CN215793292U - 一种电动车换电箱减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车换电箱减震装置，属于电动车换电箱技术领域，包括安装座，所述安装座上设置有减震机构，所述减震机构上设置有换电箱本体，所述换电箱本体位于安装座的内部；所述减震机构包括第一固定块，所述第一固定块固定安装在安装座的两侧表面上，所述第一固定块中间固定安装有导向杆，所述导向杆的外表面滑动安装有第一齿板，所述第一齿板的两端固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧远离第一齿板的一端和第一固定块固定连接，所述第一弹簧活动套接在导向杆的外表面，所述安装座的内部滑动设有减震板；通过第一弹簧和第二弹簧产生的弹力来抵消冲力的作用，以此对换电箱本体起到缓冲保护的作用。

Description

一种电动车换电箱减震装置

技术领域

本实用新型涉及电动车换电箱技术领域，具体为一种电动车换电箱减震装置。

背景技术

智能换电箱又称共享换电柜、共享电池柜、换电站、电池交换站，顾名思义，是用来进行电池更换的，以往，人们电动车没电时，想到的第一个方法就是找有地插的地方给电动车接上电源充电。这种传统充电方式，不仅不便利还很容易影响到外卖小哥和快递配送员的工作效率。而有了换电柜之后，为用户提供了方便，但是现有的换电箱多为直接安装在地面上，容易被地面雨水腐蚀生锈，而且没有相应的减震装置，导致人为在放电池时，对设备的损坏较大，为此我们提出一种电动车换电箱减震装置用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车换电箱减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种电动车换电箱减震装置，包括安装座，所述安装座上设置有减震机构，所述减震机构上设置有换电箱本体，所述换电箱本体位于安装座的内部；

所述减震机构包括第一固定块，所述第一固定块固定安装在安装座的两侧表面上，所述第一固定块中间固定安装有导向杆，所述导向杆的外表面滑动安装有第一齿板，所述第一齿板的两端固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧远离第一齿板的一端和第一固定块固定连接，所述第一弹簧活动套接在导向杆的外表面，所述安装座的内部滑动设有减震板，所述减震板靠近第一齿板的一侧固定安装有连接块，所述连接块滑动贯穿安装座并与第一齿板固定连接，所述安装座位于第一齿板的一侧表面固定安装有第二固定块，所述安装座位于第一齿板的一侧表面滑动安装有第二齿板，所述第二齿板的两端固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧远离第二齿板的一端和第二固定块固定连接，所述安装座位于第一齿板的一侧表面转动安装有传动齿轮，所述第一齿板和第二齿板均和传动齿轮啮合连接。

优选地，所述安装座位于第一齿板的一侧表面开设有导向槽，所述连接块滑动配合在导向槽的内部。

优选地，所述安装座位于第一齿板的一侧表面开设有T形滑槽，所述第二齿板上固定安装有T形滑块，所述T形滑块滑动配合在T形滑槽的内部。

优选地，所述第二齿板和第二固定块相对的一侧均固定安装有导向柱，所述第二弹簧活动套接在导向柱的外表面。

优选地，所述减震板和安装座相互搭配使用，且减震板上开设有多个通气孔，所述换电箱本体与减震板表面贴合。

优选地，所述安装座的一侧表面开设有排线槽，所述安装座位于第一齿板的两侧固定安装有安装板，所述安装板上设有固定螺栓。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、当放入电池后，电池的重力会对换电箱本体产生冲力，从而带动减震板向下移动，减震板通过连接块带动第一齿板向下移动，此时上端的第一弹簧被拉伸，下端的第一弹簧被压缩，第一齿板移动时，会带动传动齿轮转动，通过传动齿轮带动第二齿板向上移动，此时上端的第二弹簧被压缩，下端的第二弹簧被拉伸，通过第一弹簧和第二弹簧产生的弹力来抵消冲力的作用，以此对换电箱本体起到缓冲保护的作用；

2、通过安装座能够将换电箱本体与地面分离，避免换电箱本体的底部和地面的水分接触，导致换电箱本体底部腐蚀，影响使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型安装座结构剖视示意图。

图3为本实用新型图2中A处结构放大示意图。

图4为本实用新型安装座结构示意图。

图5为本实用新型第二齿板结构示意图。

图中：1、安装座；11、换电箱本体；12、安装板；13、排线槽；14、导向槽；15、T形滑槽；2、减震机构；20、减震板；21、连接块；22、第一固定块；23、导向杆；24、第一齿板；25、第一弹簧；26、传动齿轮；27、第二固定块；28、第二弹簧；29、第二齿板；211、导向柱；212、T形滑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1-5所示，本实用新型提供了一种电动车换电箱减震装置，包括安装座1，所述安装座1上设置有减震机构2，所述减震机构2上设置有换电箱本体11，所述换电箱本体11位于安装座1的内部；

所述减震机构2包括第一固定块22，所述第一固定块22固定安装在安装座1的两侧表面上，所述第一固定块22中间固定安装有导向杆23，所述导向杆23的外表面滑动安装有第一齿板24，所述第一齿板24的两端固定安装有第一弹簧25，所述第一弹簧25远离第一齿板24的一端和第一固定块22固定连接，所述第一弹簧25活动套接在导向杆23的外表面，所述安装座1的内部滑动设有减震板20，所述减震板20靠近第一齿板24的一侧固定安装有连接块21，所述连接块21滑动贯穿安装座1并与第一齿板24固定连接，所述安装座1位于第一齿板24的一侧表面固定安装有第二固定块27，所述安装座1位于第一齿板24的一侧表面滑动安装有第二齿板29，所述第二齿板29的两端固定安装有第二弹簧28，所述第二弹簧28远离第二齿板29的一端和第二固定块27固定连接，所述安装座1位于第一齿板24的一侧表面转动安装有传动齿轮26，所述第一齿板24和第二齿板29均和传动齿轮26啮合连接，当往换电箱本体11的内部放入电池后，换电箱本体11会带动减震板20向下移动，减震板20通过连接块21带动第一齿板24向下移动，此时上端的第一弹簧25被拉伸，下端的第一弹簧25被压缩，第一齿板24移动时，会带动传动齿轮26转动，通过传动齿轮26带动第二齿板29向上移动，此时上端的第二弹簧28被压缩，下端的第二弹簧28被拉伸，通过第一弹簧25和第二弹簧28产生的弹力来抵消外力的作用，以此对换电箱本体11起到缓冲保护的作用。

进一步的，所述安装座1位于第一齿板24的一侧表面开设有导向槽14，所述连接块21滑动配合在导向槽14的内部，连接块21能够沿着导向槽14的内部进行上下滑动。

进一步的，所述安装座1位于第一齿板24的一侧表面开设有T形滑槽15，所述第二齿板29上固定安装有T形滑块212，所述T形滑块212滑动配合在T形滑槽15的内部，T形滑块212能够沿着T形滑槽15的内部进行上下滑动。

进一步的，所述第二齿板29和第二固定块27相对的一侧均固定安装有导向柱211，所述第二弹簧28活动套接在导向柱211的外表面，防止第二弹簧28收缩时发生偏移。

进一步的，所述减震板20和安装座1相互搭配使用，且减震板20上开设有多个通气孔，方便换电箱本体11进行散热，所述换电箱本体11与减震板20表面贴合。

进一步的，所述安装座1的一侧表面开设有排线槽13，方便对换电箱本体11进行充电，所述安装座1位于第一齿板24的两侧固定安装有安装板12，所述安装板12上设有固定螺栓，方便对安装座1进行安装。

工作原理：使用时，先在需要安装的地面进行打孔，然后将固定螺栓穿过安装板12插入的所打的孔内部，以此对安装座1进行安装，安装好之后，将换电箱本体11放入到安装座1的内部，直到换电箱本体11的底端和减震板20接触为止；

后期使用时，当放入电池后，电池的重力会对换电箱本体11产生冲力，从而带动减震板20向下移动，减震板20通过连接块21带动第一齿板24向下移动，此时上端的第一弹簧25被拉伸，下端的第一弹簧25被压缩，第一齿板24移动时，会带动传动齿轮26转动，通过传动齿轮26带动第二齿板29向上移动，此时上端的第二弹簧28被压缩，下端的第二弹簧28被拉伸，通过第一弹簧25和第二弹簧28产生的弹力来抵消外力的作用，以此对换电箱本体11起到缓冲保护的作用。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (6)

1.一种电动车换电箱减震装置，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)上设置有减震机构(2)，所述减震机构(2)上设置有换电箱本体(11)，所述换电箱本体(11)位于安装座(1)的内部；

所述减震机构(2)包括第一固定块(22)，所述第一固定块(22)固定安装在安装座(1)的两侧表面上，所述第一固定块(22)中间固定安装有导向杆(23)，所述导向杆(23)的外表面滑动安装有第一齿板(24)，所述第一齿板(24)的两端固定安装有第一弹簧(25)，所述第一弹簧(25)远离第一齿板(24)的一端和第一固定块(22)固定连接，所述第一弹簧(25)活动套接在导向杆(23)的外表面，所述安装座(1)的内部滑动设有减震板(20)，所述减震板(20)靠近第一齿板(24)的一侧固定安装有连接块(21)，所述连接块(21)滑动贯穿安装座(1)并与第一齿板(24)固定连接，所述安装座(1)位于第一齿板(24)的一侧表面固定安装有第二固定块(27)，所述安装座(1)位于第一齿板(24)的一侧表面滑动安装有第二齿板(29)，所述第二齿板(29)的两端固定安装有第二弹簧(28)，所述第二弹簧(28)远离第二齿板(29)的一端和第二固定块(27)固定连接，所述安装座(1)位于第一齿板(24)的一侧表面转动安装有传动齿轮(26)，所述第一齿板(24)和第二齿板(29)均和传动齿轮(26)啮合连接。

2.如权利要求1所述的一种电动车换电箱减震装置，其特征在于，所述安装座(1)位于第一齿板(24)的一侧表面开设有导向槽(14)，所述连接块(21)滑动配合在导向槽(14)的内部。

3.如权利要求1所述的一种电动车换电箱减震装置，其特征在于，所述安装座(1)位于第一齿板(24)的一侧表面开设有T形滑槽(15)，所述第二齿板(29)上固定安装有T形滑块(212)，所述T形滑块(212)滑动配合在T形滑槽(15)的内部。

4.如权利要求1所述的一种电动车换电箱减震装置，其特征在于，所述第二齿板(29)和第二固定块(27)相对的一侧均固定安装有导向柱(211)，所述第二弹簧(28)活动套接在导向柱(211)的外表面。

5.如权利要求1所述的一种电动车换电箱减震装置，其特征在于，所述减震板(20)和安装座(1)相互搭配使用，且减震板(20)上开设有多个通气孔，所述换电箱本体(11)与减震板(20)表面贴合。

6.如权利要求1所述的一种电动车换电箱减震装置，其特征在于，所述安装座(1)的一侧表面开设有排线槽(13)，所述安装座(1)位于第一齿板(24)的两侧固定安装有安装板(12)，所述安装板(12)上设有固定螺栓。