CN208236993U - 一种汽车联网装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车联网装置，包括汽车主体，所述汽车主体上设有腔室，所述腔室的底部内壁上固定安装有两个对称设置的第一弹簧，两个第一弹簧的顶端焊接有同一个放置板，所述放置板的顶部放置有联网装置主体，所述联网装置主体的两侧均焊接有限位块，两个限位块相互远离的一侧均开设有限位槽，所述限位槽的一侧内壁上固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的一端焊接有限位柱，所述限位柱远离第二弹簧的一端焊接有连接板。本实用新型使用方便，利用推杆电机可以对联网装置主体进行固定，且利用第一弹簧和第二弹簧可以对联网装置主体进行缓冲，从而可以防止汽车在行驶过程中会对联网装置主体造成损毁。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车联网装置。
背景技术
汽车联网是由车辆位置、速度和线路等信息构成的巨大交互网络，通过传感器、摄像头等装置，可完成车辆自身环境和状态信息的采集，并通过计算机技术，可以对车辆的信息进行分析和处理，目前现有的汽车联网装置没有减震装置，在汽车行驶过程中发生颠簸，容易导致汽车联网装置损毁，所以我们提出一种汽车联网装置，用于解决上述提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车联网装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车联网装置，包括汽车主体，所述汽车主体上设有腔室，所述腔室的底部内壁上固定安装有两个对称设置的第一弹簧，两个第一弹簧的顶端焊接有同一个放置板，所述放置板的顶部放置有联网装置主体，所述联网装置主体的两侧均焊接有限位块，两个限位块相互远离的一侧均开设有限位槽，所述限位槽的一侧内壁上固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的一端焊接有限位柱，所述限位柱远离第二弹簧的一端焊接有连接板，所述连接板远离限位柱的一侧与腔室的内壁相接触，所述腔室的顶部内壁上开设有安装槽，所述安装槽的顶部内壁上固定安装有推杆电机，所述推杆电机的输出轴延伸至腔室内并焊接有连接杆，所述连接杆的底端焊接有推板，所述推板的底端粘结有多个弹性垫，所述弹性垫的底部与联网装置主体的顶部相接触，所述汽车主体的一侧设有挡板，所述挡板上开设有通孔，所述通孔内设有插管，所述插管的一端与联网装置主体相连接。
优选的，所述放置板的两侧与连接板的一侧均焊接有第一滑块，且腔室的两侧内壁上均设有第一滑轨，所述第一滑块与第一滑轨滑动连接。
优选的，所述限位槽的顶部内壁和底部内壁上均设有第二滑轨，且限位柱的顶部和底部均焊接有第二滑块，所述第二滑块与第二滑轨滑动连接。
优选的，所述推杆电机的顶部焊接有固定板，所述固定板的四角位置均开设有螺栓孔，所述螺栓孔内螺纹连接有螺栓，所述推杆电机通过螺栓孔和螺栓固定安装在安装槽的顶部内壁上。
优选的，所述通孔的两侧内壁上均设有第三滑轨，且插管的两侧均焊接有第三滑块，所述第三滑块与第三滑轨滑动连接。
优选的，所述弹性垫的数量为三到五个，且三到五个弹性垫等间距粘结在推板的底部。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过汽车主体、腔室、第一弹簧、放置板、联网装置主体、限位块、限位槽、第二弹簧、限位柱和连接板相配合，将联网装置主体放置在放置板上，再利用第一弹簧和第二弹簧可以对其进行缓冲，通过安装槽、推杆电机、连接杆、推板、弹性垫、挡板、通孔和插管相配合，利用推杆电机可以带动连接杆和推板进行移动，并利用弹性垫对联网装置主体进行固定。
本实用新型使用方便，利用推杆电机可以对联网装置主体进行固定，且利用第一弹簧和第二弹簧可以对联网装置主体进行缓冲，从而可以防止汽车在行驶过程中会对联网装置主体造成损毁。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车联网装置的结构剖视图；
图2为本实用新型提出的一种汽车联网装置的结构主视图；
图3为本实用新型提出的一种汽车联网装置的局部结构侧视图。
图中：1汽车主体、2腔室、3第一弹簧、4放置板、5联网装置主体、6限位块、7限位槽、8第二弹簧、9限位柱、10连接板、11安装槽、12推杆电机、13连接杆、14推板、15弹性垫、16挡板、17通孔、18插管。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种汽车联网装置，包括汽车主体1，汽车主体1上设有一侧设有开口的腔室2，腔室2的底部内壁上固定安装有两个对称设置的第一弹簧3，两个第一弹簧3的顶端焊接有同一个放置板4，放置板4的顶部放置有联网装置主体5，联网装置主体5的两侧均焊接有限位块6，两个限位块6相互远离的一侧均开设有限位槽7，限位槽7的一侧内壁上固定安装有第二弹簧8，第二弹簧8的一端焊接有限位柱9，限位柱9远离第二弹簧8的一端焊接有连接板10，连接板10远离限位柱9的一侧与腔室2的内壁相接触，腔室2的顶部内壁上开设有安装槽11，安装槽11的顶部内壁上固定安装有推杆电机12，推杆电机12的输出轴延伸至腔室2内并焊接有连接杆13，连接杆13的底端焊接有推板14，推板14的底端粘结有多个弹性垫15，弹性垫15的底部与联网装置主体5的顶部相接触，汽车主体1的一侧设有挡板16，且挡板16覆盖腔室2，挡板16上开设有与腔室2相连通的通孔17，通孔17内设有插管18，插管18的一端与联网装置主体5相连接，通过汽车主体1、腔室2、第一弹簧3、放置板4、联网装置主体5、限位块6、限位槽7、第二弹簧8、限位柱9和连接板10相配合，将联网装置主体5放置在放置板4上，再利用第一弹簧3和第二弹簧8可以对其进行缓冲，通过安装槽11、推杆电机12、连接杆13、推板14、弹性垫15、挡板16、通孔17和插管18相配合，利用推杆电机12可以带动连接杆13和推板14进行移动，并利用弹性垫15对联网装置主体5进行固定，本实用新型使用方便，利用推杆电机12可以对联网装置主体5进行固定，且利用第一弹簧3和第二弹簧8可以对联网装置主体5进行缓冲，从而可以防止汽车在行驶过程中会对联网装置主体5造成损毁。
本实用新型中，放置板4的两侧与连接板10的一侧均焊接有第一滑块，且腔室2的两侧内壁上均设有第一滑轨，第一滑块与第一滑轨滑动连接，限位槽7的顶部内壁和底部内壁上均设有第二滑轨，且限位柱9的顶部和底部均焊接有第二滑块，第二滑块与第二滑轨滑动连接，推杆电机12的顶部焊接有固定板，固定板的四角位置均开设有螺栓孔，螺栓孔内螺纹连接有螺栓，推杆电机12通过螺栓孔和螺栓固定安装在安装槽11的顶部内壁上，通孔17的两侧内壁上均设有第三滑轨，且插管18的两侧均焊接有第三滑块，第三滑块与第三滑轨滑动连接，弹性垫15的数量为三到五个，且三到五个弹性垫15等间距粘结在推板14的底部，通过汽车主体1、腔室2、第一弹簧3、放置板4、联网装置主体5、限位块6、限位槽7、第二弹簧8、限位柱9和连接板10相配合，将联网装置主体5放置在放置板4上，再利用第一弹簧3和第二弹簧8可以对其进行缓冲，通过安装槽11、推杆电机12、连接杆13、推板14、弹性垫15、挡板16、通孔17和插管18相配合，利用推杆电机12可以带动连接杆13和推板14进行移动，并利用弹性垫15对联网装置主体5进行固定，本实用新型使用方便，利用推杆电机12可以对联网装置主体5进行固定，且利用第一弹簧3和第二弹簧8可以对联网装置主体5进行缓冲，从而可以防止汽车在行驶过程中会对联网装置主体5造成损毁。
工作原理：先将联网装置主体5放置在放置板4上，并使得联网装置主体5两侧的连接板10与腔室2的两侧内壁滑动连接，此时限位柱9会对第二弹簧8进行挤压，使得第二弹簧8压缩，然后启动推杆电机12，利用推杆电机12带动连接杆13和推板14进行下降，使得推板14带动弹性垫15对联网装置主体5进行挤压，并使得第一弹簧3压缩，从而利用第一弹簧3和第二弹簧8可以对联网装置主体5进行缓冲，防止汽车主体1在行驶过程中发生颠簸，会对联网装置主体5造成损毁。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车联网装置，包括汽车主体(1)，其特征在于，所述汽车主体(1)上设有一侧设有开口的腔室(2)，所述腔室(2)的底部内壁上固定安装有两个对称设置的第一弹簧(3)，两个第一弹簧(3)的顶端焊接有同一个放置板(4)，所述放置板(4)的顶部放置有联网装置主体(5)，所述联网装置主体(5)的两侧均焊接有限位块(6)，两个限位块(6)相互远离的一侧均开设有限位槽(7)，所述限位槽(7)的一侧内壁上固定安装有第二弹簧(8)，所述第二弹簧(8)的一端焊接有限位柱(9)，所述限位柱(9)远离第二弹簧(8)的一端焊接有连接板(10)，所述连接板(10)远离限位柱(9)的一侧与腔室(2)的内壁相接触，所述腔室(2)的顶部内壁上开设有安装槽(11)，所述安装槽(11)的顶部内壁上固定安装有推杆电机(12)，所述推杆电机(12)的输出轴延伸至腔室(2)内并焊接有连接杆(13)，所述连接杆(13)的底端焊接有推板(14)，所述推板(14)的底端粘结有多个弹性垫(15)，所述弹性垫(15)的底部与联网装置主体(5)的顶部相接触，所述汽车主体(1)的一侧设有挡板(16)，且挡板(16)覆盖腔室(2)，所述挡板(16)上开设有与腔室(2)相连通的通孔(17)，所述通孔(17)内设有插管(18)，所述插管(18)的一端与联网装置主体(5)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车联网装置，其特征在于，所述放置板(4)的两侧与连接板(10)的一侧均焊接有第一滑块，且腔室(2)的两侧内壁上均设有第一滑轨，所述第一滑块与第一滑轨滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车联网装置，其特征在于，所述限位槽(7)的顶部内壁和底部内壁上均设有第二滑轨，且限位柱(9)的顶部和底部均焊接有第二滑块，所述第二滑块与第二滑轨滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车联网装置，其特征在于，所述推杆电机(12)的顶部焊接有固定板，所述固定板的四角位置均开设有螺栓孔，所述螺栓孔内螺纹连接有螺栓，所述推杆电机(12)通过螺栓孔和螺栓固定安装在安装槽(11)的顶部内壁上。
5.根据权利要求1所述的一种汽车联网装置，其特征在于，所述通孔(17)的两侧内壁上均设有第三滑轨，且插管(18)的两侧均焊接有第三滑块，所述第三滑块与第三滑轨滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车联网装置，其特征在于，所述弹性垫(15)的数量为三到五个，且三到五个弹性垫(15)等间距粘结在推板(14)的底部。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN110126750A (zh) * | 2019-03-19 | 2019-08-16 | 乌木马科技（天津）有限公司 | 安全可靠的无人驾驶汽车用激光测距仪 |
| CN110182139A (zh) * | 2019-03-19 | 2019-08-30 | 乌木马科技（天津）有限公司 | 基于人工智能的无人驾驶汽车用激光雷达防护装置 |
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