CN217211211U - 一种汽车底盘测功机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，具体为一种汽车底盘测功机，包括底架，所述底架的底部设置有固定板，所述底架的内部设置有检测机构，所述固定板的内部设置有减震机构，所述底架表面的拐角位置处皆设置有限位机构。本实用新型不仅大大的降低了电机成本，避免了测功机使用过程中产生晃动而出现检测结果产生误差的现象，而且避免了测功机使用过程中出现汽车车轮与滚筒分离的现象。

Description

一种汽车底盘测功机

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，具体为一种汽车底盘测功机。

背景技术

随着科学技术的进步，汽车检测诊断技术也飞速发展，传统的检测方法已不能满足现代汽车检测需要，其他领域新技术的发展渗透也促进了汽车检测设备和手段的发展更新，测功机也称测功器，主要用于测试发动机的功率，也可作为齿轮箱、减速机、变速箱的加载设备，用于测试它们的传递功率，可主要分为水力测功机、电涡流测功机和电力测功机。

现今市场上的测功机种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题：首先，测功机在使用时实现低速稳定扭矩和响应快的功能一般较为复杂，从而大大的增加了电机成本；其次，测功机在使用时很难实现减震的功能，从而容易导致测功机使用过程中产生晃动而出现检测结果产生误差的现象；再次，测功机在使用时难以实现对汽车的限位功能，从而容易导致测功机使用过程中出现汽车车轮与滚筒分离的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘测功机，以解决上述背景技术中提出测功机使用时实现低速稳定扭矩和响应快的功能一般较为复杂，很难实现减震的功能，以及难以实现对汽车的限位功能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车底盘测功机，包括底架，所述底架的底部设置有固定板，所述底架的内部设置有检测机构，所述固定板的内部设置有减震机构，所述底架表面的拐角位置处皆设置有限位机构。

优选的，所述检测机构的内部分别包含有支承轴承、电涡流、转杆、滚筒、驱动电机、第一联轴器、中轴联轴器、力传感器与转轴，所述底架的内部安装有驱动电机，所述驱动电机的输入端通过联轴器固定有转轴，所述转轴的表面固定有转杆，且转杆与底架的内壁相互转动配合，所述转杆的表面套装有支承轴承。

优选的，所述转杆的表面皆套装有滚筒，且滚筒的表面固定有第一联轴器，并且滚筒之间固定有中轴联轴器，所述转杆的表面安装有电涡流，且电涡流与驱动电机的底部皆安装有力传感器。

优选的，所述限位机构的内部包含有连接杆、限位板、固定盘、吸盘与伸缩杆，所述底架顶部位置处的表面皆安装有伸缩杆，且伸缩杆的表面固定有连接杆，所述连接杆的表面固定有限位板，所述限位板的内部固定有固定盘，且固定盘的表面固定有吸盘。

优选的，所述减震机构由放置槽、缓冲弹簧、弹力柱、固定筒与缓冲柱构成，所述固定板的内部开设有放置槽，且放置槽的内部皆安装有等间距的固定筒，所述固定筒的内部设置有缓冲柱，且缓冲柱的表面与底架的底部相固定连接。

优选的，所述固定筒的内部皆安装有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的一端与缓冲柱的表面相固定连接，所述放置槽的内部皆安装有等间距的弹力柱，且弹力柱的一端与底架的底部相固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车底盘测功机不仅大大的降低了电机成本，避免了测功机使用过程中产生晃动而出现检测结果产生误差的现象，而且避免了测功机使用过程中出现汽车车轮与滚筒分离的现象；

1、通过设置有检测机构，车轮与滚筒与电涡流的表面紧贴，控制第一联轴器工作，在第一联轴器的作用下带动转轴转动，而带动转杆在底架的内部转动，在转杆的作用下带动电涡流转动，从而带动滚筒转动，电涡流可提供阻转矩，使待测汽车车轮受到的阻力等效于同等工况下在道路上行驶时受到的阻力，电涡流将其受到的压力转化成相应的电压信号，经处理后，在力传感器的作用下得出被测汽车的实际输出功率，滚筒不产生制动力矩，此时可对汽车底盘进行检测，电涡流带动滚筒同步转动，便于增强了装置的同步性，减少了机械阻力，提高了检测结果稳定性，实现了测功机低速稳定扭矩和响应快的功能，从而大大的降低了电机成本；

2、通过设置有减震机构，在固定筒内部缓冲弹簧的弹力作用下带动缓冲柱运动，使缓冲柱向固定筒的内部运动，在弹力柱的作用下对底架进行减震，实现了测功机减震的功能，从而避免了测功机使用过程中产生晃动而出现检测结果产生误差的现象；

3、通过设置有限位机构，拧松伸缩杆表面的螺钉，根据汽车的高度向上拉动伸缩杆，使伸缩杆带动连接杆运动，拧紧螺钉，将伸缩杆固定住，在限位板内部固定盘的作用下带动吸盘与汽车的表面紧贴，从而将汽车进行吸住，对汽车进行限位，实现了测功机对汽车的限位功能，从而避免了测功机使用过程中出现汽车车轮与滚筒分离的现象。

附图说明

图1为本实用新型的三维立体结构示意图；

图2为本实用新型的主视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的侧试剖面放大结构示意图；

图4为本实用新型的图2中限位机构的放大结构示意图。

图中：1、底架；101、固定板；2、检测机构；201、支承轴承；202、电涡流；203、转杆；204、滚筒；205、驱动电机；206、第一联轴器；207、中轴联轴器；208、力传感器；209、转轴；3、限位机构；301、连接杆；302、限位板；303、固定盘；304、吸盘；305、伸缩杆；4、减震机构；401、放置槽；402、缓冲弹簧；403、弹力柱；404、固定筒；405、缓冲柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”“上、下、左、右”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供的一种汽车底盘测功机的结构如图1、图2和图3所示，包括底架1，底架1的底部设置有固定板101，底架1的内部设置有检测机构2，且检测机构2的内部分别包含有支承轴承201、电涡流202、转杆203、滚筒204、驱动电机205、第一联轴器206、中轴联轴器207、力传感器208与转轴209，底架1的内部安装有驱动电机205，该驱动电机205的型号可选用JO系列，驱动电机205的输入端通过联轴器固定有转轴209，转轴209的表面固定有转杆203，且转杆203与底架1的内壁相互转动配合，转杆203的表面套装有支承轴承201，转杆203的表面皆套装有滚筒204，且滚筒204的表面固定有第一联轴器206，并且滚筒204之间固定有中轴联轴器207，转杆203的表面安装有电涡流202，且电涡流202与驱动电机205的底部皆安装有力传感器208。

实施时，车轮与滚筒204与电涡流202的表面紧贴，控制第一联轴器206工作，在第一联轴器206的作用下带动转轴209转动，而带动转杆203在底架1的内部转动，在转杆203的作用下带动电涡流202转动，从而带动滚筒204转动，电涡流202可提供阻转矩，使待测汽车车轮受到的阻力等效于同等工况下在道路上行驶时受到的阻力，电涡流202将其受到的压力转化成相应的电压信号，经处理后，在力传感器208的作用下得出被测汽车的实际输出功率，滚筒204不产生制动力矩，此时可对汽车底盘进行检测，电涡流202带动滚筒204同步转动，便于增强了装置的同步性，减少了机械阻力，提高了检测结果稳定性，以实现测功机低速稳定扭矩和响应快的功能。

进一步地，如图2所示，固定板101的内部设置有减震机构4，且减震机构4由放置槽401、缓冲弹簧402、弹力柱403、固定筒404与缓冲柱405构成，固定板101的内部开设有放置槽401，且放置槽401的内部皆安装有等间距的固定筒404，固定筒404的内部设置有缓冲柱405，且缓冲柱405的表面与底架1的底部相固定连接，固定筒404的内部皆安装有缓冲弹簧402，且缓冲弹簧402的一端与缓冲柱405的表面相固定连接，放置槽401的内部皆安装有等间距的弹力柱403，且弹力柱403的一端与底架1的底部相固定连接。

实施时，在固定筒404内部缓冲弹簧402的弹力作用下带动缓冲柱405运动，使缓冲柱405向固定筒404的内部运动，在弹力柱403的作用下对底架1进行减震，以实现测功机减震的功能。

进一步地，如图2、图3和图4所示，底架1表面的拐角位置处皆设置有限位机构3，且限位机构3的内部包含有连接杆301、限位板302、固定盘303、吸盘304与伸缩杆305，底架1顶部位置处的表面皆安装有伸缩杆305，且伸缩杆305的表面固定有连接杆301，连接杆301的表面固定有限位板302，限位板302的内部固定有固定盘303，且固定盘303的表面固定有吸盘304。

实施时，拧松伸缩杆305表面的螺钉，根据汽车的高度向上拉动伸缩杆305，使伸缩杆305带动连接杆301运动，拧紧螺钉，将伸缩杆305固定住，在限位板302内部固定盘303的作用下带动吸盘304与汽车的表面紧贴，从而将汽车进行吸住，对汽车进行限位，以实现测功机对汽车的限位功能。

工作原理：使用时，首先将底架1放置于指定位置处，使汽车驶上底架1的内部，车轮与滚筒204与电涡流202的表面紧贴，控制第一联轴器206工作，在第一联轴器206的作用下带动转轴209转动，而带动转杆203在底架1的内部转动，在转杆203的作用下带动电涡流202转动，从而带动滚筒204转动，电涡流202可提供阻转矩，使待测汽车车轮受到的阻力等效于同等工况下在道路上行驶时受到的阻力，电涡流202将其受到的压力转化成相应的电压信号，经处理后，在力传感器208的作用下得出被测汽车的实际输出功率，滚筒204不产生制动力矩，此时可对汽车底盘进行检测，电涡流202带动滚筒204同步转动，便于增强了装置的同步性，减少了机械阻力，提高了检测结果稳定性，以实现测功机低速稳定扭矩和响应快的功能，从而大大的降低了电机成本。

当汽车放置于底架1的内部时，装置容易产生晃动，从而使得检测结果产生误差，此时，在固定筒404内部缓冲弹簧402的弹力作用下带动缓冲柱405运动，使缓冲柱405向固定筒404的内部运动，在弹力柱403的作用下对底架1进行减震，以实现测功机减震的功能，从而避免了测功机使用过程中产生晃动而出现检测结果产生误差的现象。

随后，拧松伸缩杆305表面的螺钉，根据汽车的高度向上拉动伸缩杆305，使伸缩杆305带动连接杆301运动，拧紧螺钉，将伸缩杆305固定住，在限位板302内部固定盘303的作用下带动吸盘304与汽车的表面紧贴，从而将汽车进行吸住，对汽车进行限位，以实现测功机对汽车的限位功能，从而避免了测功机使用过程中出现汽车车轮与滚筒204分离的现象，最终完成测功机的使用工作。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种汽车底盘测功机，包括底架(1)，其特征在于：所述底架(1)的底部设置有固定板(101)，所述底架(1)的内部设置有检测机构(2)，所述固定板(101)的内部设置有减震机构(4)，所述底架(1)表面的拐角位置处皆设置有限位机构(3)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘测功机，其特征在于：所述检测机构(2)的内部分别包含有支承轴承(201)、电涡流(202)、转杆(203)、滚筒(204)、驱动电机(205)、第一联轴器(206)、中轴联轴器(207)、力传感器(208)与转轴(209)，所述底架(1)的内部安装有驱动电机(205)，所述驱动电机(205)的输入端通过联轴器固定有转轴(209)，所述转轴(209)的表面固定有转杆(203)，且转杆(203)与底架(1)的内壁相互转动配合，所述转杆(203)的表面套装有支承轴承(201)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车底盘测功机，其特征在于：所述转杆(203)的表面皆套装有滚筒(204)，且滚筒(204)的表面固定有第一联轴器(206)，并且滚筒(204)之间固定有中轴联轴器(207)，所述转杆(203)的表面安装有电涡流(202)，且电涡流(202)与驱动电机(205)的底部皆安装有力传感器(208)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车底盘测功机，其特征在于：所述限位机构(3)的内部包含有连接杆(301)、限位板(302)、固定盘(303)、吸盘(304)与伸缩杆(305)，所述底架(1)顶部位置处的表面皆安装有伸缩杆(305)，且伸缩杆(305)的表面固定有连接杆(301)，所述连接杆(301)的表面固定有限位板(302)，所述限位板(302)的内部固定有固定盘(303)，且固定盘(303)的表面固定有吸盘(304)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车底盘测功机，其特征在于：所述减震机构(4)由放置槽(401)、缓冲弹簧(402)、弹力柱(403)、固定筒(404)与缓冲柱(405)构成，所述固定板(101)的内部开设有放置槽(401)，且放置槽(401)的内部皆安装有等间距的固定筒(404)，所述固定筒(404)的内部设置有缓冲柱(405)，且缓冲柱(405)的表面与底架(1)的底部相固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车底盘测功机，其特征在于：所述固定筒(404)的内部皆安装有缓冲弹簧(402)，且缓冲弹簧(402)的一端与缓冲柱(405)的表面相固定连接，所述放置槽(401)的内部皆安装有等间距的弹力柱(403)，且弹力柱(403)的一端与底架(1)的底部相固定连接。

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