CN208236993U - 一种汽车联网装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车联网装置,包括汽车主体,所述汽车主体上设有腔室,所述腔室的底部内壁上固定安装有两个对称设置的第一弹簧,两个第一弹簧的顶端焊接有同一个放置板,所述放置板的顶部放置有联网装置主体,所述联网装置主体的两侧均焊接有限位块,两个限位块相互远离的一侧均开设有限位槽,所述限位槽的一侧内壁上固定安装有第二弹簧,所述第二弹簧的一端焊接有限位柱,所述限位柱远离第二弹簧的一端焊接有连接板。本实用新型使用方便,利用推杆电机可以对联网装置主体进行固定,且利用第一弹簧和第二弹簧可以对联网装置主体进行缓冲,从而可以防止汽车在行驶过程中会对联网装置主体造成损毁。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域,尤其涉及一种汽车联网装置。
背景技术
汽车联网是由车辆位置、速度和线路等信息构成的巨大交互网络,通过传感器、摄像头等装置,可完成车辆自身环境和状态信息的采集,并通过计算机技术,可以对车辆的信息进行分析和处理,目前现有的汽车联网装置没有减震装置,在汽车行驶过程中发生颠簸,容易导致汽车联网装置损毁,所以我们提出一种汽车联网装置,用于解决上述提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种汽车联网装置。
为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:
一种汽车联网装置,包括汽车主体,所述汽车主体上设有腔室,所述腔室的底部内壁上固定安装有两个对称设置的第一弹簧,两个第一弹簧的顶端焊接有同一个放置板,所述放置板的顶部放置有联网装置主体,所述联网装置主体的两侧均焊接有限位块,两个限位块相互远离的一侧均开设有限位槽,所述限位槽的一侧内壁上固定安装有第二弹簧,所述第二弹簧的一端焊接有限位柱,所述限位柱远离第二弹簧的一端焊接有连接板,所述连接板远离限位柱的一侧与腔室的内壁相接触,所述腔室的顶部内壁上开设有安装槽,所述安装槽的顶部内壁上固定安装有推杆电机,所述推杆电机的输出轴延伸至腔室内并焊接有连接杆,所述连接杆的底端焊接有推板,所述推板的底端粘结有多个弹性垫,所述弹性垫的底部与联网装置主体的顶部相接触,所述汽车主体的一侧设有挡板,所述挡板上开设有通孔,所述通孔内设有插管,所述插管的一端与联网装置主体相连接。
优选的,所述放置板的两侧与连接板的一侧均焊接有第一滑块,且腔室的两侧内壁上均设有第一滑轨,所述第一滑块与第一滑轨滑动连接。
优选的,所述限位槽的顶部内壁和底部内壁上均设有第二滑轨,且限位柱的顶部和底部均焊接有第二滑块,所述第二滑块与第二滑轨滑动连接。
优选的,所述推杆电机的顶部焊接有固定板,所述固定板的四角位置均开设有螺栓孔,所述螺栓孔内螺纹连接有螺栓,所述推杆电机通过螺栓孔和螺栓固定安装在安装槽的顶部内壁上。
优选的,所述通孔的两侧内壁上均设有第三滑轨,且插管的两侧均焊接有第三滑块,所述第三滑块与第三滑轨滑动连接。
优选的,所述弹性垫的数量为三到五个,且三到五个弹性垫等间距粘结在推板的底部。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:通过汽车主体、腔室、第一弹簧、放置板、联网装置主体、限位块、限位槽、第二弹簧、限位柱和连接板相配合,将联网装置主体放置在放置板上,再利用第一弹簧和第二弹簧可以对其进行缓冲,通过安装槽、推杆电机、连接杆、推板、弹性垫、挡板、通孔和插管相配合,利用推杆电机可以带动连接杆和推板进行移动,并利用弹性垫对联网装置主体进行固定。
本实用新型使用方便,利用推杆电机可以对联网装置主体进行固定,且利用第一弹簧和第二弹簧可以对联网装置主体进行缓冲,从而可以防止汽车在行驶过程中会对联网装置主体造成损毁。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车联网装置的结构剖视图;
图2为本实用新型提出的一种汽车联网装置的结构主视图;
图3为本实用新型提出的一种汽车联网装置的局部结构侧视图。
图中:1汽车主体、2腔室、3第一弹簧、4放置板、5联网装置主体、6限位块、7限位槽、8第二弹簧、9限位柱、10连接板、11安装槽、12推杆电机、13连接杆、14推板、15弹性垫、16挡板、17通孔、18插管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。
参照图1-3,一种汽车联网装置,包括汽车主体1,汽车主体1上设有一侧设有开口的腔室2,腔室2的底部内壁上固定安装有两个对称设置的第一弹簧3,两个第一弹簧3的顶端焊接有同一个放置板4,放置板4的顶部放置有联网装置主体5,联网装置主体5的两侧均焊接有限位块6,两个限位块6相互远离的一侧均开设有限位槽7,限位槽7的一侧内壁上固定安装有第二弹簧8,第二弹簧8的一端焊接有限位柱9,限位柱9远离第二弹簧8的一端焊接有连接板10,连接板10远离限位柱9的一侧与腔室2的内壁相接触,腔室2的顶部内壁上开设有安装槽11,安装槽11的顶部内壁上固定安装有推杆电机12,推杆电机12的输出轴延伸至腔室2内并焊接有连接杆13,连接杆13的底端焊接有推板14,推板14的底端粘结有多个弹性垫15,弹性垫15的底部与联网装置主体5的顶部相接触,汽车主体1的一侧设有挡板16,且挡板16覆盖腔室2,挡板16上开设有与腔室2相连通的通孔17,通孔17内设有插管18,插管18的一端与联网装置主体5相连接,通过汽车主体1、腔室2、第一弹簧3、放置板4、联网装置主体5、限位块6、限位槽7、第二弹簧8、限位柱9和连接板10相配合,将联网装置主体5放置在放置板4上,再利用第一弹簧3和第二弹簧8可以对其进行缓冲,通过安装槽11、推杆电机12、连接杆13、推板14、弹性垫15、挡板16、通孔17和插管18相配合,利用推杆电机12可以带动连接杆13和推板14进行移动,并利用弹性垫15对联网装置主体5进行固定,本实用新型使用方便,利用推杆电机12可以对联网装置主体5进行固定,且利用第一弹簧3和第二弹簧8可以对联网装置主体5进行缓冲,从而可以防止汽车在行驶过程中会对联网装置主体5造成损毁。
本实用新型中,放置板4的两侧与连接板10的一侧均焊接有第一滑块,且腔室2的两侧内壁上均设有第一滑轨,第一滑块与第一滑轨滑动连接,限位槽7的顶部内壁和底部内壁上均设有第二滑轨,且限位柱9的顶部和底部均焊接有第二滑块,第二滑块与第二滑轨滑动连接,推杆电机12的顶部焊接有固定板,固定板的四角位置均开设有螺栓孔,螺栓孔内螺纹连接有螺栓,推杆电机12通过螺栓孔和螺栓固定安装在安装槽11的顶部内壁上,通孔17的两侧内壁上均设有第三滑轨,且插管18的两侧均焊接有第三滑块,第三滑块与第三滑轨滑动连接,弹性垫15的数量为三到五个,且三到五个弹性垫15等间距粘结在推板14的底部,通过汽车主体1、腔室2、第一弹簧3、放置板4、联网装置主体5、限位块6、限位槽7、第二弹簧8、限位柱9和连接板10相配合,将联网装置主体5放置在放置板4上,再利用第一弹簧3和第二弹簧8可以对其进行缓冲,通过安装槽11、推杆电机12、连接杆13、推板14、弹性垫15、挡板16、通孔17和插管18相配合,利用推杆电机12可以带动连接杆13和推板14进行移动,并利用弹性垫15对联网装置主体5进行固定,本实用新型使用方便,利用推杆电机12可以对联网装置主体5进行固定,且利用第一弹簧3和第二弹簧8可以对联网装置主体5进行缓冲,从而可以防止汽车在行驶过程中会对联网装置主体5造成损毁。
工作原理:先将联网装置主体5放置在放置板4上,并使得联网装置主体5两侧的连接板10与腔室2的两侧内壁滑动连接,此时限位柱9会对第二弹簧8进行挤压,使得第二弹簧8压缩,然后启动推杆电机12,利用推杆电机12带动连接杆13和推板14进行下降,使得推板14带动弹性垫15对联网装置主体5进行挤压,并使得第一弹簧3压缩,从而利用第一弹簧3和第二弹簧8可以对联网装置主体5进行缓冲,防止汽车主体1在行驶过程中发生颠簸,会对联网装置主体5造成损毁。
以上所述,仅为本实用新型较佳的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内,根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车联网装置,包括汽车主体(1),其特征在于,所述汽车主体(1)上设有一侧设有开口的腔室(2),所述腔室(2)的底部内壁上固定安装有两个对称设置的第一弹簧(3),两个第一弹簧(3)的顶端焊接有同一个放置板(4),所述放置板(4)的顶部放置有联网装置主体(5),所述联网装置主体(5)的两侧均焊接有限位块(6),两个限位块(6)相互远离的一侧均开设有限位槽(7),所述限位槽(7)的一侧内壁上固定安装有第二弹簧(8),所述第二弹簧(8)的一端焊接有限位柱(9),所述限位柱(9)远离第二弹簧(8)的一端焊接有连接板(10),所述连接板(10)远离限位柱(9)的一侧与腔室(2)的内壁相接触,所述腔室(2)的顶部内壁上开设有安装槽(11),所述安装槽(11)的顶部内壁上固定安装有推杆电机(12),所述推杆电机(12)的输出轴延伸至腔室(2)内并焊接有连接杆(13),所述连接杆(13)的底端焊接有推板(14),所述推板(14)的底端粘结有多个弹性垫(15),所述弹性垫(15)的底部与联网装置主体(5)的顶部相接触,所述汽车主体(1)的一侧设有挡板(16),且挡板(16)覆盖腔室(2),所述挡板(16)上开设有与腔室(2)相连通的通孔(17),所述通孔(17)内设有插管(18),所述插管(18)的一端与联网装置主体(5)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车联网装置,其特征在于,所述放置板(4)的两侧与连接板(10)的一侧均焊接有第一滑块,且腔室(2)的两侧内壁上均设有第一滑轨,所述第一滑块与第一滑轨滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车联网装置,其特征在于,所述限位槽(7)的顶部内壁和底部内壁上均设有第二滑轨,且限位柱(9)的顶部和底部均焊接有第二滑块,所述第二滑块与第二滑轨滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车联网装置,其特征在于,所述推杆电机(12)的顶部焊接有固定板,所述固定板的四角位置均开设有螺栓孔,所述螺栓孔内螺纹连接有螺栓,所述推杆电机(12)通过螺栓孔和螺栓固定安装在安装槽(11)的顶部内壁上。
5.根据权利要求1所述的一种汽车联网装置,其特征在于,所述通孔(17)的两侧内壁上均设有第三滑轨,且插管(18)的两侧均焊接有第三滑块,所述第三滑块与第三滑轨滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车联网装置,其特征在于,所述弹性垫(15)的数量为三到五个,且三到五个弹性垫(15)等间距粘结在推板(14)的底部。
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CN110126750A (zh) * | 2019-03-19 | 2019-08-16 | 乌木马科技(天津)有限公司 | 安全可靠的无人驾驶汽车用激光测距仪 |
CN110182139A (zh) * | 2019-03-19 | 2019-08-30 | 乌木马科技(天津)有限公司 | 基于人工智能的无人驾驶汽车用激光雷达防护装置 |
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