CN201856621U - 发动机悬挂支架铝合金压铸件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机悬挂支架，属于车用配件技术领域，其主要包括支架主体、角型材、固定孔、减震垫座和安装孔，所述支架主体通过铝合金压铸而成，其上固接所述角型材，所述角型材上设置所述固定孔，所述固定孔的上下端口分别固接所述减震垫座，所述安装孔设置在所述支架主体上。本实用新型具有质量轻、体积小、坚固耐用、减震成本低即减震效果好等优点，具有广阔的市场前景。

Description

发动机悬挂支架铝合金压铸件

技术领域

本实用新型涉及一种发动机悬挂支架，尤其是一种发动机悬挂支架铝合金压铸件，属于车用配件技术领域。

背景技术

随着现代人低碳环保意识的不断增强，微型汽车正成为越来越多家庭的购车首选，较之大排量汽车，微型车的发动机尺寸小，重量轻，需要与之相配的发动机悬挂支架。市面上的发动机悬挂支架虽然种类繁多，但往往具有如下缺点：要么采用质地坚硬牢固耐用的铸铁悬挂支架，但却笨重体积较大，难以适应微型车排量小、载重能力有限的特点；而作为发动机悬挂支架，一些轻质材料却难以满足其刚性要求；且现有悬挂支架中复杂的减震机构也不适合微型车低成本的要求。

因此，能否设计一种新型的发动机悬挂支架，以克服上述缺陷，成为本领域技术人员函待解决的技术难题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型旨在提供一种发动机悬挂支架铝合金压铸件，其能够通过材质、制作方法以及结构上的改进，达到质量轻、体积小、坚固耐用、减震成本低、效果好的目标。

本实用新型采用的技术方案如下：

该发动机悬挂支架铝合金压铸件主要包括：支架主体、角型材、固定孔、减震垫座和安装孔，所述支架主体通过铝合金压铸而成，其上固接所述角型材，所述角型材上设置所述固定孔，所述固定孔的上下端口分别固接所述减震垫座，所述安装孔设置在所述支架主体上。

优选地，所述角型材的一角板焊接在所述支架主体上，所述减震垫座焊接在所述角型材的另一角板上。

优选地，所述角型材与所述支架主体通过铝合金压铸一体形成。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、质量轻、体积小；

2、坚固耐用；

3、减震成本低、效果好。

附图说明

图1：本实用新型的示意图。

图2：图1的侧视图

符号说明：1、支架主体；2、角型材；3、固定孔；4、减震垫座；5、安装孔。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明：

本实用新型的一个实施例如图1-2所示，该发动机悬挂支架铝合金压铸件主要包括：支架主体1、角型材2、固定孔3、减震垫座4和安装孔5，支架主体1通过铝合金压铸而成，其上固接角型材2，角型材2上设置固定孔3，固定孔3的上下端口分别固接减震垫座4，安装孔5设置在支架主体1上。

角型材2的一角板焊接在支架主体1上，减震垫座4焊接在角型材2的另一角板上。角型材2可以与支架主体1通过铝合金压铸一体形成。安装孔5用于实现悬挂支架与发动机壳体的连接。

由于采用铝合金材质，使得发动机悬挂支架整体重量减轻，；而其主体的压铸结构增强了牢固度，结实耐用；简单的结构使得其较之现有发动机悬挂支架体积减小、成本降低。当用该发动机悬挂支架铝合金压铸件进行安装时，在上、下减震垫座4里装上减震橡胶套，用连接螺栓穿过固定孔3将其固接在支架主体1上，支架主体1通过其上的安装孔5与发动机壳体相连接，发动机工作时产生的震动可被减震橡胶套最大限度地吸收，从而减轻了发动机所受的震动损伤。

该发动机悬挂支架铝合金压铸件质量轻、体积小、坚固耐用、减震成本低、性能优良。

上面以举例方式对本实用新型进行了说明，但本实用新型不限于上述具体实施例，凡基于本实用新型所做的任何改动或变型均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (3)

1.一种发动机悬挂支架铝合金压铸件，其特征在于，包括：支架主体(1)、角型材(2)、固定孔(3)、减震垫座(4)和安装孔(5)，所述支架主体(1)通过铝合金压铸而成，其上固接所述角型材(2)，所述角型材(2)上设置所述固定孔(3)，所述固定孔(3)的上下端口分别固接所述减震垫座(4)，所述安装孔(5)设置在所述支架主体(1)上。

2.根据权利要求1所述的发动机悬挂支架铝合金压铸件，其特征在于，所述角型材(2)的一角板焊接在所述支架主体(1)上，所述减震垫座(4)焊接在所述角型材(2)的另一角板上。

3.根据权利要求1所述的发动机悬挂支架铝合金压铸件，其特征在于，所述角型材(2)与所述支架主体(1)通过铝合金压铸一体形成。

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