CN201626515U - 车辆转向装置 - Google Patents

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王福来
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/02—Tricycles
    • B62K5/05—Tricycles characterised by a single rear wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/08—Mechanisms specially adapted for braking more than one wheel

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

本实用新型公开了一种车辆转向装置，它包括车把、前立轴、前立管、包括立梁、横梁、两侧立管、前弯梁、前斜支撑和主梁的前支架、车把与两个前轮之间安装的同步制动机构和两个前轮；前立轴下端与立轴转向臂固定连接，立轴转向臂与两转向杆活动连接，两转向杆与两侧转向臂活动连接，两侧转向臂分别与两侧立轴的上端固定连接，两侧立轴下端穿出两侧立管与前轮的主轴固定连接。采用本实用新型转向装置的车辆，其车辆重心低，不易翻车，双腿能伸直蹬踏，且可躺着骑行，车辆车身较短，靠背座椅距地面距离较低，上下车方便，骑行舒适，安全，更适合长途骑行。且双前轮的转向灵活、轻便，安全可靠。

Description

车辆转向装置
技术领域
本实用新型涉及一种车辆转向装置。
背景技术
现有的自行车有前、后两个轮，其骑行灵便，非常实用，但由于其只有两个轮，重心高，不易平衡，需要乘驾技术，如果驾驶不熟练，或者拐弯，或者遇到其它紧急情况时，其易翻车，尤其不适合老年人和孩子骑乘；且轮盘位于前轮后面，身体需前倾坐在车座上，两腿用力下蹬，比较费力，人很容易疲劳，不适合长途骑行。为了解决平衡问题，人们设计了三轮车，目前公开的小型三轮车，前轮为转向轮，后两轮为驱动轮，虽解决了易翻车问题，但由于前转向轮与轮盘脚蹬之间距离的限制，鞍座位置高，双手拄把，身体前倾，双腿几乎直立蹬踏骑行，骑乘不舒适，上下车不方便，易疲劳。还有一种两前轮转向的三轮车，它有一个后驱动轮，转向把设在座椅两侧或把转向杆设在两转向轮后上方，座椅位置低，将脚蹬设置在两前轮的前端，骑乘舒适，上下车不方便。
发明内容
本实用新型的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种车辆转向装置，采用该转向装置的车辆，车身较短，重心低，不易翻车，安全，轮盘脚蹬位于两前轮之间，上下车方便。
为完成上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种车辆转向装置，它包括车把、前立轴、前立管、包括立梁、横梁、两侧立管、前弯梁、前斜支撑和主梁的前支架、车把与两个前轮之间安装的同步制动机构和两个前轮；立梁与前立管下部可前、后调节角度地固定在一起，横梁与立梁上端固定在一起，两侧立管上端分别与横梁两端固定在一起，前弯梁的两端分别与两侧立管下端固定在一起，前斜支撑两端分别与前弯梁中间和横梁中间固定在一起，主梁前端与前弯梁的中间固定在一起，主梁后端与立梁下端固定在一起；前立轴上端可旋转地固定在车把的中间，下端穿出前立管后，与立轴转向臂固定连接，立轴转向臂两端分别与两转向杆一端活动连接，两转向杆的另一端分别与两侧转向臂活动连接，两侧转向臂分别与两侧立轴的上端固定连接，两侧立轴套在两侧立管内，下端穿出两侧立管与前轮的主轴固定连接。
上述所述的同步制动机构包括车把闸线、两固定板、滑轮、两个前轮上装有的前闸和前闸闸线；滑轮位于两固定板之间，并可旋转地固定在滑轮轴上，滑轮轴两端固定在两固定板上，车把闸线固定在固定板上，前闸闸线套在滑轮上，两端分别与两前轮的前闸连接。
只要将本实用新型的主梁后端和立梁下端与车身大架的主梁固定在一起，即将本实用新型安装在车辆上了。采用本实用新型转向装置的车辆，前面有两个转向前轮，后面有一个或者两个驱动后轮，其车辆重心低，不易翻车；其两前轮之间活动空间大，轮盘位于两前轮之间，双腿能伸直蹬踏，且可躺着骑行，车辆车身较短，靠背座椅距地面距离较低，上下车方便，骑行舒适，安全，更适合长途骑行。且本实用新型有由前立轴、立轴转向臂、两转向杆、两侧转向臂和两侧立轴组成的同步转向机构，使双前轮的转向灵活、轻便，安全可靠。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的描述：
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的左视图；
图3为本实用新型的俯视图。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，本实施例包括车把1、前立轴2、前立管18、包括立梁3、横梁9、两侧立管8、前弯梁11、前斜支撑10和主梁19的前支架、车把与两个前轮之间安装的同步制动机构和两个前轮12。立梁3与前立管18下部下端由螺栓固定在一起，上端由焊接在前立管18两侧的带长孔的卡板和螺栓固定在一起，松动螺栓，改变其位于卡板长孔的位置，即可调节立梁的前、后角度。横梁9与立梁3上端焊接在一起，两侧立管8上端分别与横梁9两端焊接在一起，前弯梁11的两端分别与两侧立管8下端焊接在一起，前斜支撑10两端分别与前弯梁11中间和横梁9中间焊接在一起，主梁19与前弯梁11的中间焊接在一起，主梁19与立梁3下端焊接在一起。前立轴2上端可旋转地固定在车把1的中间，下端穿出前立管8后，与立轴转向臂6固定连接，立轴转向臂6两端分别与两转向杆4一端活动连接，两转向杆4的另一端分别与两侧转向臂5活动连接，两侧转向臂5分别与两侧立轴7的上端固定连接，两侧立轴7套在两侧立管8内，下端穿出两侧立管8与前轮12的主轴固定连接。同步制动机构包括车把闸线14、两固定板17、滑轮、两个前轮上装有的前闸13和前闸闸线15；滑轮位于两固定板17之间，并套在滑轮轴上，滑轮轴两端固定在两固定板17上，车把闸线14固定在固定板17上，前闸闸线14套在滑轮上，两端分别与两前轮的前闸13连接。

Claims (3)

1.一种车辆转向装置，其特征是：它包括车把(1)、前立轴(2)、前立管(18)、包括立梁(3)、横梁(9)、两侧立管(8)、前弯梁(11)、前斜支撑(10)和主梁(19)的前支架、车把与两个前轮之间安装的同步制动机构和两个前轮(12)；立梁(3)与前立管(18)下部可前、后调节角度地固定在一起，横梁(9)与立梁(3)上端固定在一起，两侧立管(8)上端分别与横梁(9)两端固定在一起，前弯梁(11)的两端分别与两侧立管(8)下端固定在一起，前斜支撑(10)两端分别与前弯梁(11)中间和横梁(9)中间固定在一起，主梁(19)前端与前弯梁(11)的中间固定在一起，主梁(19)后端与立梁(3)下端固定在一起；前立轴(2)上端可旋转地固定在车把(1)的中间，下端穿出前立管(8)后，与立轴转向臂(6)固定连接，立轴转向臂(6)两端分别与两转向杆(4)一端活动连接，两转向杆(4)的另一端分别与两侧转向臂(5)活动连接，两侧转向臂(5)分别与两侧立轴(7)的上端固定连接，两侧立轴(7)套在两侧立管(8)内，下端穿出两侧立管(8)与前轮(12)的主轴固定连接。
2.根据权利要求1所述的车辆转向装置，其特征是：所述的同步制动机构包括车把闸线(14)、两固定板(17)、滑轮、两个前轮上装有的前闸(13)和前闸闸线(15)；滑轮位于两固定板(17)之间，并可旋转地固定在滑轮轴上，滑轮轴两端固定在两固定板(17)上，车把闸线(14)固定在固定板(17)上，前闸闸线(14)套在滑轮上，两端分别与两前轮的前闸(13)连接。
3.根据权利要求1或者2所述的车辆转向装置，其特征是：所述的立梁(3)与前立管(18)下部下端由螺栓固定在一起，上端由焊接在前立管(18)两侧的带长孔的卡板和螺栓固定在一起。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105339250A (zh) * 2013-07-01 2016-02-17 雅马哈发动机株式会社 具备能够倾斜的车身框架和两个前轮的车辆

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