下相对第一下模结构在竖直方向移动；
所述第二侧切模具(2)包括第二上模结构、第二下模结构以及第二竖向导向组件，所述第二上模结构可在第二竖向导向组件导向下相对第二下模结构在竖直方向移动；
所述侧切模具组还包括上底板(3)和下底板(4)，所述第一上模结构与第二上模结构共上底板(3)设置，所述第一下模结构与第二下模结构共下底板(4)设置，且第一上模结构与第二上模结构保持同步合模以及开模。
3.根据权利要求2所述的一种汽车配件半壳的侧切模具，其特征在于：所述第一上模结构包括从上到下相对固定的第一上模板(11)、第一上垫板(12)和第一上压料板(13)，所述第一上模板(11)、第一上垫板(12)和第一上压料板(13)通过第一卸料螺丝(14)固定安装；所述第一上模板(11)上设置有第一弹簧(41)，所述第一弹簧(41)顶推第一上压料板(13)设置，且第一上压料板(13)的下板面开设有内凹马蹄状的第一凹模槽(131)；所述第一下模结构包括从下到上相对固定的第一下模板(15)、第一下垫板(16)、第一下定位块(17)和第一凸模(40)，所述第一凸模(40)的形状为与第一凹模槽(131)相配合的外凸马蹄状；
所述第二上模结构包括从上到下相对固定的第二上模板(21)和第二上压料板(22)，所述第二上模板(21)与第二上压料板(22)通过第二卸料螺丝(23)固定安装，所述第二上模板(21)上设置有第二弹簧(51)，所述第二弹簧(51)顶推第二上压料板(22)设置，且第二上压料板(22)的下板面开设有内凹马蹄状的第二凹模槽(221)；所述第二下模结构包括从下到上相对固定的第二下模板(24)、第二下垫块(25)和第二凸模(26)，所述第二凸模(26)的形状为与第二凹模槽(221)相配合的外凸马蹄状。
4.根据权利要求3所述的一种汽车配件半壳的侧切模具，其特征在于：所述第一下模板(15)上通过斜锲垫块(18)设置有用于切除汽车配件半壳大端口两侧端的多余废料的第一侧切组件(19)，所述第一侧切组件(19)为两个，两个所述第一侧切组件(19)均倾斜构成倒“八”字型对称设置于第一凸模凸起(171)的两侧；所述第一侧切组件(19)包括第一斜契(191)、第一冲头垫板(192)、第一冲头固定块(193)和第一侧冲头(194)，所述第一斜契(191)、第一冲头垫板(192)、第一冲头固定块(193)和第一侧冲头(194)依次相对固定安装；
所述第二下模板(24)上通过导向块(20)设置有用于切除汽车配件半壳两侧边的多余废料的第二侧切组件(30)，所述第二侧切组件(30)为两个，两个所述第二侧切组件(30)横向对称设置于第二凸模凸起(261)的两侧；所述第二侧切组件(30)包括第二斜锲(301)、第二冲头垫板(302)、第二冲头固定块(303)和第二侧冲头(304)，所述第二斜锲(301)、第二冲头垫板(302)、第二冲头固定块(303)和第二侧冲头(304)依次相对固定安装。
5.根据权利要求3所述的一种汽车配件半壳的侧切模具，其特征在于：所述第一下定位块(17)上设置有定位块镶件(42)；所述第一凸模(40)上设置有第一下模镶件(43)；所述第二凸模(26)上设置有第二下模镶件(52)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车配件半壳的侧切模具，其特征在于：所述第一竖向导向组件包括竖向设置在第一下模板(15)上的第一导向柱(44)以及设置于第一上模板(11)上的第一导套(46)，所述第一导向柱(44)与第一导套(46)同心配合设置；
所述第二竖向导向组件包括竖向设置在第二下模板(24)上的第二导向柱(53)以及通过导套固定块(54)设置于第二上模板(21)上的第二导套(55)，所述第二导向柱(53)与第二导套(55)同心配合设置。
7.根据权利要求6所述的一种汽车配件半壳的侧切模具，其特征在于：所述第一上模板(11)上设置有第一上模脚(47)，所述第二上模板(21)上设置有第二上模脚(56)，所述第一上模脚(47)与第二上模脚(56)共用上底板(3)；所述第一下模板(15)上设置有第一下模脚(48)，所述第二下模板(24)上设置有第二下模脚(57)，所述第一下模脚(48)与第二下模脚(57)共用下底板(4)。
8.根据权利要求7所述的一种汽车配件半壳的侧切模具，其特征在于：所述第一下模板(15)上设置有用于限位的第一限位柱(49)，所述第二下模板(24)上设置有用于限位的第二限位柱(58)。
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