CN206200540U - 一种变速箱离合器总成活塞试漏、挡圈压装设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速箱离合器总成活塞试漏、挡圈压装设备，孔用挡圈压装机构包括孔用挡圈压头和孔用挡圈导套；孔用挡圈压头可上下移动，孔用挡圈压头的外侧周向上均匀间隔的铰接有至少3个孔用挡圈卡爪，铰接位置位于孔用挡圈卡爪的中部；孔用挡圈卡爪的上端与孔用挡圈压头的外侧壁之间抵接有拉伸弹簧，使孔用挡圈卡爪的下端可以孔用挡圈压头的轴线为中心收缩和张开，孔用挡圈卡爪的下端面与孔用挡圈的上端面适配；所述孔用挡圈导套设有上大下小的圆锥台形孔，圆锥台形孔的上端面直径大于孔用挡圈外径，下端面直径小于孔用挡圈外径。本实用新型的有益效果是：可以高效的实现活塞试漏、挡圈压装的一体化操作。

Description

一种变速箱离合器总成活塞试漏、挡圈压装设备

技术领域

本实用新型属于汽车零部件制造领域，具体是一种变速箱离合器总成活塞试漏、挡圈压装设备。

背景技术

汽车自动变速箱离合器在装配过程中，需要对活塞进行试漏，再在工件上压装一个空用挡圈和一个轴用挡圈。中国专利文献CN102357793A，于2012年2月22日公开了“一种孔用挡圈压装装置”，包括压装气缸、支架组合、送料组合、定位板组合、支撑架组合、控制系统；其特征在于：定位板、中心轴形成挡圈定位腔，在控制系统的控制下，所述送料气缸带动推板将孔用挡圈推入挡圈定位腔内，压装气缸推动工件带动定位板组合下移，当孔用挡圈装入工件挡圈槽后，压装气缸及送料气缸回位，工件在所述压缩弹簧的作用下回位，完成压装过程。该种设备装配的结构相对复杂，运动的是工件而不是挡圈，效率较低，能耗偏高；同时，该设备仅能安装孔用挡圈，无法安装轴用挡圈，无法对活塞进行试漏。如果在变速箱离合器的装配线上使用这种设备，就需要使用3个不同的设备来完成3个工序，不利于集成化高效化。

发明内容

针对前述问题，本实用新型提供一种变速箱离合器总成活塞试漏、挡圈压装设备，可以高效的实现活塞试漏、挡圈压装的一体化操作。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种变速箱离合器总成活塞试漏、挡圈压装设备，包括本体框架，本体框架上设有孔用挡圈压装机构，所述孔用挡圈压装机构包括孔用挡圈压头和孔用挡圈导套；孔用挡圈压头可上下移动，孔用挡圈压头的外侧周向上均匀间隔的铰接有至少3个孔用挡圈卡爪，铰接位置位于孔用挡圈卡爪的中部；孔用挡圈卡爪的上端与孔用挡圈压头的外侧壁之间抵接有拉伸弹簧，使孔用挡圈卡爪的下端可以孔用挡圈压头的轴线为中心收缩和张开，孔用挡圈卡爪的下端面与孔用挡圈的上端面适配；所述孔用挡圈导套设有上大下小的圆锥台形孔，圆锥台形孔的上端面直径大于孔用挡圈外径，下端面直径小于孔用挡圈外径；孔用挡圈导套固定在孔用挡圈压装机构的下端，圆锥台形孔的轴线与孔用挡圈压头的轴线共线；孔用挡圈压头可相对孔用挡圈导套自由上下移动。

本设备的孔用挡圈压装机构包括一个可上下运动的孔用挡圈压头，孔用挡圈压头的侧壁上沿周向铰接有至少3个孔用挡圈卡爪，铰接点在孔用挡圈卡爪的中部，而孔用挡圈卡爪的上端与孔用挡圈压头的侧壁之间设有拉伸弹簧，使各孔用挡圈卡爪的下端始终具有向外侧张开的趋势。与孔用挡圈压头配合使用的还有一个孔用挡圈导套。孔用挡圈压装机构设有若干上下方向的导向柱，孔用挡圈导套固定于导向柱的下端，而孔用挡圈压头滑动的连接在导向柱的中间。当孔用挡圈压装机构开始压装时，先将孔用挡圈置于孔用挡圈的圆锥台形孔内，然后孔用挡圈导套下行，将圆锥台形孔的下端面伸入工件孔内，至孔用挡圈导套接触工件后固定，此时孔用挡圈压头在动力驱动下继续沿导向柱下行，各孔用挡圈卡爪的下端均进入孔用挡圈的圆锥台形孔内，并在圆锥台形孔的侧壁的限位下逐渐向中轴线收缩，而孔用挡圈卡爪的下端面触及孔用挡圈的上端面，孔用挡圈卡爪持续不断的下行，持续不断的推动孔用挡圈在圆锥台形孔内下滑，下滑的过程中孔用挡圈逐渐收缩，直径组件缩小，直至最后被推出圆锥台形孔的下端面，落入目标位。完成压装后，导向柱上行，带动孔用挡圈导套离开工件，孔用挡圈卡爪在弹力作用下恢复至向外张开的状态，而孔用挡圈压头也在动力驱动下沿导向柱上行，离开孔用挡圈导套，准备下一次压装。

作为优选，本体框架上还设有轴用挡圈压装机构；所述轴用挡圈压装机构包括轴用挡圈压头和轴用挡圈导套；轴用挡圈压头可上下移动，轴用挡圈压头的外侧周向上均匀间隔的铰接有至少3个轴用挡圈卡爪，铰接位置位于轴用挡圈卡爪的中部；轴用挡圈卡爪的上端与轴用挡圈压头的外侧壁之间抵接有压缩弹簧，使轴用挡圈卡爪的下端可以轴用挡圈压头的轴线为中心收缩和张开，轴用挡圈卡爪的下端面与轴用挡圈的上端面适配；所述轴用挡圈导套的形状为上小下大的旋转体，其侧壁轮廓线为平滑曲线。轴用挡圈压装机构包括一个可上下运动的轴用挡圈压头，轴用挡圈压头的侧壁上沿周向铰接有至少3个轴用挡圈卡爪，铰接点在轴用挡圈卡爪的中部，而轴用挡圈卡爪的上端与轴用挡圈压头的侧壁之间设有复位弹簧，使各轴用挡圈卡爪的下端始终具有向中心抓紧的趋势。配合使用的还有一个轴用挡圈导套，这是一个上小下大的旋转体，侧壁轮廓为平滑曲线，例如直线、圆弧线等。轴用挡圈导套的上方的直径小于轴用挡圈直径，下方的直径大于轴用挡圈目标位的直径。使用时，由上方将轴用挡圈置于轴用挡圈导套上，使其自然的落在轴用挡圈导套中部位置上，此时将带有轴用挡圈的轴用挡圈导套正对的放在轴用挡圈压头的下方，启动轴用挡圈压头使其向下运动，各轴用挡圈卡爪就会沿着轴用挡圈导套的侧壁逐渐张开，轴用挡圈卡爪下端触及轴用挡圈的上端面，对轴用挡圈施加向下的压力。轴用挡圈在受压后发生形变，直径变大，沿轴用挡圈导套侧壁下滑，直至落入下方的目标位。此时升起轴用挡圈压头，轴用挡圈卡爪向上离开轴用挡圈导套，受轴用挡圈卡爪上端的复位弹簧的弹力作用，轴用挡圈卡爪重新回到向中心抓紧的状态。

作为优选，所述轴用挡圈压头的下端设有盲孔，盲孔内套接有中心限位块，中心限位块的上端与盲孔的底面之间抵接有弹性件；中心限位块的下端面设有与轴用挡圈导套的上端面适配的形状。本方案在轴用挡圈压头下端设计了一个可伸缩的中心限位块，中心限位块的下端面设有与轴用挡圈导套的上端面适配的形状。当轴用挡圈压头下压的时候，中心限位块会首先触及轴用挡圈导套的上端面，并与之形成配合关系，使轴用挡圈导套在受到压力的情况下也能保持位置稳定，不会因为产生倾斜而导致轴用挡圈安装失败或者毁伤轴用挡圈。

作为优选，本体框架上还设有竖直向上的定位柱，定位柱的形状和尺寸与工件工艺孔适配；定位柱上设有气孔，气孔的位置和形状与待测工件的密封腔的进气孔适配；气孔通过定位柱内的气道与压缩空气连通。本设备的试漏机构包括定位工件的定位柱，定位柱上设有气孔，气孔的位置和形状与待测工件的密封腔的进气孔适配。与传统的活塞试漏方法不同，本方案使用的是压缩空气试漏。将待检测的工件的进气孔与试漏机构上的气孔连接，灌入压缩空气，可以通过压缩空气的压力变化快速而清晰的了解工件的渗漏情况，既不会因为使用油液而导致污染，试漏的效率也非常高，成本很低，劳动者的劳动强度大幅度改善。

作为优选，所述定位柱上固定有凸起的橡胶气嘴42，橡胶气嘴可伸入待测工件的密封腔的进气孔内；气孔位于橡胶气嘴端部。将气孔设于凸起的橡胶气嘴的端部，而橡胶气嘴可伸入待测工件的密封腔的进气孔内，当进行试漏充气时，橡胶气嘴可以被气压压在进气孔内不容易漏气，可以保持更好的密封效果。

作为优选，所述本体框架上设有导轨平台，导轨平台上沿左右方向设有左右导轨，左右导轨上滑动连接有工件平台，所述定位柱固定于工件平台上。导轨上设置工件平台，方便工件在导轨上各个工位间滑动，更轻松省力，定位限位效果更好。

作为优选，还设有电控操作面板，试漏机构、孔用挡圈压装机构、轴用挡圈压装机构的动力控制系统均集成于电控操作面板，试漏机构的检测数值也显示于电控操作面板上。本设备还设计了电控操作面板，方便作业人员操控作业，也方便即时读取检测数据。

综上所述，本实用新型的有益效果是：可以高效的实现活塞试漏、挡圈压装的一体化操作。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，

图2是本实用新型的轴测图，

图3是孔用挡圈压头和孔用挡圈导套的配合关系示意图，

图4是轴用挡圈压头和轴用挡圈导套的配合关系示意图，

图5是定位柱的示意图。

其中：1本体框架，2孔用挡圈压装机构，3轴用挡圈压装机构，4定位柱，5电控操作面板，6轴用挡圈，11导轨平台，12左右导轨，13工作平台，21孔用挡圈压头，22孔用挡圈导套，23孔用挡圈卡爪，24拉伸弹簧，31轴用挡圈压头，32轴用挡圈导套，33轴用挡圈卡爪，34压缩弹簧，35中心限位块，41气孔，42橡胶气嘴。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2所示的实施例，为一种变速箱离合器总成活塞试漏、挡圈压装设备，主要应用在变速箱离合器装配流水线上。本设备设有一个本体框架1，本体框架内集成有3个主要部分：孔用挡圈压装机构2、轴用挡圈压装机构3、活塞试漏机构4。试漏机构用来对活塞进行密封性测试，孔用挡圈压装机构用来对工件的孔内压装挡圈，轴用挡圈压装机构用来对工件的轴外压装挡圈。

试漏机构设有一个竖直向上的定位柱4，定位柱的形状和尺寸与工件工艺孔适配，以方便将工件定位在定位柱上。如图3所示，定位柱的顶端固定有凸起的橡胶气嘴41，橡胶气嘴的端部设有气孔41。橡胶气嘴位置和形状与待测活塞的密封腔的进气孔适配，可以伸入进气孔内。气孔通过定位柱内部设有的气管与压缩空气连通，压缩空气可控制开关和压力。使用时，将待测活塞的密封腔连接在气孔上，灌入压缩空气，就能很快的判断活塞的气密性是否达标。

孔用挡圈压装机构包括一个可上下运动的孔用挡圈压头21。如图4所示，孔用挡圈压头的侧壁上沿周向均匀的铰接有3个孔用挡圈卡爪23，铰接点在孔用挡圈卡爪的中部，而孔用挡圈卡爪的上端与孔用挡圈压头的侧壁之间设有拉伸位弹簧24，使各孔用挡圈卡爪的下端始终具有向周围张开的趋势。与孔用挡圈压头配合使用的还有一个孔用挡圈导套22，孔用挡圈导套设有上大下小的圆锥台形孔，圆锥台形孔的上端面直径大于孔用挡圈外径，下端面直径小于孔用挡圈外径；孔用挡圈导套固定在孔用挡圈压装机构的下端，圆锥台形孔的轴线与孔用挡圈压头的轴线共线。孔用挡圈压装机构设有3个上下方向的导向柱，孔用挡圈导套固定于导向柱的下端，而孔用挡圈压头滑动的连接在导向柱的中间。当孔用挡圈压装机构开始压装时，先将孔用挡圈置于孔用挡圈的圆锥台形孔内，然后孔用挡圈导套下行，将圆锥台形孔的下端面伸入工件孔内，至孔用挡圈导套接触工件后固定，此时孔用挡圈压头在动力驱动下继续沿导向柱下行，各孔用挡圈卡爪的下端均进入孔用挡圈的圆锥台形孔内，并在圆锥台形孔的侧壁的限位下逐渐向中轴线收缩，而孔用挡圈卡爪的下端面触及孔用挡圈的上端面，孔用挡圈卡爪持续不断的下行，持续不断的推动孔用挡圈在圆锥台形孔内下滑，下滑的过程中孔用挡圈逐渐收缩，直径组件缩小，直至最后被推出圆锥台形孔的下端面，落入目标位。完成压装后，导向柱上行，带动孔用挡圈导套离开工件，孔用挡圈卡爪在弹力作用下恢复至向外张开的状态，而孔用挡圈压头也在动力驱动下沿导向柱上行，离开孔用挡圈导套，准备下一次压装。

轴用挡圈压装机构包括一个可上下运动的轴用挡圈压头31。如图5所示，轴用挡圈压头的侧壁上沿周向均匀的铰接有3个轴用挡圈卡爪33，铰接点在轴用挡圈卡爪的中部，而轴用挡圈卡爪的上端与轴用挡圈压头的侧壁之间设有压缩弹簧34，使各轴用挡圈卡爪的下端始终具有向中心抓紧的趋势。配合使用的还有一个轴用挡圈导套32，这是一个上小下大的旋转体，侧壁轮廓为平滑曲线，例如直线、圆弧线等，本例选用的是圆弧线。轴用挡圈导套的上方的直径小于轴用挡圈直径，下方的直径大于轴用挡圈目标位的直径。使用时，由上方将轴用挡圈6置于轴用挡圈导套上，使其自然的落在轴用挡圈导套中部位置上，此时将带有轴用挡圈的轴用挡圈导套正对的放在轴用挡圈压头的下方，启动轴用挡圈压头使其向下运动，各轴用挡圈卡爪就会沿着轴用挡圈导套的侧壁逐渐张开，轴用挡圈卡爪下端触及轴用挡圈的上端面，对轴用挡圈施加向下的压力。轴用挡圈在受压后发生形变，直径变大，沿轴用挡圈导套侧壁下滑，直至落入下方的目标位。此时升起轴用挡圈压头，轴用挡圈卡爪向上离开轴用挡圈导套，受轴用挡圈卡爪上端的压缩弹簧的弹力作用，轴用挡圈卡爪重新回到向中心抓紧的状态。在轴用挡圈压头的下端还设有盲孔，盲孔内套接有中心限位块35，中心限位块的上端与盲孔的底面之间抵接有弹簧，使中心限位块在上下方向上可伸缩；中心限位块的下端面设有与轴用挡圈导套的上端面适配的形状。当轴用挡圈压头下压的时候，中心限位块会首先触及轴用挡圈导套的上端面，并与之形成配合关系，使轴用挡圈导套在受到压力的情况下也能保持位置稳定，不会因为产生倾斜而导致轴用挡圈安装失败或者毁伤轴用挡圈。

为了降低劳动强度，提高装配精度，本例中本体框架上还设计了导轨平台11，导轨平台上在左右方向上设置有左右导轨12，左右导轨上可拆卸的固定有工件平台13，定位柱固定于工件平台上，使定位柱可以在：孔用挡圈压装机构、轴用挡圈压装机构和活塞试漏机构这3个工位之间方便的滑动。

本例的变速箱离合器总成活塞试漏、挡圈压装设备还安装有电控操作面板6，孔用挡圈压装机构、轴用挡圈压装机构和活塞试漏机构的动力控制系统均集成于电控操作面板，试漏机构的检测数值也显示于电控操作面板上，使操作员工仅通过电控操作面板就能操作控制各工序的操作，而来各测试数据也能同步显示在电控操作面板上，方便操作员工及时处理，加快装配速度，提高作业效率，降低装配劳动强度。

Claims (7)

1.一种变速箱离合器总成活塞试漏、挡圈压装设备，包括本体框架（1），本体框架上设有孔用挡圈压装机构（2），其特征是，所述孔用挡圈压装机构包括孔用挡圈压头（21）和孔用挡圈导套（22）；孔用挡圈压头可上下移动，孔用挡圈压头的外侧周向上均匀间隔的铰接有至少3个孔用挡圈卡爪（23），铰接位置位于孔用挡圈卡爪的中部；孔用挡圈卡爪的上端与孔用挡圈压头的外侧壁之间抵接有拉伸弹簧（24），使孔用挡圈卡爪的下端可以孔用挡圈压头的轴线为中心收缩和张开，孔用挡圈卡爪的下端面与孔用挡圈的上端面适配；所述孔用挡圈导套设有上大下小的圆锥台形孔，圆锥台形孔的上端面直径大于孔用挡圈外径，下端面直径小于孔用挡圈外径；孔用挡圈导套固定在孔用挡圈压装机构的下端，圆锥台形孔的轴线与孔用挡圈压头的轴线共线；孔用挡圈压头可相对孔用挡圈导套自由上下移动。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱离合器总成活塞试漏、挡圈压装设备，其特征是，本体框架上还设有轴用挡圈压装机构（3）；所述轴用挡圈压装机构包括轴用挡圈压头（31）和轴用挡圈导套（32）；轴用挡圈压头可上下移动，轴用挡圈压头的外侧周向上均匀间隔的铰接有至少3个轴用挡圈卡爪（33），铰接位置位于轴用挡圈卡爪的中部；轴用挡圈卡爪的上端与轴用挡圈压头的外侧壁之间抵接有压缩弹簧（34），使轴用挡圈卡爪的下端可以轴用挡圈压头的轴线为中心收缩和张开，轴用挡圈卡爪的下端面与轴用挡圈（6）的上端面适配；所述轴用挡圈导套的形状为上小下大的旋转体，其侧壁轮廓线为平滑曲线。

3.根据权利要求2所述的一种变速箱离合器总成活塞试漏、挡圈压装设备，其特征是，所述轴用挡圈压头的下端设有盲孔，盲孔内套接有中心限位块（35），中心限位块的上端与盲孔的底面之间抵接有弹性件；中心限位块的下端面设有与轴用挡圈导套的上端面适配的形状。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种变速箱离合器总成活塞试漏、挡圈压装设备，其特征是，本体框架上还设有竖直向上的定位柱（4），定位柱的形状和尺寸与工件工艺孔适配；定位柱上设有气孔（41），气孔的位置和形状与待测工件的密封腔的进气孔适配；气孔通过定位柱内的气道与压缩空气连通。

5.根据权利要求4所述的一种变速箱离合器总成活塞试漏、挡圈压装设备，其特征是，所述定位柱上固定有凸起的橡胶气嘴（42），橡胶气嘴可伸入待测工件的密封腔的进气孔内；气孔位于橡胶气嘴端部。

6.根据权利要求4所述的一种变速箱离合器总成活塞试漏、挡圈压装设备，其特征是，所述本体框架上设有导轨平台（11），导轨平台上沿左右方向设有左右导轨（12），左右导轨上滑动连接有工件平台（13），所述定位柱固定于工件平台上。

7.根据权利要求4所述的一种变速箱离合器总成活塞试漏、挡圈压装设备，其特征是，还设有电控操作面板（5），试漏机构、孔用挡圈压装机构、轴用挡圈压装机构的动力控制系统均集成于电控操作面板，试漏机构的检测数值也显示于电控操作面板上。