CN201376625Y - 侧置式双人脚踏电动助力三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种侧置式双人脚踏电动助力三轮车，该三轮车的一个前轮为转向轮，两个后轮为支撑轮和主动轮，该三轮车由双车架组成，驾驶座位于两个后轮上，双车架分别包括斜梁和主梁，每一个主梁的后端和驾驶座连接，转向轮位于两个斜梁相交的前方居中位置；双车架的每一个车架上设置人工骑行的动力传动机构，其中一个车架上设置与转向轮分离的转向机构。本实用新型是根据老年出行和休闲健身而设计的，本车为双座并排后置，其双座下方设有纳物车厢，可以方便携带随身物品，充分体现能相互照顾和相互尊重，本车采用前后减震设计，乘坐舒适。

Description

侧置式双人脚踏电动助力三轮车

技术领域

本实用新型涉及一种供两人出行的三轮车，尤其是涉及具有电动助力的双人脚踏三轮车，作为两人出行的交通代步工具。

背景技术

当前我国已进入人口老龄化，关照老龄群体是我们义不容辞的义务，同时因老年人体力较弱，为适应当前这种情况急需开发一种针对性较强的老年双人脚踏电动助力三轮车，解决老年人出行，健身，娱乐及休闲。

公知的代步三轮车是正三轮结构，是一种串列式双人三轮车，两人一前一后乘坐，驾驶者乘坐在前三角鞍座上一人驱动，乘坐者坐在后座椅上，驾驶者坐在前三角鞍座上极不舒适时间稍长极易疲劳，且两人一前一后不方便交谈及相互间照顾。串列式双人三轮车虽然克服了现有老式单人二轮车速度慢，载重量小的缺点.但是这种串列式双人三轮车车身长在行走或停放时占地多，另外后面的人在骑车时因看不到前面的路，当前面骑车人紧急刹车时，后面人如果还继续蹬车，不但使刹车困难，还会加剧刹车机件的磨损.为了解决这些问题，须将串列式改为双人并列式。传统的三轮车之所以无法实现两人同时乘坐在后座上驾驶的原因是：传统三轮车前转向把直接安装在前转向叉上端，这样距离后排座位太远，因此，掌握方向的人是处在中间位置。名称为并列式双人三轮车的8220323号中国专利设计了一种并列式双人三轮车，其技术特征是以三轮车为基础，增加一个副三角架，上面装上鞍座，链轮，脚踏等装置，再通过一个传动轴把左，右两个人蹬车的驱动力同时或分别传给后车轮轴。这种除具备串列式双人三轮车的两个基本特点：重量大，双人乘座车速可达20公里/小时，两个人骑行时，两人同时驱动或任何一个人单独驱动也不会互相干扰，一个人也可骑行。但是，这种设计仍然存在以下缺点：

该设计相当于一种一边式跨斗三轮，存在稳定性不好的问题，转向时容易侧翻。副座没有减震设计，自行车式的座椅使乘坐不舒服，不适合老年人使用。

发明内容

本实用新型的目的在于设计一种并列式三轮车，将转向把和前转向叉分离设置，两装置之间用链条传动，从而达到两个人并排坐在后排座上驾驶的目的。

为实现本实用新型的目的，提出一种侧置式双人脚踏电动助力三轮车，该三轮车的一个前轮为转向轮，两个后轮为支撑轮和主动轮，其特征在于，所述三轮车由双车架组成，驾驶座位于两个后轮上，所述双车架分别包括斜梁和主梁，每一个所述主梁的后端和驾驶座连接，转向轮位于两个斜梁相交的前方居中位置；所述双车架的每一个车架上设置人工骑行的动力传动机构，其中一个车架上设置与转向轮分离的转向机构。

所述斜梁前端采取相对向内120度夹角弯曲并相交，在所述相交处焊接有前叉轴导管，用于安装转向前叉和转向轮。

所述转向机构包括方向车把和转向传动机构，所述方向车把位于所述一边车架的斜梁与主梁交汇处。

所述方向车把包括导管，所述导管焊接在一边车架所述的斜梁与主梁交汇处。

所述转向传动机构包括主动链轮、从动链轮、链条和调节张紧链轮，其中主动链轮安装在方向把下端，从动链轮与转向前叉固定，从动链轮与主动链轮在同一水平面上并采用所述链条连接，所述调节张紧链轮调节链条的张紧度。

所述支撑轮和主动轮均采用减震机构，驾驶座占据所述支撑轮和主动轮上方空间。

所述人工骑行的动力传动机构包括脚踏板、传动链条、飞轮、传动轴，其中，所述的传动轴驱动后轮主动轮。所述后轮主动轮安装了由蓄电池供电的电动马达，可以同时或分别提供人工助力和电动两种驱动方式。

本车是根据老年出行和休闲健身而设计的，其老年侧置式双人脚踏电动助力三轮车优点如下：

1、本车为双座并排后置，其双座下方设有纳物车厢，可以方便携带随身物品，可尽情交谈，避免两人一前一后乘坐，充分体现能相互照顾和相互尊重，本车采用前后减震设计，乘坐舒适。

2、本车可一人驾驶一人驱动，也可一人驾驶两人同时驱动互不干扰，方向把位于驾驶者正前方，设一人驾驶的目的是避免两人转向意识不同时发生互相争夺的弊病，两个人并排骑行都能看到前方的路况，在紧急刹车时可同时停止蹬踏使车迅速制动，提高了行车安全。同时本车还增加了电动功能，在体力不支的情况下可采用电动助力行驶或全电动方式行驶。

3、本车保留了传统的正三轮车原型，车子总长比串列式双人三轮车缩短了五分之一，和现有普通单人三轮车一样长，相比边式跨斗三轮稳定性好。

4、为防止停车时溜滑本车还设置了手刹车、以保证停车时的安全。

5、座椅外侧设置可升降式扶手，既保证行驶中的安全，又方便老年人上下车。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型转向部分放大示意图。

图中

1前轮            12传动链条

2前叉            13飞轮

3前叉轴导管      14后随动轮

4斜梁            15传动轴

5从动链轮        16电动马达

6方向传动链条    17后主动轮

7主动链轮        18手刹车

8张紧链轮        19驾驶座

9导管            20减震器

10方向车把       21扶手

11主车架

具体实施方式

本实用新型双人侧置式脚踏电动助力三轮车解决了传统的两人一前一后乘坐的驾驶和乘坐方式，方向把沿斜梁斜向后移至斜梁与主梁交汇点，从而实现两人并排乘坐在后排座椅上，出行时由一人驾驶，另一人助力或电动行驶。

图1是本实用新型整体结构示意图；如图所示，本三轮车是正三轮设计，由双车架组成，该双车架包括两个斜梁4和主梁11，其双车架主梁11的后端和驾驶座19及后悬挂，行走机构连接；主梁11前端形成采取相对向内120度夹角弯曲的两个斜梁4，在两斜梁4其相交处焊接有前叉轴导管3，用于安装转向前叉2。

使用时，当驾驶者操纵方向车把10改变行驶方向时，其方向车把10下端的主动链轮7通过链条6同步带动从动链轮5，从动链轮5带动转向前叉2绕圆心转动，使前轮1偏转，达到转向目的。

骑行者坐在车后设置的驾驶座19上，驾驶座19位于后随动轮14和后主动轮17上，两轮均采用减震设计，座位占据整个后车厢，座位宽大舒适，座椅外侧设有可升降式扶手，以保证行驶中安全及方便上下车。人工骑行时的动力通过传动链条12、飞轮13、传动轴15传至后主动轮17或者启动电动马达16，带动三轮车前行。本车安装手刹车18，保证停车安全。

图2是本实用新型转向部分放大示意图。整个转向部分包括方向车把10，转向传动机构和转向机构。其中方向车把10位于一边的斜梁4与主梁11交汇处，方向车把10安装在方向把导管9内，导管9焊接在主梁11上，方向车把10在导管9内转动。转向传动机构包括主动链轮7，从动链轮5，主动链轮7与从动链轮5在同一水平面上，之间采用链条6连接。转向机构包括在两斜梁4相交处焊接的前叉轴导管3，用于安装转向前叉2，前轮1安装在前叉2上。

转向时，安装固定在方向把10下端的主动链轮7随方向把10的转动而转动；同时通过链条6带动从动链轮5，转向前叉2，进一步使前轮1偏转实现转向。为方便调节链条6的张紧度，设调节张紧链轮8，根据使用情况调节链条6的张紧度。

本设计同时在后主动轮17装有又有蓄电池供电的电动马达，驱动后轮同时也可通过踏板用人力驱动后轮。因此除了用作出行时乘坐外，还能用于如搬运行李等小型物品方面。驾驶，乘坐舒适不产生尾气排放，无大气污染，绿色环保。

Claims (8)

1.一种侧置式双人脚踏电动助力三轮车，该三轮车的一个前轮为转向轮，两个后轮为支撑轮和主动轮，其特征在于，所述三轮车由双车架组成，驾驶座位于两个后轮上，所述双车架分别包括斜梁和主梁，每一个所述主梁的后端和驾驶座连接；转向轮位于两个斜梁相交的前方居中位置，其中一个车架上设置与转向轮分离的转向机构；所述双车架的每一个车架上设置人工骑行的动力传动机构。

2.根据权利要求1所述的三轮车，其特征在于，所述斜梁前端采取相对向内120度夹角弯曲并相交，在所述相交处焊接有前叉轴导管，用于安装转向前叉和转向轮。

3.根据权利要求1所述的三轮车，其特征在于，所述转向机构包括方向车把和转向传动机构，所述方向车把位于所述一边车架的斜梁与主梁交汇处。

4.根据权利要求3所述的三轮车，其特征在于，所述方向车把包括导管，所述导管焊接在一边车架所述的斜梁与主梁交汇处。

5.根据权利要求2所述的三轮车，其特征在于，所述转向传动机构包括主动链轮、从动链轮、链条和调节张紧链轮，其中主动链轮安装在方向把下端，从动链轮与转向前叉固定，从动链轮与主动链轮在同一水平面上并采用所述链条连接，所述调节张紧链轮调节链条的张紧度。

6.根据权利要求1所述的三轮车，其特征在于，所述支撑轮和主动轮均采用减震机构，驾驶座占据所述支撑轮和主动轮上方空间。

7.根据权利要求1所述的三轮车，其特征在于，所述人工骑行的动力传动机构包括脚踏板、传动链条、飞轮、传动轴，其中，所述的传动轴驱动后轮主动轮。

8.根据权利要求1所述的三轮车，其特征在于，所述后轮主动轮安装了由蓄电池供电的电动马达。

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