CN207292279U - 一种随体型调节的自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种随体型调节的自行车，包括车头第二支架，所述车头第二支架的一端固定有调节杆，所述调节杆的表面套设有调节环，所述调节环的下方连接有把手，且调节环的上方固定有车头第一支架，所述车头第一支架的一端连接有车头，所述车头的两端分别安装有车刹和车把，两个所述车刹分别位于两个所述车把的一侧，所述车刹的一侧连接有刹车线，所述刹车线的一端连接有连接杆，所述连接杆的两端分别连接有制动钳，本实用新型设置了可以手动调节车把与手臂距离的调节装置，在骑行自行车时，由于每个人手臂的长短的不同，使调节环在调节杆上移动到合适位置，从而解决了因不舒服的姿势在骑行中造成疲劳不舒服的问题。

Description

一种随体型调节的自行车

技术领域

本实用新型属于自行车技术领域，具体涉及一种随体型调节的自行车。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等部件中，其基本部件缺一不可，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大，按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统，导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成，乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡，驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成，人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进，制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停驶,确保行车安全，此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架，车铃等部件。

但是目前市场上的自行车不仅结构复杂，而且功能单一，传统的自行车结构较为死板，不能根据体型来调节自行车的形态，因此骑行起来会造成不舒服，易产生疲劳感的问题，传统的自行车刹车闸内安装的摩擦块损耗较大时不能轻易更换，对人的安全造成威胁。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种随体型调节的自行车，以解决上述背景技术中提出的传统的自行车结构较为死板，不能根据体型来调节自行车的形态，骑行起来会造成不舒服，易产生疲劳感的问题，传统的自行车刹车闸内安装的摩擦块损耗较大时不能轻易更换，对安全造成威胁的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种随体型调节的自行车，包括车头第二支架，所述车头第二支架的一端固定有调节杆，所述调节杆的表面套设有调节环，所述调节环的下方连接有把手，且调节环的上方固定有车头第一支架，所述车头第一支架的一端连接有车头，所述车头的两端分别安装有车刹和车把，两个所述车刹分别位于两个所述车把的一侧，所述车刹的一侧连接有刹车线，所述刹车线的一端连接有连接杆，所述连接杆的两端分别连接有制动钳，两个所述制动钳的一侧固定有摩擦盒，两个所述摩擦盒的一侧安装有摩擦块，所述车头的上表面安装有车铃，所述车头第二支架通过前轴连接有前轮，所述车头第二支架的一侧连接有车架，所述车架的一端固定有中轴，所述中轴的一侧安装有脚蹬，且中轴通过链条安装有后轴，所述后轴的一侧固定有后轮,且后轴通过后座支架连接有后座，所述后座的一端固定有鞍座第二支架，所述鞍座第二支架通过鞍座第一支架连接有鞍座。

优选的，所述鞍座第一支架与鞍座第二支架焊接连接。

优选的，所述摩擦盒与摩擦块通过螺栓固定连接。

优选的，所述连接杆为V型结构。

优选的，所述链条为锯齿型结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型设置了可以手动调节车把与手臂距离的调节装置，在骑行自行车时，由于每个人手臂的长短的不同，使调节环在调节杆上移动到合适位置，从而解决了因不舒服的姿势在骑行中造成疲劳不舒服的问题。

（2）本实验新型设置了便于更换摩擦块的装置，方便了在摩擦块损坏时进行随时更换，避免了在骑行时由于摩擦块损坏而不能立马更换的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的A区域放大图；

图中：1-车铃、2-车头第一支架、3-车头、4-车刹、5-车把、6-鞍座、7-鞍座第一支架、8-鞍座第二支架、9-后座、10-后座支架、11-后轮、12-后轴、13-链条、14-中轴、15-脚蹬、16-车架、17-前轴、18-前轮、19-车头第二支架、20-把手、21-刹车线、22-调节杆、23-调节环、24-制动钳、25-摩擦块、26-摩擦盒、27-连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种技术方案：一种随体型调节的自行车，包括车头第二支架19，车头第二支架19的一端固定有调节杆22，调节杆22的表面套设有调节环23，通过移动调节环23调节把手20与使用者之间的距离来调整坐姿，调节环23的下方连接有把手20，且调节环23的上方固定有车头第一支架2，车头第一支架2的一端连接有车头3，车头3的两端分别安装有车刹4和车把5，两个车刹4分别位于两个车把5的一侧，车刹4的一侧连接有刹车线21，刹车线21的一端连接有连接杆27，连接杆27的两端分别连接有制动钳24，两个制动钳24的一侧固定有摩擦盒26，两个摩擦盒26的一侧安装有摩擦块25，摩擦块25通过对轮胎摩擦从而达到停车的目的，车头3的上表面安装有车铃1，车铃1可提示路人注意避让，车头第二支架19通过前轴17连接有前轮18，车头第二支架19的一侧连接有车架16，车架16的一端固定有中轴14，中轴14的一侧安装有脚蹬15，且中轴14通过链条13安装有后轴12，通过链条13把脚上的人力传到后轮11转化成机械能而推动后轮11转动，后轴12的一侧固定有后轮11,且后轴12通过后座支架10连接有后座9，后座9的一端固定有鞍座第二支架8，鞍座第二支架8通过鞍座第一支架7连接有鞍座6。

为了使鞍座第一支架7与鞍座第二支架8连接更为固定，本实例中，优选的，鞍座第一支架7与鞍座第二支架8焊接连接。

为了使摩擦盒26与摩擦块25连接紧密且方便拆卸，本实例中，优选的，摩擦盒26与摩擦块25通过螺栓固定连接。

为了使连接杆27更好的控制制动钳24，本实例中，优选的，连接杆27为V型结构。

为了使后轴12与中轴14转动更为流畅，本实例中，优选的，链条13为锯齿型结构。

本实用新型的工作原理及使用流程：用手扶住车把5，使自行车立在地面上，将腿跨过车架16，坐在鞍座6上，一只脚踩在脚蹬15上，一只脚支撑在地面上，当需要调整手臂与车把5的距离时，拧开把手20，将调节环23在调节杆22上前后移动，开始骑行时，双脚均踩在脚蹬15上踩动，通过链条13把脚上的人力传到后轮11转化成机械能而推动后轮11转动，前轮18与后轮11开始在地面滚动，当前方有行人扰乱行驶时，按动车铃1提醒行人，再双手按住车刹4，通过车刹4拉动刹车线21，从而使制动钳24带动摩擦盒26中的摩擦块25挤压车轮，利用摩擦迫使自行车停下来。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种随体型调节的自行车，包括车头第二支架（19），其特征在于：所述车头第二支架（19）的一端固定有调节杆（22），所述调节杆（22）的表面套设有调节环（23），所述调节环（23）的下方连接有把手（20），且调节环（23）的上方固定有车头第一支架（2），所述车头第一支架（2）的一端连接有车头（3），所述车头（3）的两端分别安装有车刹（4）和车把（5），两个所述车刹（4）分别位于两个所述车把（5）的一侧，所述车刹（4）的一侧连接有刹车线（21），所述刹车线（21）的一端连接有连接杆（27），所述连接杆（27）的两端分别连接有制动钳（24），两个所述制动钳（24）的一侧固定有摩擦盒（26），两个所述摩擦盒（26）的一侧安装有摩擦块（25），所述车头（3）的上表面安装有车铃（1），所述车头第二支架（19）通过前轴（17）连接有前轮（18），所述车头第二支架（19）的一侧连接有车架（16），所述车架（16）的一端固定有中轴（14），所述中轴（14）的一侧安装有脚蹬（15），且中轴（14）通过链条（13）安装有后轴（12），所述后轴（12）的一侧固定有后轮（11）,且后轴（12）通过后座支架（10）连接有后座（9），所述后座（9）的一端固定有鞍座第二支架（8），所述鞍座第二支架（8）通过鞍座第一支架（7）连接有鞍座（6）。

2.根据权利要求1所述的一种随体型调节的自行车，其特征在于：所述鞍座第一支架（7）与鞍座第二支架（8）焊接连接。

3.根据权利要求1所述的一种随体型调节的自行车，其特征在于：所述摩擦盒（26）与摩擦块（25）通过螺栓固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种随体型调节的自行车，其特征在于：所述连接杆（27）为V型结构。

5.根据权利要求1所述的一种随体型调节的自行车，其特征在于：所述链条（13）为锯齿型结构。