CN215793338U - 一种汽车座椅骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车座椅骨架，包括底座，所述底座的顶部设置有支撑杆，所述两个支撑杆相邻的一侧设置有安装块，所述安装块的一侧设置有支撑块，所述安装块远离支撑块的一侧设置有第一缓振杆与第二缓振杆，所述第一缓振杆靠近安装块的一端设置有第一转轴连接头，所述第二缓振杆靠近安装块的一端设置有第二转轴连接头，所述安装块的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部设置有连接转轴，所述第一缓振杆与第二缓振杆分别远离安装块的一端均设置有安装头。该汽车座椅骨架，通过支撑块、安装块第一缓振杆、第二缓振杆、支撑横杆与缓冲弹簧的配合使用的配合使用，使得该装置具备良好的缓冲效果，且造价成本较低。

Description

一种汽车座椅骨架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车座椅骨架。

背景技术

汽车座椅骨架是汽车中非常重要的部件，其不仅影响着驾乘人员的乘坐舒适度，还对行驶安全起到了决定性的影响，但现有的汽车座椅骨架存在以下不足之处：不具有对驾乘人员的背部进行按摩的功能，无法提高驾乘人员的舒适性；部件之间连接时的稳定性不是很好，部件之间容易产生松动的现象，因此市面上出现了一些汽车座椅骨架结构来改善上述问题。

在中国专利CN213442213U中公开的一种汽车座椅骨架结构，该汽车座椅骨架结构，通过第一按摩马达、第二按摩马达、第三按摩马达，人员将第一按摩马达、第二按摩马达、第三按摩马达接通电源，第一按摩马达、第二按摩马达、第三按摩马达产生振动力，以循环往复的振动方式驱使橡胶凸块进行运动，进而驱动橡胶凸块对驾乘人员的背部进行按摩，从而有效的提高驾乘人员的舒适性，通过支撑杆内部加强筋、第一加强杆、第二加强杆第三加强杆，支撑杆内部加强筋能够提升第一支撑杆和第二支撑杆自身的强度，而第一加强杆、第二加强杆第三加强杆能够使得第一支撑杆和第二支撑杆连接的更加稳定，避免本实用新型在汽车行驶的过程中因颠簸而产生松动，从而有力的保证本实用新型的稳固性和安全性，但是，该汽车座椅骨架结构，在解决问题的同时，还存在以下缺点：

其缓振效果较差，不够舒适，并且其造价成本较高，因此亟需一种汽车座椅骨架来改善上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车座椅骨架，用来解决以往的装置缓振效果较差，不够舒适，并且其造价成本较高的技术问题。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车座椅骨架，包括底座，所述底座的顶部设置有支撑杆，所述两个支撑杆相邻的一侧设置有安装块，所述安装块的一侧设置有支撑块，所述安装块远离支撑块的一侧设置有第一缓振杆与第二缓振杆，所述第一缓振杆靠近安装块的一端设置有第一转轴连接头，所述第二缓振杆靠近安装块的一端设置有第二转轴连接头，所述安装块的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部设置有连接转轴，所述第一缓振杆与第二缓振杆分别远离安装块的一端均设置有安装头，所述安装头的一侧设置有缓振管，所述安装头与缓振管的内部均开设有安装通孔，所述两个支撑杆相邻的一侧设置有支撑横杆，所述支撑横杆的两端均设置有缓振套筒，所述缓振套筒的内部开设有与缓振管相适配的缓振槽，所述缓振槽的内部设置有缓冲弹簧。

本实用新型进一步设置为：所述支撑块远离安装块的一侧设置有弧形槽。

通过采用上述技术方案，通过在支撑块的一侧开设弧形槽，使人体背部能够靠在弧形槽内，从而有效的增强了对人体的支撑效果，并且有效的提升了该装置的舒适程度。

本实用新型进一步设置为：所述第一转轴连接头与第二转轴连接头均与连接转轴相适配，且所述第一缓振杆通过第一转轴连接头与连接转轴转动连接，且所述第二缓振杆通过第二转轴连接头与连接转轴转动连接。

通过采用上述技术方案，通过支撑块、安装块第一缓振杆、第二缓振杆、支撑横杆与缓冲弹簧的配合使用的配合使用，使得支撑块在受到冲击的时候向支撑横杆的方向产生位移，第一缓振杆与第二缓振杆受压，致使第一缓振杆与第二缓振杆靠近安装块的一端进行转动，靠近支撑横杆的一端向支撑横杆的两端位移，即两个安装头分别向支撑横杆的两端位移，从而使得缓振管插接入缓振槽的内部，且由于缓冲弹簧的弹力起到良好的缓冲效果，从而使得该装置能够起到良好的缓冲效果，且造价成本较低，舒适度高，进而有效的增强了该装置的实用性。

本实用新型进一步设置为：所述安装通孔与支撑横杆相适配，且所述支撑横杆的外表面与安装通孔的内壁均经过抛光处理。

通过采用上述技术方案，使得安装头与缓振管能够套接在支撑横杆的外表面。

本实用新型进一步设置为：所述缓振槽与缓振管相适配。

通过采用上述技术方案，使得缓振管能够插接在缓振槽的内部，从而使得缓振管的一端能够与缓冲弹簧接触并挤压缓冲弹簧，从而达到缓振的目的。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

该汽车座椅骨架，通过支撑块、安装块第一缓振杆、第二缓振杆、支撑横杆与缓冲弹簧的配合使用的配合使用，使得支撑块在受到冲击的时候向支撑横杆的方向产生位移，第一缓振杆与第二缓振杆受压，致使第一缓振杆与第二缓振杆靠近安装块的一端进行转动，靠近支撑横杆的一端向支撑横杆的两端位移，即两个安装头分别向支撑横杆的两端位移，从而使得缓振管插接入缓振槽的内部，且由于缓冲弹簧的弹力起到良好的缓冲效果，从而使得该装置能够起到良好的缓冲效果，且造价成本较低，舒适度高，进而有效的增强了该装置的实用性，通过在支撑块的一侧开设弧形槽，使人体背部能够靠在弧形槽内，从而有效的增强了对人体的支撑效果，并且有效的提升了该装置的舒适程度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型安装块的俯视图；

图3是本实用新型缓冲弹簧的结构示意图；

图4是本实用新型支撑块的结构示意图；

图5是本实用新型连接转轴的结构示意图；

图6是本实用新型第一缓振杆的结构示意图；

图7是本实用新型第二缓振杆的结构示意图。

图中：1、底座；2、支撑杆；3、安装块；301、安装槽；4、支撑块；401、弧形槽；5、第一缓振杆；6、第二缓振杆；7、第一转轴连接头；8、第二转轴连接头；9、连接转轴；10、安装头；11、缓振管；12、安装通孔；13、支撑横杆；14、缓振套筒；15、缓振槽；16、缓冲弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1-图7，为本实用新型公开的一种汽车座椅骨架，包括底座1，底座1的顶部设置有支撑杆2，两个支撑杆2相邻的一侧设置有安装块3，安装块3的一侧设置有支撑块4，安装块3远离支撑块4的一侧设置有第一缓振杆5与第二缓振杆6，第一缓振杆5靠近安装块3的一端设置有第一转轴连接头7，第二缓振杆6靠近安装块3的一端设置有第二转轴连接头8，安装块3的内部开设有安装槽301，安装槽301的内部设置有连接转轴9，第一缓振杆5与第二缓振杆6分别远离安装块3的一端均设置有安装头10，安装头10的一侧设置有缓振管11，安装头10与缓振管11的内部均开设有安装通孔12，两个支撑杆2相邻的一侧设置有支撑横杆13，支撑横杆13的两端均设置有缓振套筒14，缓振套筒14的内部开设有与缓振管11相适配的缓振槽15，缓振槽15的内部设置有缓冲弹簧16，在本实施例中，通过支撑块4、安装块3第一缓振杆5、第二缓振杆6、支撑横杆13与缓冲弹簧16的配合使用的配合使用，使得支撑块4在受到冲击的时候向支撑横杆13的方向产生位移，第一缓振杆5与第二缓振杆6受压，致使第一缓振杆5与第二缓振杆6靠近安装块3的一端进行转动，靠近支撑横杆13的一端向支撑横杆13的两端位移，即两个安装头10分别向支撑横杆13的两端位移，从而使得缓振管11插接入缓振槽15的内部，且由于缓冲弹簧16的弹力起到良好的缓冲效果，从而使得该装置能够起到良好的缓冲效果，且造价成本较低，舒适度高，进而有效的增强了该装置的实用性。

支撑块4远离安装块3的一侧设置有弧形槽401。

第一转轴连接头7与第二转轴连接头8均与连接转轴9相适配，且第一缓振杆5通过第一转轴连接头7与连接转轴9转动连接，且第二缓振杆6通过第二转轴连接头8与连接转轴9转动连接。

安装通孔12与支撑横杆13相适配，且支撑横杆13的外表面与安装通孔12的内壁均经过抛光处理。

缓振槽15与缓振管11相适配。

本实施例的实施原理为：缓振管11能够插接在缓振槽15的内部，从而使得缓振管11的一端能够与缓冲弹簧16接触并挤压缓冲弹簧16，从而达到缓振的目的，通过支撑块4、安装块3第一缓振杆5、第二缓振杆6、支撑横杆13与缓冲弹簧16的配合使用的配合使用，使得支撑块4在受到冲击的时候向支撑横杆13的方向产生位移，第一缓振杆5与第二缓振杆6受压，致使第一缓振杆5与第二缓振杆6靠近安装块3的一端进行转动，靠近支撑横杆13的一端向支撑横杆13的两端位移，即两个安装头10分别向支撑横杆13的两端位移，从而使得缓振管11插接入缓振槽15的内部，且由于缓冲弹簧16的弹力起到良好的缓冲效果，从而使得该装置能够起到良好的缓冲效果，且造价成本较低，舒适度高，进而有效的增强了该装置的实用性，通过在支撑块4的一侧开设弧形槽401，使人体背部能够靠在弧形槽401内，从而有效的增强了对人体的支撑效果，并且有效的提升了该装置的舒适程度，因此该装置具有一定的实用性。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车座椅骨架，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部设置有支撑杆(2)，所述两个支撑杆(2)相邻的一侧设置有安装块(3)，所述安装块(3)的一侧设置有支撑块(4)，所述安装块(3)远离支撑块(4)的一侧设置有第一缓振杆(5)与第二缓振杆(6)，所述第一缓振杆(5)靠近安装块(3)的一端设置有第一转轴连接头(7)，所述第二缓振杆(6)靠近安装块(3)的一端设置有第二转轴连接头(8)，所述安装块(3)的内部开设有安装槽(301)，所述安装槽(301)的内部设置有连接转轴(9)，所述第一缓振杆(5)与第二缓振杆(6)分别远离安装块(3)的一端均设置有安装头(10)，所述安装头(10)的一侧设置有缓振管(11)，所述安装头(10)与缓振管(11)的内部均开设有安装通孔(12)，所述两个支撑杆(2)相邻的一侧设置有支撑横杆(13)，所述支撑横杆(13)的两端均设置有缓振套筒(14)，所述缓振套筒(14)的内部开设有与缓振管(11)相适配的缓振槽(15)，所述缓振槽(15)的内部设置有缓冲弹簧(16)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架，其特征在于：所述支撑块(4)远离安装块(3)的一侧设置有弧形槽(401)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架，其特征在于：所述第一转轴连接头(7)与第二转轴连接头(8)均与连接转轴(9)相适配，且所述第一缓振杆(5)通过第一转轴连接头(7)与连接转轴(9)转动连接，且所述第二缓振杆(6)通过第二转轴连接头(8)与连接转轴(9)转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架，其特征在于：所述安装通孔(12)与支撑横杆(13)相适配，且所述支撑横杆(13)的外表面与安装通孔(12)的内壁均经过抛光处理。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架，其特征在于：所述缓振槽(15)与缓振管(11)相适配。

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