CN218877454U - 一种电动车鞍座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车鞍座，属于电动车技术领域，其技术方案要点包括鞍座主体，所述鞍座主体包括壳体，所述壳体的表面套接有海绵，所述海绵的表面套接有蒙皮，所述壳体的内部栓接有减震组件，所述减震组件的数量为三个，且呈三角形栓接在壳体的内部，所述壳体的内部栓接有连接环，通过鞍座主体由壳体、海绵和蒙皮组成，由于壳体为铁质材料，可以提高鞍座主体的使用寿命，使其不易压力而变形损坏的情况出现，同时由于海绵的设置，可以提高鞍座主体的使用舒适度，通过在壳体的内部呈三角形设置的减震组件，在保证鞍座主体具有的减震性能同时，又可限制减震结构的横向变形量，从而提高减震结构的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，特别涉及一种电动车鞍座。
背景技术
鞍座，是电动车上供人骑座的部件，为了保证驾驶员骑乘时的舒适，在电动车车架上的鞍座套管上端所装的鞍座包括弹簧和底板，底板的底面安装弹簧和竖管，竖管用于连接车架上所装的鞍座。
现有的电动车鞍座在电动车鞍座使用的时候有以下缺点：
大多数电动车鞍座减震装置都采用减震弹簧结构，并且对减震弹簧的横向变形限制能力较差，然而减震弹簧在使用过程中往往会受到横向变形力，长时间的横向变形下会大大缩短了电动车鞍座减震弹簧的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型提供一种电动车鞍座，旨在解决大多数电动车鞍座减震装置都采用减震弹簧结构，并且对减震弹簧的横向变形限制能力较差，然而减震弹簧在使用过程中往往会受到横向变形力，长时间的横向变形下会大大缩短了电动车鞍座减震弹簧的使用寿命的问题。
本实用新型是这样实现的，一种电动车鞍座，包括鞍座主体，所述鞍座主体包括壳体，所述壳体的表面套接有海绵，所述海绵的表面套接有蒙皮，所述壳体的内部栓接有减震组件，所述减震组件的数量为三个，且呈三角形栓接在壳体的内部，所述壳体的内部栓接有连接环，所述连接环的内部螺纹连接有螺栓；
所述减震组件包括上连接座，所述上连接座的底部栓接有阻尼器，所述阻尼器的底部栓接有下连接座，所述下连接座栓接在壳体的内部，所述上连接座和下连接座相对的一侧之间设置有减震弹簧，所述减震弹簧的内部设置有伸缩杆，所述伸缩杆靠近上连接座和下连接座的一侧分别延伸至上连接座和下连接座的内部。
进一步地，为了达到提高减震的效果，作为本实用新型的一种电动车鞍座优选的，所述减震弹簧的数量为三个，且呈三角形设置在上连接座和下连接座相对的一侧之间，所述减震弹簧的表面分别与上连接座和下连接座的内壁接触。
进一步地，为了达到限制减震弹簧的效果，作为本实用新型的一种电动车鞍座优选的，所述上连接座和下连接座相对的一侧均开设有与减震弹簧配合使用的固定槽，所述伸缩杆靠近固定槽的一侧与固定槽接触。
进一步地，为了达到减震组件之间形成整体的效果，作为本实用新型的一种电动车鞍座优选的，相邻两个上连接座相对一侧之间栓接有连接板，所述连接板呈三角形设置在壳体的内部。
进一步地，为了达到安装螺栓的效果，作为本实用新型的一种电动车鞍座优选的，所述螺栓表面的两侧均活动连接有支撑座，所述支撑座的底部与两侧连接板的顶部栓接，所述螺栓的两侧均贯穿连接环的内部并延伸至支撑座的外侧。
进一步地，为了达到固定螺栓的效果，作为本实用新型的一种电动车鞍座优选的，所述螺栓表面的右侧螺纹连接有螺母，所述螺母的左侧与右侧支撑座紧密接触。
进一步地，为了达到便于实现或解除连接环固定环的效果，作为本实用新型的一种电动车鞍座优选的，所述连接环的后侧设置有开合部，所述连接环通过开合部与螺栓螺纹连接，所述螺栓表面的螺纹呈双向设置。
进一步地，为了达到提高鞍座主体使用的效果，作为本实用新型的一种电动车鞍座优选的，所述蒙皮为人造革材料制成，所述壳体为铁质材料。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该电动车鞍座，通过鞍座主体由壳体、海绵和蒙皮组成，由于壳体为铁质材料，可以提高鞍座主体的使用寿命，使其不易压力而变形损坏的情况出现，同时由于海绵的设置，可以提高鞍座主体的使用舒适度，通过在壳体的内部呈三角形设置的减震组件，在保证鞍座主体具有的减震性能同时，又可限制减震结构的横向变形量，从而提高减震结构的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的电动车鞍座的整体结构图；
图2为本实用新型中鞍座主体的整体结构示意图；
图3为本实用新型中减震组件的连接结构示意图；
图4为本实用新型中减震组件的整体结构示意图；
图5为本实用新型中减震组件的局部结构剖视图；
图6为本实用新型中连接环和的整体结构示意图。
附图标记：
1、鞍座主体；101、壳体；102、海绵；103、蒙皮；2、减震组件；201、上连接座；202、阻尼器；203、减震弹簧；204、伸缩杆；205、下连接座；3、连接环；4、螺栓；5、固定槽；6、连接板；7、支撑座；8、螺母；9、开合部。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参阅图1-6本实用新型提供技术方案：一种电动车鞍座，包括鞍座主体1，鞍座主体1包括壳体101，壳体101的表面套接有海绵102，海绵102的表面套接有蒙皮103，壳体101的内部栓接有减震组件2，减震组件2的数量为三个，且呈三角形栓接在壳体101的内部，壳体101的内部栓接有连接环3，连接环3的内部螺纹连接有螺栓4；
减震组件2包括上连接座201，上连接座201的底部栓接有阻尼器202，阻尼器202的底部栓接有下连接座205，下连接座205栓接在壳体101的内部，上连接座201和下连接座205相对的一侧之间设置有减震弹簧203，减震弹簧203的内部设置有伸缩杆204，伸缩杆204靠近上连接座201和下连接座205的一侧分别延伸至上连接座201和下连接座205的内部。
在本实施例中：通过鞍座主体1由壳体101、海绵102和蒙皮103组成，由于壳体101为铁质材料，可以提高鞍座主体1的使用寿命，使其不易压力而变形损坏的情况出现，同时由于海绵102的设置，可以提高鞍座主体1的使用舒适度，通过在壳体101的内部呈三角形设置的减震组件2，在保证鞍座主体1具有的减震性能同时，又可限制减震结构的横向变形量，从而提高减震结构的使用寿命。
作为本实用新型的技术优化方案，减震弹簧203的数量为三个，且呈三角形设置在上连接座201和下连接座205相对的一侧之间，减震弹簧203的表面分别与上连接座201和下连接座205的内壁接触。
在本实施例中：通过将减震弹簧203的数量为三个，且呈三角形设置在上连接座201和下连接座205相对的一侧之间，可以提高对鞍座主体1的减震性能，同时有因为三角形具有稳定性，可以使鞍座主体1在具有减震的同时又可具有稳定性。
作为本实用新型的技术优化方案，上连接座201和下连接座205相对的一侧均开设有与减震弹簧203配合使用的固定槽5，伸缩杆204靠近固定槽5的一侧与固定槽5接触。
在本实施例中：通过设置固定槽5，可以便于对伸缩杆204和减震弹簧203进行固定，同时固定槽5的设置，还可进一步的对减震弹簧203的进行限制，使其不易发生横向形变。
作为本实用新型的技术优化方案，相邻两个上连接座201相对一侧之间栓接有连接板6，连接板6呈三角形设置在壳体101的内部。
在本实施例中：通过设置连接板6，可以使三个上连接座201之间形成整体，从而可以更好的对鞍座主体1进行减震作用。
作为本实用新型的技术优化方案，螺栓4表面的两侧均活动连接有支撑座7，支撑座7的底部与两侧连接板6的顶部栓接，螺栓4的两侧均贯穿连接环3的内部并延伸至支撑座7的外侧。
在本实施例中：通过设置支撑座7，可以达到对螺栓4固定以及支撑的效果，使其能够在固定位置转动。
作为本实用新型的技术优化方案，螺栓4表面的右侧螺纹连接有螺母8，螺母8的左侧与右侧支撑座7紧密接触。
在本实施例中：通过设置螺母8，可以在不使用螺栓4时，对其进行固定，避免其意外转动，导致连接环3失去对鞍座主体1与电动车竖管连接的作用。
作为本实用新型的技术优化方案，连接环3的后侧设置有开合部9，连接环3通过开合部9与螺栓4螺纹连接，螺栓4表面的螺纹呈双向设置。
在本实施例中：通过设置开合部9，通过开合部9与螺栓4的螺纹配合下，可以使开合部9在螺栓4的表面相对或相反移动，从而使开合部9带动连接环3实现或解除与电动车竖管的连接效果。
作为本实用新型的技术优化方案，蒙皮103为人造革材料制成，壳体101为铁质材料。
在本实施例中：通过蒙皮103为人造革材料制成，可以提高鞍座主体1的使用舒适度，通过壳体101为铁质材料，可以提高提高鞍座主体1的使用寿命，使其不易压力而变形损坏的情况出现。
工作原理：首先，将连接环3套装在电动车车架上的竖管表面，在通过螺栓4在支撑座7的内部转动，使两个开合部9相对移动，从而使开合部9带动连接环3与竖管紧密接触为止，然后再使螺母8对螺栓4进行固定，通过阻尼器202、减震弹簧203、上连接座201和下连接座205组成的减震组件2，在鞍座主体1受力时，阻尼器202、伸缩杆204和减震弹簧203会对冲击力进行缓冲，从而使鞍座主体1受到的冲击力达到最小，增加骑行的舒适度，并且在伸缩杆204和固定槽5的作用下，以此减小减震弹簧203的横向形变，而鞍座主体1由壳体101、海绵102和蒙皮103组成，由于壳体101为铁质材料，可以提高鞍座主体1的使用寿命，使其不易压力而变形损坏的情况出现，同时由于海绵102和蒙皮103的设置，可以提高鞍座主体1的使用舒适度。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种电动车鞍座，包括鞍座主体(1)，其特征在于：所述鞍座主体(1)包括壳体(101)，所述壳体(101)的表面套接有海绵(102)，所述海绵(102)的表面套接有蒙皮(103)，所述壳体(101)的内部栓接有减震组件(2)，所述减震组件(2)的数量为三个，且呈三角形栓接在壳体(101)的内部，所述壳体(101)的内部栓接有连接环(3)，所述连接环(3)的内部螺纹连接有螺栓(4)；
所述减震组件(2)包括上连接座(201)，所述上连接座(201)的底部栓接有阻尼器(202)，所述阻尼器(202)的底部栓接有下连接座(205)，所述下连接座(205)栓接在壳体(101)的内部，所述上连接座(201)和下连接座(205)相对的一侧之间设置有减震弹簧(203)，所述减震弹簧(203)的内部设置有伸缩杆(204)，所述伸缩杆(204)靠近上连接座(201)和下连接座(205)的一侧分别延伸至上连接座(201)和下连接座(205)的内部。
2.根据权利要求1所述的一种电动车鞍座，其特征在于：所述减震弹簧(203)的数量为三个，且呈三角形设置在上连接座(201)和下连接座(205)相对的一侧之间，所述减震弹簧(203)的表面分别与上连接座(201)和下连接座(205)的内壁接触。
3.根据权利要求1所述的一种电动车鞍座，其特征在于：所述上连接座(201)和下连接座(205)相对的一侧均开设有与减震弹簧(203)配合使用的固定槽(5)，所述伸缩杆(204)靠近固定槽(5)的一侧与固定槽(5)接触。
4.根据权利要求1所述的一种电动车鞍座，其特征在于：相邻两个上连接座(201)相对一侧之间栓接有连接板(6)，所述连接板(6)呈三角形设置在壳体(101)的内部。
5.根据权利要求4所述的一种电动车鞍座，其特征在于：所述螺栓(4)表面的两侧均活动连接有支撑座(7)，所述支撑座(7)的底部与两侧连接板(6)的顶部栓接，所述螺栓(4)的两侧均贯穿连接环(3)的内部并延伸至支撑座(7)的外侧。
6.根据权利要求5所述的一种电动车鞍座，其特征在于：所述螺栓(4)表面的右侧螺纹连接有螺母(8)，所述螺母(8)的左侧与右侧支撑座(7)紧密接触。
7.根据权利要求1所述的一种电动车鞍座，其特征在于：所述连接环(3)的后侧设置有开合部(9)，所述连接环(3)通过开合部(9)与螺栓(4)螺纹连接，所述螺栓(4)表面的螺纹呈双向设置。
8.根据权利要求1所述的一种电动车鞍座，其特征在于：所述蒙皮(103)为人造革材料制成，所述壳体(101)为铁质材料。
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