CN108407934A - 一种电功三轮车减震装置 - Google Patents

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孙向武
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    • B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor

Abstract

本发明公开了一种电功三轮车减震装置，包括支撑板，支撑板的顶端两侧连接有套筒，套筒内部滑动连接有滑杆，滑杆延伸至套筒外部的一端垂直焊接有座垫，且套筒和座垫之间连接有第一弹簧，座垫的底端连接有固定板，固定板的一侧侧壁开设有对称设置的滑槽，滑槽上滑动连接有滑柱，滑柱的一端铰接有第一连接杆，第一连接杆远离滑柱的一端连接有压板，压板的两侧侧壁底端转动连接有第二连接杆，套筒相互靠近的一侧安装有与支撑板顶端连接的连接板，连接板的顶端沿其长度方向开设有凹槽。本发明能够快速对三轮车的座垫进行减震，大幅度减少震动幅度，防止手部由于震动幅度太大转动调速转把，导致出现危险。

Description

一种电功三轮车减震装置
技术领域
本发明涉及三轮车技术领域，尤其涉及一种电功三轮车减震装置。
背景技术
电功三轮车又称电动三轮车，电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间，电动三轮车具有倒车开关，可以方便的实现倒顺行驶功能，这在道路狭窄的胡同、小巷非常实用，无论行驶停车均非常方便，广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。
电动三轮车在行驶过程时，当遇到颠簸路段时，座垫上下抖动幅度大，容易导致工作人员手部晃动厉害，可能会出现手部转动调速转把，使车子速度加快，容易出现危险，为此，我们提出了一种电功三轮车减震装置。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电功三轮车减震装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种电功三轮车减震装置，包括支撑板，所述支撑板的顶端两侧连接有套筒，套筒内部滑动连接有滑杆，滑杆延伸至套筒外部的一端垂直焊接有座垫，且套筒和座垫之间连接有第一弹簧，座垫的底端连接有固定板，固定板的一侧侧壁开设有对称设置的滑槽，滑槽上滑动连接有滑柱，滑柱的一端铰接有第一连接杆，第一连接杆远离滑柱的一端连接有压板，压板的两侧侧壁底端转动连接有第二连接杆，套筒相互靠近的一侧安装有与支撑板顶端连接的连接板，连接板的顶端沿其长度方向开设有凹槽，凹槽的底端侧壁连接有伸缩杆，凹槽的两侧侧壁连接有对称设置的滑轨，滑轨上滑动连接有滑块，且滑块的一端与伸缩杆连接，滑轨远离伸缩杆的一端安装有与凹槽两侧侧壁连接的挡块，第二连接杆远离压板的一端与滑块转动连接。
优选的，所述伸缩杆由第一连杆、第二连杆和罩筒组成，罩筒底端侧壁连接有第二连杆，第二连杆内部滑动连接有第一连杆，且第一连杆位于罩筒外部，所述罩筒与滑块之间连接有第二弹簧。
优选的，所述压板的竖直面为长条形，且压板与滑杆平行设置。
优选的，所述连接板的数量设置为两个，且连接板与套筒垂直设置。
优选的，所述第一连接杆与压板转动连接，且第一连接杆旋转的角度为0到90度。
本发明的有益效果：
通过设置的支撑板、套筒、滑杆、第一弹簧、座垫、固定板、滑槽、滑柱、第一连接杆、压板、第二连接杆、连接板、凹槽、伸缩杆、滑轨、滑块、挡块，能够快速对三轮车的座垫进行减震，大幅度减少震动幅度，防止手部由于震动幅度太大转动调速转把，导致出现危险，并且操作简单，生产成本低，有很高的经济性，适合大规模的推广。
附图说明
图1为本发明提出的一种电功三轮车减震装置的结构示意图；
图2为本发明提出的一种电功三轮车减震装置的连接板结构俯视图。
图中：1支撑板、2套筒、3滑杆、4座垫、5第一弹簧、6固定板、7滑槽、8滑柱、9第一连接杆、10压板、11第二连接杆、12连接板、13凹槽、14伸缩杆、15滑轨、16滑块、17挡块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种电功三轮车减震装置，包括支撑板1，支撑板1的顶端两侧连接有套筒2，套筒2内部滑动连接有滑杆3，滑杆3延伸至套筒2外部的一端垂直焊接有座垫4，且套筒2和座垫4之间连接有第一弹簧5，座垫4的底端连接有固定板6，固定板6的一侧侧壁开设有对称设置的滑槽7，滑槽7上滑动连接有滑柱8，滑柱8的一端铰接有第一连接杆9，第一连接杆9远离滑柱8的一端连接有压板10，压板10的两侧侧壁底端转动连接有第二连接杆11，套筒2相互靠近的一侧安装有与支撑板1顶端连接的连接板12，连接板12的顶端沿其长度方向开设有凹槽13，凹槽13的底端侧壁连接有伸缩杆14，凹槽13的两侧侧壁连接有对称设置的滑轨15，滑轨15上滑动连接有滑块16，且滑块16的一端与伸缩杆14连接，滑轨15远离伸缩杆14的一端安装有与凹槽13两侧侧壁连接的挡块17，第二连接杆11远离压板10的一端与滑块16转动连接。
伸缩杆14由第一连杆、第二连杆和罩筒组成，罩筒底端侧壁连接有第二连杆，第二连杆内部滑动连接有第一连杆，且第一连杆位于罩筒外部，罩筒与滑块16之间连接有第二弹簧，压板10的竖直面为长条形，且压板10与滑杆3平行设置，连接板12的数量设置为两个，且连接板12与套筒2垂直设置，第一连接杆9与压板10转动连接，且第一连接杆9旋转的角度为0到90度。
工作原理：当遇到颠簸路段时，座垫4向下移动时，座垫4带动固定板6移动，固定板6带动滑柱8，滑柱8带动第一连接杆9，第一连接杆9带动压板10，压板10带动第二连接杆11，第二连接杆11挤压滑块16，滑块16挤压伸缩杆14，与此同时，座垫4挤压滑杆3和第一弹簧5，在第一弹簧5和第二弹簧的弹力作用下，大幅度减少座垫4的震动幅度，该设计简单快捷，操作简单，生产成本低，有很高的经济性，适合大规模的推广。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电功三轮车减震装置，包括支撑板(1)，其特征在于，所述支撑板(1)的顶端两侧连接有套筒(2)，套筒(2)内部滑动连接有滑杆(3)，滑杆(3)延伸至套筒(2)外部的一端垂直焊接有座垫(4)，且套筒(2)和座垫(4)之间连接有第一弹簧(5)，座垫(4)的底端连接有固定板(6)，固定板(6)的一侧侧壁开设有对称设置的滑槽(7)，滑槽(7)上滑动连接有滑柱(8)，滑柱(8)的一端铰接有第一连接杆(9)，第一连接杆(9)远离滑柱(8)的一端连接有压板(10)，压板(10)的两侧侧壁底端转动连接有第二连接杆(11)，套筒(2)相互靠近的一侧安装有与支撑板(1)顶端连接的连接板(12)，连接板(12)的顶端沿其长度方向开设有凹槽(13)，凹槽(13)的底端侧壁连接有伸缩杆(14)，凹槽(13)的两侧侧壁连接有对称设置的滑轨(15)，滑轨(15)上滑动连接有滑块(16)，且滑块(16)的一端与伸缩杆(14)连接，滑轨(15)远离伸缩杆(14)的一端安装有与凹槽(13)两侧侧壁连接的挡块(17)，第二连接杆(11)远离压板(10)的一端与滑块(16)转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种电功三轮车减震装置，其特征在于，所述伸缩杆(14)由第一连杆、第二连杆和罩筒组成，罩筒底端侧壁连接有第二连杆，第二连杆内部滑动连接有第一连杆，且第一连杆位于罩筒外部，所述罩筒与滑块(16)之间连接有第二弹簧。
3.根据权利要求1所述的一种电功三轮车减震装置，其特征在于，所述压板(10)的竖直面为长条形，且压板(10)与滑杆(3)平行设置。
4.根据权利要求1所述的一种电功三轮车减震装置，其特征在于，所述连接板(12)的数量设置为两个，且连接板(12)与套筒(2)垂直设置。
5.根据权利要求1所述的一种电功三轮车减震装置，其特征在于，所述第一连接杆(9)与压板(10)转动连接，且第一连接杆(9)旋转的角度为0到90度。
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