CN110350123B - 一种新能源汽车的电池避震装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车的电池避震装置，包括箱体、缓冲板和挡板，所述箱体的上方固定有底板，所述底板的上方连接有支撑架，所述底板的左右两侧上表面均连接有第二弹簧，所述箱体的左侧上表面安装有固定块，所述齿条的前表面开设有滑槽，且齿条的右侧安装有缓冲板，所述齿条的上方连接有齿轮，所述连接轴与扭力弹簧的终端相互连接，所述齿轮的上方安装有导向杆，且导向杆的右侧连接有挡板。该新能源汽车的电池避震装置，设置有安装台和底板，并且通过“X”形结构的支撑架连接在一起，当电池放置于安装台上方时，可以同时受到第一弹簧和第二弹簧的双重缓冲保护，使装置的缓冲效果得到较大的提升。

Description

一种新能源汽车的电池避震装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车的电池避震装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，电动汽车在新能源汽车中使用较为广泛，电动汽车的驱动电源来源于车载可充电蓄电池，电池安装时需要使用避震装置，用来缓冲电池与电池箱之间发生的碰撞，但是现有的电池避震装置还存在一定缺陷，就比如：
1、如公开号为CN201821767889.6的一种新能源汽车的电池避震装置，其对电池底部设置有缓冲装置，但是该方案对电池侧壁无法进行同步减震作用，使得电池侧壁与减震装置之间没有缓冲保护；
2、由于路况变化多端，在新能源汽车行驶时，电池缓冲装置与电池之间会发生震动，现有的电池缓冲装置结构相对比较简单，只起到固定的作用，对电池的减震保护不够全面。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车的电池避震装置，以解决上述背景技术中提出现有的电池缓冲装置结构相对比较简单，只起到固定的作用，对电池的减震保护不够全面到问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车的电池避震装置，包括箱体、缓冲板和挡板，所述箱体的上方固定有底板，且底板的前表面开设有滑轨，所述底板的上方连接有支撑架，且支撑架的下端位于滑轨的内部，并且X型的支撑架交叉点的上下两侧设置有第一弹簧，所述底板的左右两侧上表面均连接有第二弹簧，且第二弹簧的上方设置有安装台，并且安装台通过下方的支撑架与底板相互连接，所述箱体的左侧上表面安装有固定块，且固定块的内壁连接有第三弹簧，并且第三弹簧的右侧连接有齿条，所述齿条的前表面开设有滑槽，且齿条的右侧安装有缓冲板，所述齿条的上方连接有齿轮，且齿轮的内部被连接轴贯穿，所述连接轴与扭力弹簧的终端相互连接，且扭力弹簧的外端与固定块的内壁相互连接，所述齿轮的上方安装有导向杆，且导向杆的右侧连接有挡板，并且挡板的左侧表面安装有橡胶垫。
优选的，所述第一弹簧与支撑架为固定连接，且第一弹簧关于支撑架的中心点对称设置有2个。
优选的，所述支撑架通过滑轨与底板构成滑动结构，且支撑架关于底板的中心点对称设置有2个，并且2个支撑架设置为“X”形结构。
优选的，所述安装台通过第二弹簧与底板构成伸缩结构，且底板的长度大于安装台的长度。
优选的，所述齿条通过滑槽与固定块构成滑动结构，且齿条与齿轮为啮合连接，并且齿条与缓冲板为一体化结构。
优选的，所述缓冲板通过第三弹簧与固定块构成伸缩结构，且缓冲板的宽度大于齿条的宽度。
优选的，所述导向杆设置为倾斜状结构，且导向杆通过连接轴与固定块构成转动结构。
优选的，所述挡板与导向杆构成拆卸安装结构，且挡板的长度小于导向杆的长度。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该新能源汽车的电池避震装置，
1.设置有安装台和底板，并且通过“X”形结构的支撑架连接在一起，当电池放置于安装台上方时，可以同时受到第一弹簧和第二弹簧的双重缓冲保护，使装置的缓冲效果得到较大的提升；
2.设置有缓冲板，且缓冲板的左侧连接有齿条，当电池受到水平方向的作用力向缓冲板移动时，通过齿条带动挡板向下移动，使电池被固定在挡板与缓冲板之间，避免了电池在箱体内左右移动，进一步提升了装置的缓冲作用；
3.设置有橡胶垫，避免了金属等硬性物体直接接触电池表面，减少了装置对电池表面的摩擦力，对电池起到了保护作用，有利于延长电池的使用寿命。
附图说明
图1为本发明正剖视结构示意图；
图2为本发明导向杆正剖视结构示意图；
图3为本发明齿轮与导向杆安装左剖视结构示意图；
图4为本发明固定块与导向杆安装俯视结构示意图。
图中：1、箱体；2、底板；3、滑轨；4、第一弹簧；5、支撑架；6、第二弹簧；7、安装台；8、固定块；9、第三弹簧；10、齿条；11、滑槽；12、缓冲板；13、齿轮；14、连接轴；15、扭力弹簧；16、导向杆；17、挡板；18、橡胶垫。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车的电池避震装置，包括箱体1、底板2、滑轨3、第一弹簧4、支撑架5、第二弹簧6、安装台7、固定块8、第三弹簧9、齿条10、滑槽11、缓冲板12、齿轮13、连接轴14、扭力弹簧15、导向杆16、挡板17和橡胶垫18，箱体1的上方固定有底板2，且底板2的前表面开设有滑轨3，底板2的上方连接有支撑架5，且支撑架5的下端位于滑轨3的内部，并且X型的支撑架5交叉点的上下两侧设置有第一弹簧4，底板2的左右两侧上表面均连接有第二弹簧6，且第二弹簧6的上方设置有安装台7，并且安装台7通过下方的支撑架5与底板2相互连接，箱体1的左侧上表面安装有固定块8，且固定块8的内壁连接有第三弹簧9，并且第三弹簧9的右侧连接有齿条10，齿条10的前表面开设有滑槽11，且齿条10的右侧安装有缓冲板12，齿条10的上方连接有齿轮13，且齿轮13的内部被连接轴14贯穿，连接轴14与扭力弹簧15的终端相互连接，且扭力弹簧15的外端与固定块8的内壁相互连接，齿轮13的上方安装有导向杆16，且导向杆16的右侧连接有挡板17，并且挡板17的左侧表面安装有橡胶垫18；
第一弹簧4与支撑架5为固定连接，且第一弹簧4关于支撑架5的中心点对称设置有2个，通过第一弹簧4减少了支撑架5内部之间的缓冲，有利于增加支撑架5的使用寿命；
支撑架5通过滑轨3与底板2构成滑动结构，且支撑架5关于底板2的中心点对称设置有2个，并且2个支撑架5设置为“X”形结构，安装台7通过第二弹簧6与底板2构成伸缩结构，且底板2的长度大于安装台7的长度，“X”形结构增加了支撑的稳定性，且支撑架5内部设置有第一弹簧4，使安装在底板2上方的电池同时受到第一弹簧4和第二弹簧6共同的缓冲保护作用，使装置的缓冲效果得到较大的提升；
齿条10通过滑槽11与固定块8构成滑动结构，且齿条10与齿轮13为啮合连接，并且齿条10与缓冲板12为一体化结构，便于通过齿条10带动齿轮13转动，从而带动导向杆16向下移动；
缓冲板12通过第三弹簧9与固定块8构成伸缩结构，且缓冲板12的宽度大于齿条10的宽度，当缓冲板12的右侧受到水平方向的冲击力时，通过第三弹簧9向左收缩，使齿条10带动齿轮13转动；
导向杆16设置为倾斜状结构，且导向杆16通过连接轴14与固定块8构成转动结构，当导向杆16向下移动时，将电池固定在导向杆16与缓冲板12的中间，有利于防止电池因左右晃动而造成短线短路的现象发生；
挡板17与导向杆16构成拆卸安装结构，且挡板17的长度小于导向杆16的长度，通过拆卸挡板17，方便对电池安装和拿取，便于对电池进行维护。
工作原理：在使用该新能源汽车的电池避震装置时，根据图1-4所示，首先将挡板17拆卸下来，然后将电池安装在安装台7的上表面，再将挡板17固定在导向杆16的右侧，当电池受到竖直方向的作用力时，支撑架5因重力作用在滑轨3内向右移动，通过第一弹簧4的拉伸作用，可帮助支撑架5恢复到初始位置，同时支撑架5的左右两侧均设置有第二弹簧6，通过第二弹簧6和第一弹簧4的双重缓冲作用，使装置的缓冲效果得到较大的提升；
当电池受到水平方向的作用力向缓冲板12移动时，缓冲板12受到挤压作用带动左侧的齿条10一同向左侧移动，与齿条10相啮合的齿轮13随着齿条10的移动开始向下转动，通过齿轮13的转动带动导向杆16和挡板17一同向下移动，使电池被固定在缓冲板12和挡板17之间，避免了电池在箱体1内左右移动，进一步提升了装置的缓冲作用，固定块8的内壁连接有扭力弹簧15，可帮助导向杆16通过连接轴14转动至初始位置，为后续的防震做好准备工作，挡板17和缓冲板12的表面均设置有橡胶垫18，通过橡胶垫18可避免了金属等硬性物体直接接触电池表面，减少了装置对电池表面的摩擦力，对电池起到了保护作用，有利于延长电池的使用寿命，增加了整体的实用性。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种新能源汽车的电池避震装置，包括箱体（1）、缓冲板（12）和挡板（17），其特征在于：所述箱体（1）的上方固定有底板（2），且底板（2）的前表面开设有滑轨（3），所述底板（2）的上方连接有支撑架（5），且支撑架（5）的下端位于滑轨（3）的内部，并且X型的支撑架（5）交叉点的上下两侧设置有第一弹簧（4），所述底板（2）的左右两侧上表面均连接有第二弹簧（6），且第二弹簧（6）的上方设置有安装台（7），并且安装台（7）通过下方的支撑架（5）与底板（2）相互连接，所述箱体（1）的左侧上表面安装有固定块（8），且固定块（8）的内壁连接有第三弹簧（9），并且第三弹簧（9）的右侧连接有齿条（10），所述齿条（10）的前表面开设有滑槽（11），且齿条（10）的右侧安装有缓冲板（12），所述齿条（10）的上方连接有齿轮（13），且齿轮（13）的内部被连接轴（14）贯穿，所述连接轴（14）与扭力弹簧（15）的终端相互连接，且扭力弹簧（15）的外端与固定块（8）的内壁相互连接，所述连接轴（14）的上方安装有导向杆（16），且导向杆（16）的右侧连接有挡板（17），并且挡板（17）的左侧表面安装有橡胶垫（18）。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池避震装置，其特征在于：所述第一弹簧（4）与支撑架（5）为固定连接，且第一弹簧（4）关于支撑架（5）的中心点对称设置有2个。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池避震装置，其特征在于：所述支撑架（5）通过滑轨（3）与底板（2）构成滑动结构，且支撑架（5）关于底板（2）的中心点对称设置有2个，并且2个支撑架（5）设置为“X”形结构。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池避震装置，其特征在于：所述安装台（7）通过第二弹簧（6）与底板（2）构成伸缩结构，且底板（2）的长度大于安装台（7）的长度。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池避震装置，其特征在于：所述齿条（10）通过滑槽（11）与固定块（8）构成滑动结构，且齿条（10）与齿轮（13）为啮合连接，并且齿条（10）与缓冲板（12）为一体化结构。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池避震装置，其特征在于：所述缓冲板（12）通过第三弹簧（9）与固定块（8）构成伸缩结构，且缓冲板（12）的宽度大于齿条（10）的宽度。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池避震装置，其特征在于：所述导向杆（16）设置为倾斜状结构，且导向杆（16）通过连接轴（14）与固定块（8）构成转动结构。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池避震装置，其特征在于：所述挡板（17）与导向杆（16）构成拆卸安装结构，且挡板（17）的长度小于导向杆（16）的长度。
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