CN206893650U

CN206893650U - 一种新能源汽车电池箱的减震托板

Info

Publication number: CN206893650U
Application number: CN201720424730.3U
Authority: CN
Inventors: 王雪文; 曹家友
Original assignee: Nanjing Electronic Technology Co Ltd Ansett Lai
Current assignee: Nanjing Electronic Technology Co Ltd Ansett Lai
Priority date: 2017-04-21
Filing date: 2017-04-21
Publication date: 2018-01-16
Anticipated expiration: 2027-04-21

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池箱的减震托板，包括固定板、电池箱和支撑板，所述固定板底部的两侧均固定连接有减震座装置，所述固定板顶部的两侧均固定连接有固定架，所述固定架内部的顶部开设有凹槽，所述凹槽内壁的一侧固定连接有夹紧弹簧，所述夹紧弹簧远离凹槽内壁的一侧固定连接有压板，所述压板的一侧固定连接有支撑杆，本实用新型涉及新能源汽车技术领域。该具有减震功能的电池托板，解决了现在的电池箱放置在车上不具有减震性能和电池箱在汽车内不易固定夹紧的问题，避免了电箱内部的元件损坏，保证了新能源汽车能正常使用，延长了电池箱的寿命，提高了电池箱减震底座的技术，此结构简单，容易生产。

Description

一种新能源汽车电池箱的减震托板

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电池箱的减震托板。

背景技术

电池箱的基本功能即容纳和保护电池组，结构必须保证保留最大的容纳空间基础上满足足够的强度，考虑到节省布置空间，并满足汽车多变的运行环境，电池箱的设计推荐使用框架结构，即边框、底框使用型材焊接，电池箱外形首选规则长方体，并根据布置要求可适当调整。

在实际生活中，在新能源汽车领域中，电池箱越来越普遍，应用范围越来越广，现在的电池箱放置在车上不具有减震性能，且电池箱在汽车内不易固定夹紧，从而使电池箱内部的元件损坏，电池箱损坏后不能够保证新能源汽车正常使用，缩短了电池箱的寿命。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车电池箱的减震托板，解决了现在的电池箱放置在车上不具有减震性能和电池箱在汽车内不易固定夹紧的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车电池箱的减震托板，包括固定板、电池箱和支撑板，所述固定板底部的两侧均固定连接有减震座装置，所述固定板顶部的两侧均固定连接有固定架，所述固定架内部的顶部开设有凹槽，所述凹槽内壁的一侧固定连接有夹紧弹簧，所述夹紧弹簧远离凹槽内壁的一侧固定连接有压板，所述压板的一侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离压板的一端固定连接有吸盘，所述吸盘的一侧与电池箱表面的一侧接触，所述固定板的顶部通过支座转动连接有连杆，所述连杆的中部活动连接有缓冲座，所述连杆相对的一侧固定连接有拉伸弹簧，所述连杆远离支座的一端转动连接有滑块，所述支撑板顶部的表面与电池箱底部的表面接触。

所述减震座装置包括底座，所述底座的顶部固定连接有外壳，所述外壳内壁的两侧均固定连接有阻尼板，并且两个阻尼板相对的一侧均固定连接有限位板，所述限位板的顶部固定连接有顶板，所述底座顶部的中间固定连接有弹簧，所述弹簧远离底座的一侧固定连接有支板，所述支板的顶部固定连接有固定螺栓。

优选的，所述支撑板的底部开设有滑槽，所述滑块的顶部与滑槽的内壁滑动连接。

优选的，所述顶板的顶部固定连接有防滑垫，所述底座的底部与防滑垫的顶部固定连接。

优选的，所述固定螺栓远离支板的一端分别贯穿顶板和防滑垫且延伸至防滑垫的顶部，所述固定螺栓的表面螺纹连接有螺母。

优选的，所述支撑板的底部和固定板的顶部之间设置有气囊。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种新能源汽车电池箱的减震托板。具备以下有益效果：该新能源汽车电池箱的减震托板，通过固定架内部的顶部开设有凹槽，凹槽内壁的一侧固定连接有夹紧弹簧，夹紧弹簧远离凹槽内壁的一侧固定连接有压板，压板的一侧固定连接有支撑杆，支撑杆远离压板的一端固定连接有吸盘，吸盘的一侧与电池箱表面的一侧接触，固定板的顶部通过支座转动连接有连杆，连杆的中部活动连接有缓冲座，连杆相对的一侧固定连接有拉伸弹簧，连杆远离支座的一端转动连接有滑块，外壳内壁的两侧均固定连接有阻尼板，并且两个阻尼板相对的一侧均固定连接有限位板，限位板的顶部固定连接有顶板，底座顶部的中间固定连接有弹簧，弹簧远离底座的一侧固定连接有支板，支板的顶部固定连接有固定螺栓，解决了现在的电池箱放置在车上不具有减震性能和电池箱在汽车内不易固定夹紧的问题，避免了电箱内部的元件损坏，保证了新能源汽车能正常使用，延长了电池箱的寿命，提高了电池箱减震底座的技术，此结构简单，容易生产。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型减震座装置的结构示意图。

图中：1-固定板、2-电池箱、3-支撑板、4-减震座装置、41-底座、42-外壳、43-阻尼板、44-限位板、45-顶板、46-弹簧、47-支板、48-固定螺栓、5-固定架、6-凹槽、7-夹紧弹簧、8-气囊、9-压板、10-支撑杆、11-吸盘、12-支座、13-连杆、14-缓冲座、15-拉伸弹簧、16-滑块、17-防滑垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车电池箱的减震托板，包括固定板1、电池箱2和支撑板3，支撑板3的底部开设有滑槽，滑块16的顶部与滑槽的内壁滑动连接，支撑板3的底部和固定板1的顶部之间设置有气囊8，固定板1底部的两侧均固定连接有减震座装置4，固定板1顶部的两侧均固定连接有固定架5，固定架5内部的顶部开设有凹槽6，凹槽6内壁的一侧固定连接有夹紧弹簧7，夹紧弹簧7远离凹槽6内壁的一侧固定连接有压板9，压板9的一侧固定连接有支撑杆10，支撑杆10远离压板9的一端固定连接有吸盘11，吸盘11的一侧与电池箱2表面的一侧接触，固定板1的顶部通过支座12转动连接有连杆13，连杆13的中部活动连接有缓冲座14，连杆13相对的一侧固定连接有拉伸弹簧15，连杆13远离支座12的一端转动连接有滑块16，支撑板3顶部的表面与电池箱2底部的表面接触。

减震座装置4包括底座41，底座41的顶部固定连接有外壳42，外壳42内壁的两侧均固定连接有阻尼板43，阻尼板43应采用胶类绝缘材料制作，阻尼板43具有减震缓冲的作用，并且两个阻尼板43相对的一侧均固定连接有限位板44，限位板44的顶部固定连接有顶板45，顶板45的顶部固定连接有防滑垫17，底座41的底部与防滑垫17的顶部固定连接，底座41顶部的中间固定连接有弹簧46，弹簧46远离底座41的一侧固定连接有支板47，支板47的顶部固定连接有固定螺栓48，固定螺栓48远离支板47的一端分别贯穿顶板45和防滑垫17且延伸至防滑垫17的顶部，固定螺栓48的表面螺纹连接有螺母，解决了现在的电池箱2放置在车上不具有减震性能和电池箱2在汽车内不易固定夹紧的问题，避免了电箱内部的元件损坏，保证了新能源汽车能正常使用，延长了电池箱2的寿命，提高了电池箱2减震底座的技术，此结构简单，容易生产。

使用时，将电池箱2放置在支撑板3上，当电池箱2受到震动时，电池箱2挤压支撑板3，支撑板3通过滑块16和连杆13在支撑板3上的滑槽内滑动，当连杆13向外移动时，拉伸弹簧15拉伸将受到的压力抵消，通过缓冲座14配合达到双重减震，通过固定板1下安装减震座装置4减震，当顶板45受到压力时，通过限位板44下移，此时支板47挤压弹簧46，配合阻尼板43将震动降到最低，通过固定架5上凹槽6内的夹紧弹簧7左右移动，通过支撑杆10上的吸盘11将电池箱2吸住，将电池箱2夹紧。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种新能源汽车电池箱的减震托板，包括固定板（1）、电池箱（2）和支撑板（3），其特征在于：所述固定板（1）底部的两侧均固定连接有减震座装置（4），所述固定板（1）顶部的两侧均固定连接有固定架（5），所述固定架（5）内部的顶部开设有凹槽（6），所述凹槽（6）内壁的一侧固定连接有夹紧弹簧（7），所述夹紧弹簧（7）远离凹槽（6）内壁的一侧固定连接有压板（9），所述压板（9）的一侧固定连接有支撑杆（10），所述支撑杆（10）远离压板（9）的一端固定连接有吸盘（11），所述吸盘（11）的一侧与电池箱（2）表面的一侧接触，所述固定板（1）的顶部通过支座（12）转动连接有连杆（13），所述连杆（13）的中部活动连接有缓冲座（14），所述连杆（13）相对的一侧固定连接有拉伸弹簧（15），所述连杆（13）远离支座（12）的一端转动连接有滑块（16），所述支撑板（3）顶部的表面与电池箱（2）底部的表面接触；所述减震座装置（4）包括底座（41），所述底座（41）的顶部固定连接有外壳（42），所述外壳（42）内壁的两侧均固定连接有阻尼板（43），并且两个阻尼板（43）相对的一侧均固定连接有限位板（44），所述限位板（44）的顶部固定连接有顶板（45），所述底座（41）顶部的中间固定连接有弹簧（46），所述弹簧（46）远离底座（41）的一侧固定连接有支板（47），所述支板（47）的顶部固定连接有固定螺栓（48）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱的减震托板，其特征在于：所述支撑板（3）的底部开设有滑槽，所述滑块（16）的顶部与滑槽的内壁滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱的减震托板，其特征在于：所述顶板（45）的顶部固定连接有防滑垫（17），所述底座（41）的底部与防滑垫（17）的顶部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱的减震托板，其特征在于：所述固定螺栓（48）远离支板（47）的一端分别贯穿顶板（45）和防滑垫（17）且延伸至防滑垫（17）的顶部，所述固定螺栓（48）的表面螺纹连接有螺母。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱的减震托板，其特征在于：所述支撑板（3）的底部和固定板（1）的顶部之间设置有气囊（8）。