CN207887701U - 一种汽车外壳的切开模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车外壳的切开模具，包括上模结构和下模结构，所述上模结构和下模结构之间设置有导向组件，所述上模结构可在外力作用下沿着导向组件相对下模结构在竖直方向发生位移，所述上模结构包括切刀，所述切刀设置在上模结构的下部，所述下模结构上通过垫高装置垫高有工件，所述切刀正对工件设置，所述上模结构与下模结构在合模状态下，所述切刀下移并将所述工件切开为两个独立部分。本实用新型提供的一种汽车外壳的切开模具，能够将汽车外壳一次性切开，工作稳定，加工精度高。
Description
技术领域
本实用新型属于冲压生产技术领域，尤其涉及一种汽车外壳的切开模具。
背景技术
随着社会的发展，越来越多的汽车零件开始实现标准化。利用模具加工汽车零件，提高了加工效率和精度，给汽车行业带来了迅猛的发展。模具的发展程度能够直接体现机械行业的技术水平，本实用新型的切开模具对如附图1所示的汽车外壳进行切开，切开后的汽车外壳的两部分的结构如附图2和附图3所示。实现了汽车外壳的一次性切开，提高了模具的加工效率，切开后的汽车外壳的两部分的切割部位毛刺少，精度高，便于后续使用。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种汽车外壳的切开模具，能够将汽车外壳一次性切开，加工效率高，工作稳定，提高了加工精度。
技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种汽车外壳的切开模具，包括上模结构和下模结构，所述上模结构和下模结构之间设置有导向组件，所述上模结构可在外力作用下沿着导向组件相对下模结构在竖直方向发生位移；所述上模结构包括切刀，所述切刀设置在上模结构的下部；所述下模结构上通过垫高装置垫高有工件，所述切刀正对工件设置；所述上模结构与下模结构在合模状态下，所述切刀下移并将所述工件切开为两个独立部分。
进一步的，所述上模结构还包括从上到下相对固定的上模板、上垫板和凹模；所述上模板的上表面设置有多个呈线性排列的上模脚；所述凹模内设置有上顶块，所述上顶块的上部连接有顶杆，所述顶杆与固定在上模板上的氮气弹簧弹性连接；所述切刀固定设置在上模板上。
进一步的，所述下模结构包括从下到上相对固定的下模板、下垫板、下固定板和凸模，所述下模板的下表面设置有多个呈线性排列的下模脚；多个所述下模脚之间连接有支撑横杆，所述支撑横杆呈水平状态固定设置。
进一步的，所述垫高装置包括第一垫高装置和第二垫高装置，所述第一垫高装置设置在汽车外壳的切开部的下部，所述第二垫高装置远离第一垫高装置设置，且第二垫高装置设置在汽车外壳的圆弧边缘的下部；所述汽车外壳在第一垫高装置和第二垫高装置垫高状态下，所述汽车外壳的切开部呈水平状态设置。
进一步的，所述第一垫高装置包括垫高块，所述垫高块设置在汽车外壳的切开部的下方；所述垫高块上开设有落料口，所述落料口对应设置在汽车外壳的切开部的正下方；所述汽车外壳的切开部的两侧对称设置在压条，所述压条压合汽车外壳的切开部的边缘外侧设置。
进一步的，所述第二垫高装置为圆弧形，所述第二垫高装置的圆弧形边缘突出于汽车外壳的圆弧边缘；所述第二垫高装置靠近直线边缘的两侧对称设置有固定耳，所述第二垫高装置通过固定耳固设在下固定板上；靠近所述汽车外壳的圆弧边缘还设置有挡位块，所述挡位块靠近汽车外壳的圆弧边缘的一侧也呈圆弧形，且挡位块通过固设在支撑横杆上的两根支撑柱支撑设置。
进一步的，所述导向组件包括导向柱和与导向柱配套的导向套，所述导向柱固定设置在上模板上，所述导向套通过固设在下模板上的支撑块支撑设置；所述上模结构与下模结构在合模时，所述导向柱穿过导向套随上模结构一同下移；所述导向组件还包括导向块，所述导向块为两块对称固定在上模板上。
进一步的，所述上模板的下表面垂直设置有第一限位柱，所述下模板的上表面垂直设置有第二限位柱，所述第一限位柱与第二限位柱同心相对设置；所述上模结构与下模结构合模状态下，所述第一限位柱的下顶面与第二限位柱的上顶面相互抵靠。
有益效果：本实用新型的一种汽车外壳的切开模具，利用切刀将汽车工件一次性切开，提高了模具的加工效率，切开的汽车外壳的两个部分相互独立，不相互粘连，提高了加工精度，第一垫高装置与第二垫高装置相互配合，保证汽车外壳在加工过程中的稳定性，不偏移、不倾斜，防止加工过程中损坏工件或者模具，也会影响工件的加工精度。
附图说明
附图1为汽车外壳的结构示意图；
附图2为切开后的汽车外壳的结构一部分；
附图3为切开后的汽车外壳的结构二部分；
附图4为切开模具的结构示意图；
附图5为上模结构的俯视图；
附图6为下模结构的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如附图4至附图6所示，一种汽车外壳的切开模具，包括上模结构和下模结构，所述上模结构和下模结构之间设置有导向组件，所述上模结构可在外力作用下沿着导向组件相对下模结构在竖直方向发生位移；所述上模结构包括切刀26，所述切刀26设置在上模结构的下部；所述下模结构上通过垫高装置垫高有工件，所述切刀26正对工件设置；所述上模结构与下模结构在合模状态下，所述切刀26下移并将所述工件切开为两个独立部分，切刀26将汽车外壳一次性切开，切开后的汽车外壳的两个部分相互独立，不相互粘连，加工效率高，提高了工件的加工精度。
所述上模结构还包括从上到下相对固定的上模板1、上垫板20和凹模10；所述上模板1的上表面设置有多个呈线性排列的上模脚3；所述凹模10内设置有上顶块9，所述上顶块9的上部连接有顶杆22，所述顶杆22与固定在上模板1上的氮气弹簧21弹性连接；所述切刀26固定设置在上模板1上，上顶块9将完成切开后的汽车外壳顶出，防止留着型腔中。
所述下模结构包括从下到上相对固定的下模板2、下垫板13、下固定板14和凸模27，所述下模板2的下表面设置有多个呈线性排列的下模脚4；多个所述下模脚4之间连接有支撑横杆11，所述支撑横杆11呈水平状态固定设置，提高了下模结构的稳定性，保证加工精度。
所述垫高装置包括第一垫高装置和第二垫高装置25，所述第一垫高装置设置在汽车外壳的切开部的下部，所述第二垫高装置25远离第一垫高装置设置，且第二垫高装置 25设置在汽车外壳的圆弧边缘的下部；所述汽车外壳在第一垫高装置和第二垫高装置 25垫高状态下，所述汽车外壳的切开部呈水平状态设置，第一垫高装置与第二垫高装置 25配合，共同保证汽车外壳在加工过程中保持稳定性，不偏移、不倾斜，防止加工过程中损坏工件或者模具，也会影响工件的加工精度。
所述第一垫高装置包括垫高块24，所述垫高块24设置在汽车外壳的切开部的下方；所述垫高块24上开设有落料口30，所述落料口30对应设置在汽车外壳的切开部的正下方；所述汽车外壳的切开部的两侧对称设置在压条23，所述压条23压合汽车外壳的切开部的边缘外侧设置，切开后的废料通过落料口30落下，方便废料的排出，压条23能够压住汽车外壳，保证其在切开过程中的稳定性。
所述第二垫高装置25为圆弧形，所述第二垫高装置25的圆弧形边缘突出于汽车外壳的圆弧边缘，保证第二垫高装置25贴合汽车外壳的垫高部位；所述第二垫高装置25 靠近直线边缘的两侧对称设置有固定耳251，所述第二垫高装置25通过固定耳251固设在下固定板14上；靠近所述汽车外壳的圆弧边缘还设置有挡位块17，所述挡位块17 靠近汽车外壳的圆弧边缘的一侧也呈圆弧形，且挡位块17通过固设在支撑横杆11上的两根支撑柱12支撑设置，挡位块17起到挡位作用，防止汽车外壳发生偏移。
所述导向组件包括导向柱5和与导向柱5配套的导向套16，所述导向柱5固定设置在上模板1上，所述导向套16通过固设在下模板2上的支撑块15支撑设置；所述上模结构与下模结构在合模时，所述导向柱5穿过导向套16随上模结构一同下移；所述导向组件还包括导向块18，所述导向块18为两块对称固定在上模板1上。
所述上模板1的下表面垂直设置有第一限位柱6，所述下模板2的上表面垂直设置有第二限位柱7，所述第一限位柱6与第二限位柱7同心相对设置；所述上模结构与下模结构合模状态下，所述第一限位柱6的下顶面与第二限位柱7的上顶面相互抵靠，第一限位柱6与第二限位柱7起到限位作用，严格限制下模结构的下移行程，保证工件加工精度。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车外壳的切开模具，其特征在于：包括上模结构和下模结构，所述上模结构和下模结构之间设置有导向组件，所述上模结构可在外力作用下沿着导向组件相对下模结构在竖直方向发生位移；所述上模结构包括切刀(26)，所述切刀(26)设置在上模结构的下部；所述下模结构上通过垫高装置垫高有工件，所述切刀(26)正对工件设置；所述上模结构与下模结构在合模状态下，所述切刀(26)下移并将所述工件切开为两个独立部分。
2.根据权利要求1所述的一种汽车外壳的切开模具，其特征在于：所述上模结构还包括从上到下相对固定的上模板(1)、上垫板(20)和凹模(10)；所述上模板(1)的上表面设置有多个呈线性排列的上模脚(3)；所述凹模(10)内设置有上顶块(9)，所述上顶块(9)的上部连接有顶杆(22)，所述顶杆(22)与固定在上模板(1)上的氮气弹簧(21)弹性连接；所述切刀(26)固定设置在上模板(1)上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车外壳的切开模具，其特征在于：所述下模结构包括从下到上相对固定的下模板(2)、下垫板(13)、下固定板(14)和凸模(27)，所述下模板(2)的下表面设置有多个呈线性排列的下模脚(4)；多个所述下模脚(4)之间连接有支撑横杆(11)，所述支撑横杆(11)呈水平状态固定设置。
4.根据权利要求1所述的一种汽车外壳的切开模具，其特征在于：所述垫高装置包括第一垫高装置和第二垫高装置(25)，所述第一垫高装置设置在汽车外壳的切开部的下部，所述第二垫高装置(25)远离第一垫高装置设置，且第二垫高装置(25)设置在汽车外壳的圆弧边缘的下部；所述汽车外壳在第一垫高装置和第二垫高装置(25)垫高状态下，所述汽车外壳的切开部呈水平状态设置。
5.根据权利要求4所述的一种汽车外壳的切开模具，其特征在于：所述第一垫高装置包括垫高块(24)，所述垫高块(24)设置在汽车外壳的切开部的下方；所述垫高块(24)上开设有落料口(30)，所述落料口(30)对应设置在汽车外壳的切开部的正下方；所述汽车外壳的切开部的两侧对称设置在压条(23)，所述压条(23)压合汽车外壳的切开部的边缘外侧设置。
6.根据权利要求4所述的一种汽车外壳的切开模具，其特征在于：所述第二垫高装置(25)为圆弧形，所述第二垫高装置(25)的圆弧形边缘突出于汽车外壳的圆弧边缘；所述第二垫高装置(25)靠近直线边缘的两侧对称设置有固定耳(251)，所述第二垫高装置(25)通过固定耳(251)固设在下固定板(14)上；靠近所述汽车外壳的圆弧边缘还设置有挡位块(17)，所述挡位块(17)靠近汽车外壳的圆弧边缘的一侧也呈圆弧形，且挡位块(17)通过固设在支撑横杆(11)上的两根支撑柱(12)支撑设置。
7.根据权利要求1所述的一种汽车外壳的切开模具，其特征在于：所述导向组件包括导向柱(5)和与导向柱(5)配套的导向套(16)，所述导向柱(5)固定设置在上模板(1)上，所述导向套(16)通过固设在下模板(2)上的支撑块(15)支撑设置；所述上模结构与下模结构在合模时，所述导向柱(5)穿过导向套(16)随上模结构一同下移；所述导向组件还包括导向块(18)，所述导向块(18)为两块对称固定在上模板(1)上。
8.根据权利要求7所述的一种汽车外壳的切开模具，其特征在于：所述上模板(1)的下表面垂直设置有第一限位柱(6)，所述下模板(2)的上表面垂直设置有第二限位柱(7)，所述第一限位柱(6)与第二限位柱(7)同心相对设置；所述上模结构与下模结构合模状态下，所述第一限位柱(6)的下顶面与第二限位柱(7)的上顶面相互抵靠。
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| CN201721778821.3U CN207887701U (zh) | 2017-12-19 | 2017-12-19 | 一种汽车外壳的切开模具 |
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| CN201721778821.3U Active CN207887701U (zh) | 2017-12-19 | 2017-12-19 | 一种汽车外壳的切开模具 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108326114A (zh) * | 2017-12-19 | 2018-07-27 | 无锡曙光模具有限公司 | 一种汽车外壳的切开模具 |
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2017
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