CN207298779U - 车辆用照明装置以及车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种能够提高绝缘部固定的可靠性的车辆用照明装置以及车辆用灯具。实施方式所涉及的车辆用照明装置具备：灯座；发光部，其设置在所述灯座的一侧端部，所述发光部具有发光元件；绝缘部，其包含树脂，所述绝缘部设置于形成在所述灯座的孔的内部；供电端子，其具有导电性，所述供电端子在所述绝缘部的内部延伸，所述供电端子的一侧端部从所述绝缘部突出并与所述发光部电连接；熔融部，其与所述孔的内壁面及所述绝缘部的至少一侧端面连接。

Description

车辆用照明装置以及车辆用灯具
技术领域
本实用新型的实施方式涉及一种车辆用照明装置以及车辆用灯具。
背景技术
有一种车辆用照明装置具备：灯座；发光部，其设置在灯座的一侧端部且具有发光二极管(LED：Light Emitting Diode)；供电端子，其设置在灯座的内部，并且供电端子的一侧端部与发光部电连接。
发光二极管中产生的热量主要经由灯座向外部释放。因此，灯座由金属或高导热性树脂等导热系数较高的材料制成。此时，金属或高导热性树脂等导热系数较高的材料有时会具有导电性。因此，在灯座与供电端子之间设置有由具有绝缘性的树脂形成的绝缘部。绝缘部压入于设置在灯座的孔中。
在此，由彼此不同的材料制成的灯座和绝缘部的热膨胀量(或热收缩量)也彼此不同。并且，在车辆用照明装置为设置在汽车的车辆用照明装置时，其使用环境在-40℃～85℃的温度范围中变化。由于使用环境的温度发生变化，因此在绝缘部和灯座上反复产生不同量的热膨胀和热收缩，可能会导致压入有绝缘部的孔的截面尺寸变大或绝缘部的截面尺寸变小。若压入有绝缘部的孔的截面尺寸变大或绝缘部的截面尺寸变小，则在灯座与绝缘部之间会产生微小间隙，可能会导致灯座与绝缘部之间的接合强度下降。
对此，期待研发一种能够提高绝缘部固定的可靠性的技术。
专利文献1：日本特开2014-38731号公报
发明内容
本实用新型要解决的技术问题在于提供一种能够提高绝缘部固定的可靠性的车辆用照明装置以及车辆用灯具。
实施方式所涉及的车辆用照明装置具备：灯座；发光部，其设置在所述灯座的一侧端部，所述发光部具有发光元件；绝缘部，其包含树脂，所述绝缘部设置于形成在所述灯座的孔的内部；供电端子，其具有导电性，所述供电端子在所述绝缘部的内部延伸，所述供电端子的一侧端部从所述绝缘部突出并与所述发光部电连接；熔融部，其与所述孔的内壁面及所述绝缘部的至少一侧端面连接。
其中，所述熔融部的所述绝缘部侧的端部与所述绝缘部的端面融合在一起。
其中，所述熔融部的所述绝缘部侧的端部与所述绝缘部形成为一体。
其中，所述孔的内壁面由树脂制成，所述熔融部的所述孔的内壁面侧的端部与所述孔的内壁面融合在一起。
其中，所述孔的内壁面由金属制成，所述熔融部的所述孔的内壁面侧的端部进入到形成于所述孔的内壁面的凹凸的内部。
其中，所述孔的内壁面由金属制成，所述熔融部的所述孔的内壁面侧的端部与所述孔的内壁面化学键合。
实施方式所涉及的车辆用灯具具备：上述车辆用照明装置；框体，供所述车辆用照明装置安装。
根据本实用新型的实施方式，可以提供一种能够提高绝缘部固定的可靠性的车辆用照明装置以及车辆用灯具。
附图说明
图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置1的示意立体图。
图2是车辆用照明装置1的示意分解图。
图3(a)是图1中车辆用照明装置1的A-A线剖视图。图3(b)是图3(a)中的B部的示意放大图。
图4(a)及图4(b)是用于例示熔融部40的形成的示意剖视图。
图5是用于例示车辆用灯具100的局部示意剖视图。
图中：1-车辆用照明装置、10-灯座、10a-孔，11-安装部、12-接合销、13-凸缘、14-散热片、20-发光部、21-基板、22-发光元件、30-供电部、31- 供电端子、32-绝缘部、32a-端面、32b-端面、40-熔融部、41-凸部、41a 部件、100-车辆用灯具、101-框体。
具体实施方式
以下，参照附图对实施方式进行例示。另外，在各附图中，对相同的构成要件标注相同的符号并适当省略详细说明。
(车辆用照明装置)
本实施方式所涉及的车辆用照明装置1例如可以设置于汽车或轨道车辆等。作为设置于汽车的车辆用照明装置1，例如可以使用于前组合灯(例如，日间行车灯(DRL：Daytime Running Lamp)、示宽灯、转向灯等适当组合在一起的组合灯)、后组合灯(例如，刹车灯、尾灯、转向灯、倒车灯、雾灯等适当组合在一起的组合灯)等。但是，车辆用照明装置1的用途并不只限定于此。
图1是用于例示本实施方式所涉及的车辆用照明装置1的示意立体图。
图2是车辆用照明装置1的示意分解图。
图3(a)是图1中车辆用照明装置1的A-A线剖视图。另外，为了避免繁杂，在图3(a)中简化了发光部20。图3(b)是图3(a)中的B 部的示意放大图。
如图1至图3(b)所示，车辆用照明装置1设置有灯座10、发光部 20、供电部30及熔融部40。
灯座10具有安装部11、接合销12、凸缘13以及散热片14。
安装部11设置于凸缘13的与设置有散热片14的一侧相反一侧的表面上。安装部11的外形形状可以为柱状。安装部11的外形形状例如为圆柱状。安装部11具有在与凸缘13侧相反一侧的端面开口的凹部11a。发光部20设置于凹部11a的底面11a1上。
在安装部11的外侧表面设置有接合销12。接合销12向车辆用照明装置1的外侧突出。接合销12与凸缘13对峙。接合销12设置有多个。接合销12在将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100的框体101上时使用。接合销12用作扭锁。
凸缘13呈板状。凸缘13例如可以呈圆板状。凸缘13的外侧表面位于比接合销12的外侧表面更靠车辆用照明装置1的外侧。
散热片14设置在凸缘13的与设置有安装部11的一侧相反一侧的表面上。散热片14可以设置有多个。多个散热片14可以设置成彼此平行。散热片14可以呈平板状。
并且，在灯座10设置有孔10a及与该孔10a连通的孔10b。在孔10a 的内部设置有绝缘部32。具有密封部件105a的连接器105插入于孔10b。因此，孔10b的截面形状对应于具有密封部件105a的连接器105的截面形状。
发光部20中产生的热量主要经由安装部11及凸缘13而传递到散热片14。传递到散热片14的热量主要从散热片14向外部释放。
因此，考虑到要向外部传递发光部20中产生的热量，优选由导热系数较高的材料制成灯座10。导热系数较高的材料例如可以使用铝等金属或高导热性树脂等。此时，灯座10可以包含金属及高导热性树脂中的至少一种。
高导热性树脂例如为在PET(Polyethylene terephthalate/聚对苯二甲酸乙二醇酯)或尼龙等树脂中混合由导热系数较高的氧化铝或碳等构成的填料而成的树脂。并且，若使用高导热性树脂制作灯座10，则能够有效地释放发光部20中产生的热量，并且能够实现轻量化。
发光部20具有基板21、发光元件22、电阻23及控制元件24。
基板21设置在凹部11a的底面11a1上。基板21呈平板状。基板21 的平面形状例如可以为四边形。
基板21的材料或结构并不受特别限定。例如，可以由陶瓷(例如，氧化铝或氮化铝等)等无机材料、酚醛纸或玻璃环氧等有机材料等制成基板21。并且，基板21也可以是用绝缘性材料包覆金属板表面而成的基板。另外，在用绝缘性材料包覆金属板表面的情况下，绝缘性材料可以是由有机材料构成的绝缘性材料，也可以是由无机材料构成的绝缘性材料。
在发光元件22的发热量较高的情况下，从散热的角度出发，优选使用导热系数较高的材料制成基板21。作为导热系数较高的材料，可例举出氧化铝或氮化铝等陶瓷、高导热性树脂、用绝缘性材料包覆金属板表面而成的材料等。
并且，基板21可以是单层结构也可以是多层结构。
并且，在基板21的表面设置有配线图案21a。配线图案21a例如可以由以银为主要成分的材料形成。配线图案21a例如可以由银或银合金形成。但是，配线图案21a的材料不只限于以银为主要成分的材料。配线图案21a 例如也可以由以铜为主要成分的材料等形成。
发光元件22设置在基板21的与凹部11a的底面11a1侧(灯座10侧) 相反的一侧。发光元件22设置在基板21上。发光元件22与设置于基板 21的表面的配线图案21a电连接。发光元件22例如可以是发光二极管、有机发光二极管、激光二极管等。发光元件22可以设置有多个。多个发光元件22可以彼此串联连接。并且，发光元件22与电阻23串联连接。
发光元件22的形式并不受特别限定。发光元件22例如可以是PLCC (PlasticLeaded Chip Carrier/带引线的塑料芯片载体)型等的表面安装型发光元件。发光元件22例如还可以是炮弹型等的带有引线的发光元件。
此时，若采用利用COB(Chip On Board/板上芯片)技术封装的发光元件22，则能够提高安装密度，进而能够实现车辆用照明装置1的小型化。
在发光元件22为利用COB技术封装的发光元件时，如图1及图2所示，可以在基板21上设置：芯片状的发光元件22、将发光元件22和配线图案21a彼此电连接的配线21b、包围发光元件22和配线21b的框状的部件22a、设置于框状的部件22a的内部的密封部22b等。
此时，密封部22b可以包含荧光体。荧光体例如可以是YAG系荧光体(钇铝石榴石系荧光体)。但是，也可以适当改变荧光体的种类，以便根据车辆用照明装置1的用途等得到所期望的发光色。
光的射出面(即，发光元件22的上表面)朝向车辆用照明装置1的前方，发光元件22主要朝向车辆用照明装置1的前方射出光。发光元件 22的数量、大小、配置等并不只限于例示，可以根据车辆用照明装置1 的大小或用途等而适当改变发光元件22的数量、大小、配置等。
电阻23设置在基板21的与凹部11a的底面11a1侧相反的一侧。电阻 23设置于基板21上。电阻23与设置于基板21的表面的配线图案21a电连接。
电阻23例如可以是表面安装型的电阻器、带有引线的电阻器(金属氧化膜电阻器)、通过丝网印刷法等而形成的膜状的电阻器等。
另外，图1及图2中例示的电阻23为膜状的电阻器。
膜状的电阻器的材料例如可以使用氧化钌(RuO2)。例如，可以利用丝网印刷法及煅烧法来形成膜状的电阻器。若电阻23为膜状的电阻器，则能够加大电阻23与基板21之间的接触面积，因此能够提高散热性。并且，通过一次工序即可形成多个电阻23。因此，能够提高生产率，并且能够抑制多个电阻23的电阻值出现偏差。
在此，发光元件22的正向电压特性存在波动，因此，若将阳极端子和接地端子之间的施加电压设为恒定，则从发光元件22照射出的光的亮度(光通量、光亮度、发光强度、照度)会产生波动。因此，通过电阻23 将流过发光元件22的电流的值调整为规定的范围内，从而使发光元件22 所照射出的光的亮度落入规定的范围内。此时，通过改变电阻23的电阻值，将流过发光元件22的电流的值控制在规定的范围内。
在电阻23为表面安装型的电阻器或带有引线的电阻器等的情况下，根据发光元件22的正向电压特性来选择具有适当电阻值的电阻23。
在电阻23为膜状的电阻器的情况下，通过去除电阻23的一部分，能够加大电阻值。例如，通过对电阻23照射激光，能够容易去除电阻23的一部分。电阻23的数量、大小、配置等并不限定于例示，可以根据发光元件22的数量或规格等而适当改变电阻23的数量、大小、配置等。
控制元件24设置在基板21的与凹部11a的底面11a1侧相反的一侧。控制元件24设置在基板21上。控制元件24与设置在基板21的表面的配线图案21a电连接。设置控制元件24的目的在于，不让反向电压施加到发光元件22以及不让反向的脉冲噪声施加于发光元件22。
控制元件24例如可以是二极管。控制元件24例如可以是表面安装型的二极管、带有引线的二极管等。图1及图2中例示的控制元件24为表面安装型的二极管。
另外，为了检测发光元件22的断线或为了防止错误点亮等，还可以设置下拉电阻。并且，还可以设置覆盖配线图案21a或膜状的电阻器等的包覆部。包覆部例如可以包含玻璃材料。
并且，在基板21与凹部11a的底面11a1之间可以设置散热板或由导热硅脂构成的层。散热板呈板状，散热板可以由导热系数较高的材料制成。散热板例如可以由铝或铝合金等金属制成。通过设置散热板或由导热硅脂构成的层，发光部20中产生的热量容易传递至灯座10。
供电部30具有供电端子31及绝缘部32。
供电端子31可以为棒状体。供电端子31设置有多个。多个供电端子 31可以沿规定方向排列设置。多个供电端子31设置在绝缘部32的内部。多个供电端子31在绝缘部32的内部延伸，并从绝缘部32的发光部20侧的端面32a以及绝缘部32的散热片14侧的端面32b突出。
如图3(a)所示，多个供电端子31的发光部20侧的端部与设置于基板21的配线图案21a电连接及机械连接。即，供电端子31的一侧端部钎焊于配线图案21a。多个供电端子31的散热片14侧的端部暴露于孔10b 的内部。连接器105嵌合在暴露于孔10b的内部的多个供电端子31。
供电端子31具有导电性。供电端子31例如可以由铜合金等金属制成。另外，供电端子31的数量、形状、材料等不只限于例示，可以进行适当改变。
如上所述，优选由导热系数较高的材料制成灯座10。然而，导热系数较高的材料有时具有导电性。例如，包含由金属或碳构成的填料的高导热性树脂等具有导电性。因此，为了在供电端子31与具有导电性的灯座10 之间保持绝缘而设置绝缘部32。并且，绝缘部32还具有保持多个供电端子31的功能。
绝缘部32具有绝缘性。绝缘部32可以由具有绝缘性的树脂形成。绝缘部32例如可以由PET或尼龙等形成。绝缘部32例如可以压入于设置在灯座10的孔10a中。
在此，绝缘部32的材料(树脂)的线膨胀系数为100～140×10-6/℃左右。灯座10的材料(金属或高导热性树脂等)的线膨胀系数为10～20×10-6/℃左右。即，绝缘部32的线膨胀系数比灯座10的线膨胀系数高5～10倍左右。因此，绝缘部32的热膨胀量(或热收缩量)与灯座10的热膨胀量(或热收缩量)相差很大。
并且，在车辆用照明装置1为设置在汽车的车辆用照明装置时，其使用环境在-40℃～85℃的温度范围中变化。由于使用环境的温度发生变化，因此在绝缘部32和灯座10上反复产生不同量的热膨胀和热收缩，若反复产生不同量的热膨胀和热收缩，则孔10a的截面尺寸会随着时间的经过而变大或绝缘部32的截面尺寸会随着时间的经过而变小，可能会导致在灯座10的孔10a的内壁面与绝缘部32之间产生微小间隙。若在灯座10的孔10a的内壁面与绝缘部32之间产生间隙，则可能会导致灯座10与绝缘部32之间的接合强度下降。
为此，本实施方式所涉及的车辆用照明装置1设置有熔融部40。
如图3(a)及图3(b)所示，熔融部40设置在绝缘部32的端面32a 的周缘附近。熔融部40可以沿绝缘部32的端面32a的周缘而设置。此时，熔融部40可以沿绝缘部32的端面32a的周缘而连续设置，也可以间歇设置。即，熔融部40的平面形状可以是环状，也可以是岛状或点状。
熔融部40与孔10a的内壁面及绝缘部32的端面32a连接。
熔融部40的绝缘部32侧的端部可以与绝缘部32形成为一体。并且，熔融部40的绝缘部32侧的端部也可以融合在绝缘部32的端面32a。
在孔10a的内壁面由金属制成的情况下，可以使熔融部40的孔10a 的内壁面侧的端部进入形成在孔10a的内壁面的细微的凹凸的内部而与灯座10机械性地结合。并且，熔融部40的孔10a的内壁面侧的端部也可以不使用粘接剂等而直接与孔10a的内壁面结合(化学键合)。
在孔10a的内壁面由高导热性树脂制成且熔融部40的绝缘部32侧的端部与绝缘部32形成为一体的情况下，可以使熔融部40的孔10a的内壁面侧的端部与孔10a的内壁面融合。
在孔10a的内壁面由高导热性树脂制成且熔融部40的绝缘部32侧的端部融合在绝缘部32的端面32a的情况下，熔融部40的孔10a的内壁面侧的端部可以与灯座10形成为一体，也可以与孔10a的内壁面融合。
即，熔融部40的端部与孔10a的内壁面及绝缘部32的端面32a中的至少一方融合在一起。
并且，绝缘部32可以压入于孔10a中，但是，根据绝缘部32的形状精度及孔10a的形状精度，在绝缘部32与孔10a的内壁面之间有时会产生局部性的间隙。若这种间隙向绝缘部32的端面32a侧开口，则可以使熔融部40进入间隙的内部。
熔融部40包含树脂。熔融部40例如可以包含热塑性树脂。热塑性树脂例如可以使用PET、尼龙、聚丙烯、聚乙烯、聚苯乙烯等。
如后述，通过对凸部41或环状的部件41a进行加热以使其熔融，从而形成熔融部40。此时，对凸部41或环状的部件41a进行加热时，端面 32a的周缘附近及孔10a的内壁面也被加热。因此，绝缘部32的材料(树脂)有时会混入熔融部40。并且，在灯座10由高导热性树脂制成的情况下，高导热性树脂有时会混入熔融部40。
并且，在图3(a)及图3(b)中例示了熔融部40连接于绝缘部32 的发光部20侧的端面32a的情况，但是，熔融部40也可以连接于绝缘部 32的散热片14侧的端面32b。并且，也可以同时设置连接于端面32a的熔融部40以及连接于端面32b的熔融部40。即，只要设置连接于端面32a 的熔融部40以及连接于端面32b的熔融部40中的至少一个即可。也就是说，熔融部40只要连接于孔10a的内壁面与绝缘部32的至少一侧端面即可。
由于在本实施方式所涉及的车辆用照明装置1设置有熔融部40，因此，即使使用环境的温度发生变化而在孔10a的内壁面与绝缘部32之间产生间隙，也不会损坏针对绝缘部32的固定的可靠性。
并且，由于熔融部40包含树脂且熔融部40设置在绝缘部32的端面 32a、32b上，因此其容易因受到外力而产生变形。因此，即使使用环境的温度发生变化，也能够抑制熔融部40被剥离或损坏。
如上所述，通过设置熔融部40，能够提高绝缘部32固定的可靠性。
(车辆用照明装置的制造方法)
以下，将熔融部40连接于孔10a的内壁面及绝缘部32的发光部20 侧的端面32a的情况作为一例进行例示。
图4(a)及图4(b)是用于例示熔融部40的形成的示意剖视图。
首先，形成在端部32a的周缘附近具有凸部41的绝缘部32。凸部41 可以与绝缘部32形成为一体。凸部41可以沿端面32a的周缘而形成。此时，凸部41可以沿端面32a的周缘连续形成，也可以间歇形成。
接着，在绝缘部32的内部设置多个供电端子31。多个供电端子31 设置成其端部从端面32a及端面32b突出规定距离。此时，可以将多个供电端子31压入于设置在绝缘部32的孔中，也可以将多个供电端子31与绝缘部32一体成型(嵌件成型)。
接着，如图4(a)所示，将保持有供电端子31的绝缘部32插入设置在灯座10的孔10a的内部。例如，可以将绝缘部32压入于孔10a中。
接着，如图4(b)所示，对凸部41进行加热而形成熔融部40。此时，可以与凸部41一同对端面32a的周缘附近以及孔10a的内壁面进行局部性加热。如此一来，能够使熔融的凸部41的材料(树脂)与熔融的绝缘部32的材料(树脂)混合。并且，在灯座10的材料为高导热性树脂的情况下，能够使熔融的凸部41的材料(树脂)与熔融的灯座10的材料(高导热性树脂)混合。因此，能够提高灯座10与熔融部40之间的接合强度及绝缘部32与熔融部40之间的接合强度，进而能够提高灯座10与绝缘部32之间的接合强度。
在灯座10的材料为金属的情况下，可以使熔融的凸部41的材料(树脂)进入形成在孔10a的内壁面的细微的凹凸的内部。如此一来，通过锚定效应，能够提高灯座10与熔融部40之间的接合强度，进而能够提高灯座10与绝缘部32之间的接合强度。另外，例如可以通过在孔10a的内壁面实施酸蚀刻处理或阳极氧化处理而形成细微的凹凸。
另外，在此虽然例示了凸部41设置在端面32a的周缘附近的情况，但是，也可以将凸部41设置在端面32b的周缘附近，还可以将凸部41设置在端面32a的周缘附近及端面32b的周缘附近。
以上，对凸部41设置在绝缘部32的端面32a、32b上的情况进行了例示，但是，凸部41也可以设置在孔10a的内壁面。在将凸部41设置在孔10a的内壁面时，例如可以在使用高导热性树脂形成灯座10时将凸部 41一体地成型在孔10a的内壁面。
即，只要形成与孔10a的内壁面及绝缘部32的至少一侧端面连接的熔融部40即可。
此时，在熔融部40的形成工序中，对与绝缘部32的至少一侧端面或孔10a的内壁面形成为一体的凸部41进行加热即可。
另外，也可以取代与绝缘部32或灯座10一体成型的凸部41，使环状的部件41a与绝缘部32的端面32a、32b及孔10a的内壁面中的任意一个接触。
此时，在熔融部40的形成工序中，设置与绝缘部32的至少一侧端面及孔10a的内壁面中的至少一个接触的环状的部件41a并对该部件41a进行加热即可。
但是，若设置与绝缘部32或灯座10一体成型的凸部41，则在接合时容易进行定位，因此能够提高接合的位置精确度。并且，若设置与绝缘部 32一体成型的凸部41，则制造变得容易，因此能够实现制造成本的下降。
就加热而言，例如可以对凸部41或环状的部件41a照射激光而进行。并且，也可以用加热之后的夹具按压凸部41或环状的部件41a而进行加热。并且，例如，也可以利用摩擦热(超声波焊接等)使凸部41或环状的部件41a熔融。
但是，若利用激光进行加热，则制造变得容易，因此能够实现制造成本的下降。
并且，在孔10a的内壁面由金属制成的情况下(例如，灯座10由金属制成的情况下)，熔融部40可以不使用粘接剂等而直接与孔10a的内壁面结合(化学键合)。例如，通过对孔10a的内壁面实施CB(Chemical bonding/化学键合)处理而形成与孔10a的内壁面化学、分子键合的反应性官能团即可。此时，通过加热形成熔融部40时，在孔10a的内壁面与熔融部40之间的界面上的化学反应被热量促进。
并且，可以兼用上述细微凹凸的锚定效应及反应性官能团的化学键合。
接着，将发光部20载置于凹部11a的底面11a1上。此时，供电端子 31插入设置在基板21上的孔中。并且，还可以根据需要在基板21与凹部 11a的底面11a1之间设置散热板或由导热硅脂构成的层。
另外，发光部20可以利用已知的技术制造，因此在此省略其详细说明。
接着，对供电端子31与配线图案21a进行软钎焊。
如此，可以制造出车辆用照明装置1。
(车辆用灯具)
接着，对车辆用灯具100进行例示。
另外，以下将车辆用灯具100为设置于汽车的前组合灯的情况作为一例进行说明。但是，车辆用灯具100并不限定为设置于汽车的前组合灯。车辆用灯具100只要是设置于汽车或轨道车辆等的车辆用灯具即可。
图5是用于例示车辆用灯具100的局部示意剖视图。
如图5所示，车辆用灯具100设置有车辆用照明装置1、框体101、罩102、光学元件部103、密封部件104以及连接器105。
框体101保持安装部11。框体101呈一个端部侧开口的箱状。框体1 01例如可以由不透光的树脂等制成。在框体101的底面设置有供安装部1 1的设置有接合销12的部分插入的安装孔101a。在安装孔101a的周缘设置有供设置于安装部11的接合销12插入的凹部。另外，在此虽然例示了在框体101上直接设置安装孔101a的情况，但是也可以在框体101上设置具有安装孔101a的安装部件。
在将车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100时，将安装部11的设置有接合销12的部分插入安装孔101a中，并且旋转车辆用照明装置1。如此一来，接合销12保持在设置于安装孔101a的周缘的嵌合部中。这种安装方法被称作扭锁。
罩102设置成盖住框体101的开口。罩102可以由具有透光性的树脂等制成。罩102也可以具有透镜等的功能。
从车辆用照明装置1射出的光入射于光学元件部103。光学元件部10 3对车辆用照明装置1所射出的光进行反射、扩散、导光、集光，并且形成规定的配光图案等。例如，图5中例示的光学元件部103为反射镜。此时，光学元件部103对车辆用照明装置1所射出的光进行反射，从而形成规定的配光图案。
密封部件104设置于凸缘13与框体101之间。密封部件104可以呈环状。密封部件104可以由橡胶或硅酮树脂等具有弹性的材料制成。
在车辆用照明装置1安装于车辆用灯具100的情况下，密封部件104 夹在凸缘13与框体101之间。因此，通过密封部件104密闭框体101的内部空间。另外，通过密封部件104的弹力，将接合销12按压于框体10 1。因此，能够抑制车辆用照明装置1从框体101脱落。
连接器105与暴露在孔10b的内部的多个供电端子31的端部嵌合。在连接器105电连接有未图示的电源等。因此，通过将连接器105嵌合于供电端子31的端部，将未图示的电源等与发光元件22电连接。另外，连接器105具有台阶部分。并且，密封部件105a安装于台阶部分。密封部件105a是为了防止水侵入孔10b的内部而设置的。在具有密封部件105a 的连接器105插入于孔10b的情况下，孔10b被密闭成水密。密封部件1 05a可以呈环状。密封部件105a可以由橡胶或硅酮树脂等具有弹性的材料制成。连接器105例如也可以通过粘接剂等而粘接于灯座10侧的要件上。
以上，对本实用新型的若干实施方式进行了例示，但这些实施方式只是举例说明，并没有限定实用新型范围的意图。这些新的实施方式能够以其它各种方式实施，在不脱离本实用新型宗旨的范围内，可进行各种省略、置换、变更等。这些实施方式或其变形例均属于本实用新型的范围或宗旨内，并且也包含在技术方案中记载的实用新型及其等同的范围内。另外，上述的各个实施方式也可以相互组合实施。

Claims (7)

1.一种车辆用照明装置，其特征在于，具备：
灯座；
发光部，其设置在所述灯座的一侧端部，所述发光部具有发光元件；
绝缘部，其包含树脂，所述绝缘部设置于形成在所述灯座的孔的内部；
供电端子，其具有导电性，所述供电端子在所述绝缘部的内部延伸，所述供电端子的一侧端部从所述绝缘部突出并与所述发光部电连接；
熔融部，其与所述孔的内壁面及所述绝缘部的至少一侧端面连接。
2.根据权利要求1所述的车辆用照明装置，其特征在于，
所述熔融部的所述绝缘部侧的端部与所述绝缘部的端面融合在一起。
3.根据权利要求1所述的车辆用照明装置，其特征在于，
所述熔融部的所述绝缘部侧的端部与所述绝缘部形成为一体。
4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的车辆用照明装置，其特征在于，
所述孔的内壁面由树脂制成，
所述熔融部的所述孔的内壁面侧的端部与所述孔的内壁面融合在一起。
5.根据权利要求1至3中的任意一项所述的车辆用照明装置，其特征在于，
所述孔的内壁面由金属制成，
所述熔融部的所述孔的内壁面侧的端部进入到形成于所述孔的内壁面的凹凸的内部。
6.根据权利要求1至3中的任意一项所述的车辆用照明装置，其特征在于，
所述孔的内壁面由金属制成，
所述熔融部的所述孔的内壁面侧的端部与所述孔的内壁面化学键合。
7.一种车辆用灯具，其特征在于，具备：
权利要求1至6中的任意一项所述的车辆用照明装置；
框体，供所述车辆用照明装置安装。
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