CN213534372U - 一种用于轨道车辆的新型减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于轨道车辆的新型减震器，包括设置于轨道车辆内部的固定筒，所述固定筒的内部设有凸形槽，所述凸形槽的内部插设有套杆，所述凸形槽的内部设有用于对套杆进行固定的卡合机构，所述凸形槽的上方设有用于带动卡合机构移动的驱动机构，所述套杆的内部设有缓冲机构。本实用新型结构合理，可以带动L形杆上移，并与卡杆配合，带动两个L形杆转动，将套杆卡紧于凸形槽的内部，第二圆腔内部的弹簧还可以对轨道车辆进行减震。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种用于轨道车辆的新型减震器。
背景技术
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器也应用于轨道车辆，提高轨道车辆行驶的平稳性以及安全性。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于轨道车辆的新型减震器。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种用于轨道车辆的新型减震器，包括设置于轨道车辆内部的固定筒，所述固定筒的内部设有凸形槽，所述凸形槽的内部插设有套杆，所述凸形槽的内部设有用于对套杆进行固定的卡合机构，所述凸形槽的上方设有用于带动卡合机构移动的驱动机构，所述套杆的内部设有缓冲机构。
优选地，所述卡合机构包括设置于套杆顶部的卡槽，所述凸形槽的内顶部设有推杆，所述推杆的底部固定连接有连接杆，所述连接杆的两端分别转动连接有L形杆，所述凸形槽的侧壁对称设有两个卡杆，两个所述L形杆的内部分别设有限位口，两个所述卡杆分别插设于两个限位口的内部，两个所述卡杆的下端均与卡槽的内壁卡紧。
优选地，所述驱动机构包括设置于固定筒内部的装置腔，所述装置腔的内部设有螺纹杆，所述固定筒的内部设有驱动电机，所述螺纹杆的上端贯穿装置腔的顶壁并与驱动电机的输出轴末端固定连接，所述装置腔的内部设有螺母，所述螺母与螺纹杆的外缘螺纹连接，所述推杆的上端贯穿凸形槽的顶壁并延伸至装置腔的内部且与螺母的底部一侧固定连接。
优选地，所述缓冲机构包括设置于套杆内部第一圆腔，所述第一圆腔的下方设有第二圆腔，所述套杆的内底部滑动连接有滑杆，所述滑杆的上端贯穿第二圆腔并延伸至第一圆腔的内部，所述滑杆的上端外缘于第一圆腔的内部固定连接有第一限位块，所述滑杆的中部外缘于第二圆腔的内部固定连接有第二限位块，所述滑杆的外缘于第二圆腔的内部套设有弹簧，所述第二限位块通过弹簧与第二圆腔的内顶壁弹性连接。
优选地，所述滑杆的下端设有滚轮。
本实用新型的有益效果：
1、通过设置驱动电机带动螺纹杆转动，然后通过螺母带动推杆以及连接杆上移，随后连接杆就会带动L形杆上移，进而与卡杆配合，带动两个L形杆转动，将套杆卡紧于凸形槽的内部；
2、通过设置弹簧以及限位块，可以使得滑杆在第一圆腔以及第二圆腔的内部滑动，并通过弹簧对轨道车辆进行缓冲。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种用于轨道车辆的新型减震器的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种用于轨道车辆的新型减震器的卡合机构松开后示意图；
图3为本实用新型提出的一种用于轨道车辆的新型减震器的A处结构放大图。
图中：1固定筒、2套杆、3滑杆、4第一圆腔、5第二圆腔、6 第一限位块、7第二限位块、8弹簧、9滚轮、10装置腔、11螺纹杆、 12螺母、13推杆、14连接杆、15L形杆、16卡杆、17限位口、18 卡槽、19凸形槽。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
参照图1-3，一种用于轨道车辆的新型减震器，包括设置于轨道车辆内部的固定筒1，固定筒1的内部设有凸形槽19，凸形槽19的内部插设有套杆2，凸形槽19的内部设有用于对套杆2进行固定的卡合机构，凸形槽19的上方设有用于带动卡合机构移动的驱动机构，套杆2的内部设有缓冲机构。
本实用新型中，卡合机构包括设置于套杆2顶部的卡槽18，凸形槽19的内顶部设有推杆13，推杆13的底部固定连接有连接杆14，连接杆14的两端分别转动连接有L形杆15，凸形槽19的侧壁对称设有两个卡杆16，两个L形杆15的内部分别设有限位口17，两个卡杆16分别插设于两个限位口17的内部，两个卡杆16的下端均与卡槽18的内壁卡紧，可以在L形杆15上移后，与卡杆16配合，带动两个L形杆15转动，将套杆2卡紧于凸形槽19的内部。
具体的，驱动机构包括设置于固定筒1内部的装置腔10，装置腔10的内部设有螺纹杆11，固定筒1的内部设有驱动电机，螺纹杆11的上端贯穿装置腔10的顶壁并与驱动电机的输出轴末端固定连接，装置腔10的内部设有螺母12，螺母12与螺纹杆11的外缘螺纹连接，推杆13的上端贯穿凸形槽19的顶壁并延伸至装置腔10的内部且与螺母12的底部一侧固定连接，可以带动装置腔10内部的螺纹杆11转动，然后通过螺母12带动推杆13以及连接杆14上移，随后连接杆14就会带动L形杆15上移。
具体的，缓冲机构包括设置于套杆2内部第一圆腔4，第一圆腔 4的下方设有第二圆腔5，套杆2的内底部滑动连接有滑杆3，滑杆3 的上端贯穿第二圆腔5并延伸至第一圆腔4的内部，滑杆3的上端外缘于第一圆腔4的内部固定连接有第一限位块6，滑杆3的中部外缘于第二圆腔5的内部固定连接有第二限位块7，滑杆3的外缘于第二圆腔5的内部套设有弹簧8，第二限位块7通过弹簧8与第二圆腔5 的内顶壁弹性连接，可以通过弹簧8对轨道车辆进行减震。
具体的，滑杆3的下端设有滚轮9。
本实用新型使用时，将套杆2的上端对准凸形槽19的内部插入，然后再启动固定筒1内部的驱动电机，使其带动装置腔10内部的螺纹杆11转动，然后通过螺母12带动推杆13以及连接杆14上移，随后连接杆14就会带动L形杆15上移，进而与卡杆16配合，带动两个L形杆15转动，将套杆2卡紧于凸形槽19的内部，第二圆腔5内部的弹簧8可以对轨道车辆进行减震。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种用于轨道车辆的新型减震器，其特征在于，包括设置于轨道车辆内部的固定筒(1)，所述固定筒(1)的内部设有凸形槽(19)，所述凸形槽(19)的内部插设有套杆(2)，所述凸形槽(19)的内部设有用于对套杆(2)进行固定的卡合机构，所述凸形槽(19)的上方设有用于带动卡合机构移动的驱动机构，所述套杆(2)的内部设有缓冲机构。
2.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的新型减震器，其特征在于，所述卡合机构包括设置于套杆(2)顶部的卡槽(18)，所述凸形槽(19)的内顶部设有推杆(13)，所述推杆(13)的底部固定连接有连接杆(14)，所述连接杆(14)的两端分别转动连接有L形杆(15)，所述凸形槽(19)的侧壁对称设有两个卡杆(16)，两个所述L形杆(15)的内部分别设有限位口(17)，两个所述卡杆(16)分别插设于两个限位口(17)的内部，两个所述卡杆(16)的下端均与卡槽(18)的内壁卡紧。
3.根据权利要求2所述的一种用于轨道车辆的新型减震器，其特征在于，所述驱动机构包括设置于固定筒(1)内部的装置腔(10)，所述装置腔(10)的内部设有螺纹杆(11)，所述固定筒(1)的内部设有驱动电机，所述螺纹杆(11)的上端贯穿装置腔(10)的顶壁并与驱动电机的输出轴末端固定连接，所述装置腔(10)的内部设有螺母(12)，所述螺母(12)与螺纹杆(11)的外缘螺纹连接，所述推杆(13)的上端贯穿凸形槽(19)的顶壁并延伸至装置腔(10)的内部且与螺母(12)的底部一侧固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆的新型减震器，其特征在于，所述缓冲机构包括设置于套杆(2)内部第一圆腔(4)，所述第一圆腔(4)的下方设有第二圆腔(5)，所述套杆(2)的内底部滑动连接有滑杆(3)，所述滑杆(3)的上端贯穿第二圆腔(5)并延伸至第一圆腔(4)的内部，所述滑杆(3)的上端外缘于第一圆腔(4)的内部固定连接有第一限位块(6)，所述滑杆(3)的中部外缘于第二圆腔(5)的内部固定连接有第二限位块(7)，所述滑杆(3)的外缘于第二圆腔(5)的内部套设有弹簧(8)，所述第二限位块(7)通过弹簧(8)与第二圆腔(5)的内顶壁弹性连接。
5.根据权利要求4所述的一种用于轨道车辆的新型减震器，其特征在于，所述滑杆(3)的下端设有滚轮(9)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022479438.6U CN213534372U (zh) | 2020-10-30 | 2020-10-30 | 一种用于轨道车辆的新型减震器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN213534372U true CN213534372U (zh) | 2021-06-25 |
Family
ID=76502159
Family Applications (1)
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| CN202022479438.6U Active CN213534372U (zh) | 2020-10-30 | 2020-10-30 | 一种用于轨道车辆的新型减震器 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-10-30 CN CN202022479438.6U patent/CN213534372U/zh active Active
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