CN206189935U - 一种新型两车位无避让机械式立体停车设备 - Google Patents

Abstract

一种新型两车位无避让机械式立体停车设备，包括下层车盘和上层车盘，上层车盘和下层车盘之间设置有支撑架；支撑架包括两个分别位于上层车盘两侧的侧杆，侧杆的前端连接有前支撑柱，侧杆的后端连接有后支撑柱；后支撑柱竖直设置；前支撑柱呈弧形；侧杆和前支撑柱上均配合上层车盘设置有滑动组件，上层车盘通过滑动组件滑动设置于侧杆和前支撑柱上。本实用新型公开的新型停车设备可实现无避让两层停车，向上层车盘上停放车辆时，下层车辆不需从下层车盘中开走，也不需要在设备旁边预留空位，该设备适合狭长区域，极大的提高了空间利用率。

Description

一种新型两车位无避让机械式立体停车设备

技术领域

本实用新型属于立体停车设备领域，特别是一种新型两车位无避让机械式立体停车设备。

背景技术

随着社会的发展，车辆越来越普及，但是车位的增长并没有跟上车辆的增长速度，故停车难成为了一个显著的社会现象。

为了解决停车难的问题，立体车库应运而生。市场上现有的两车位机械式立体车库，主要有以下两种形式：1、需要地面层的车开走，才能使用上层车位；2、上层车位旋转90°，再下降，从而将车辆停入上层车位，此时需要在侧面留出额外的空间，使用起来占地面积较大，对于寸土必争的城市显然带来了极大的浪费。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种占地面积小、使用效果好的新型两车位无避让机械式立体停车设备。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：新型两车位无避让机械式立体停车设备，包括下层车盘和上层车盘，上层车盘和下层车盘之间设置有支撑架；

支撑架包括两个分别位于上层车盘两侧的侧杆，侧杆的前端连接有弧形的前支撑柱，侧杆的后端连接有竖直设置的后支撑柱，前支撑柱和后支撑柱均一端与侧杆连接，另一端连接地面；

侧杆和前支撑柱上均配合上层车盘设置有滑动组件，上层车盘通过滑动组件滑动设置于侧杆和前支撑柱上。

滑动组件包括设置于侧杆和前支撑柱上的滑动轨道，滑动轨道内设置有循环传动的链条，链条沿侧杆长度方向设置；链条上固设有位于滑动轨道中的滚轮，滚轮与上层车盘固定连接。

上层车盘上连接有前立柱，前立柱包括两个铰接的连杆，两个连杆的端部分别与上层车盘和前支撑柱铰接。

前支撑柱所在弧形的圆心角小于180°。

侧杆位于前支撑柱所在圆的切线上。

连杆和上层车盘的连接处与上层车盘前端之间的距离至多为上层车盘长度的1/2。

滑动组件包括电机，电机的输出轴上传动连接有驱动轴，驱动轴两端分别与链条传动连接。

通过以上技术方案，本实用新型的有益效果为：1、设置的侧杆、前支撑柱和滑动组件使得上层车盘可以上层车盘上方滑动，下层车辆不需从下层车盘中开走，也不需要在设备旁边预留空位，使用方便、占地面积小。2、前立柱包括两个铰接的连杆，两个连杆的端部分别与上层车盘和前支撑柱铰接，从而对上层车盘进行支撑，同时保证上层车盘升降时保持水平。3、前支撑杆所在弧形的圆心角小于180°，解决了前支撑杆的弧度过大时引起的对电机的驱动力要求较高的问题。4、连杆和上层车盘的连接处与上层车盘前端之间的距离至多为上层车盘长度的1/2，从而保证了连杆对上层车盘前部的支撑。5、电机的输出轴上传动连接有驱动轴，驱动轴两端分别与链条传动连接，从而通过同一个驱动轴对位于两侧的链条传动，保证了两侧的链条的同步传动，进而保证了上层车盘的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1俯视图；

图3为本实用新型立体图。

具体实施方式

一种新型两车位无避让机械式立体停车设备，如图1、图2和图3所示，包括下层车盘2和上层车盘1，下层车盘2和上层车盘1均用于放置车辆，同时上层车盘1位于下层车盘2的上方。为了保证车辆在上层车盘1上的稳定性，上层车盘1包括数个圆柱形的杆体11，单个杆体11沿上层车盘1的宽度方向设置，各个杆体11沿上层车盘1的长度方向依次分布。

为了将上层车盘1支撑起来，在上层车盘1和下层车盘2之间设置有支撑架。支撑架包括两个分别位于上层车盘1两侧的侧杆3，侧杆3水平设置。在侧杆3的后端连接有后支撑柱4，后支撑柱4竖直设置；两个侧杆3的后端之间通过后端杆7连接，通过后端杆7增加了整个支撑架的稳定性。

在侧杆3的前端连接有前支撑柱5，前支撑柱5呈弧形；侧杆3位于前支撑柱5所在圆的切线上，从而上层车盘可以无阻碍的从侧杆滑到前支撑柱5上；同时，前支撑柱5所在弧形的圆心角小于180°，实施的时候其圆心角的范围为1°~60°，可以选择15°，60°或30°，通过对前支撑柱5所在弧形的圆心角进行限定，解决了前支撑柱5弧度过大，对上层车盘1移动时动力要求过高的问题。

在侧杆3和前支撑柱5上均配合上层车盘1设置有滑动组件，上层车盘1通过滑动组件滑动设置于侧杆3和前支撑柱5上。

滑动组件包括设置于侧杆和前支撑柱5上的滑动轨道，侧杆3和前支撑柱5上的滑动轨道相连通，且分别沿侧杆和前支撑柱5的长度方向设置。在滑动轨道内设置有循环传动的链条，链条沿侧杆3长度方向设置，链条和滑动轨道均为成熟的现有技术，未在图中显示。链条上固设有位于滑动轨道中的滚轮，滚轮与上层车盘1固定连接。当链条传动的时候，滚轮会带动上层车盘1依次在侧杆和前支撑柱5上移动；设置的滑动轨道对上层车盘1的移动轨迹进行了限定。为了实现链条的传动，滑动组件还包括电机8，电机8的输出轴上传动连接有驱动轴9，驱动轴9的两端分别与链条传动连接，从而通过一个驱动轴9带动两侧的链条传动，实现了两侧的链条的同步传动，进而使得上层车盘1的移动更加稳定。为了保证驱动轴9的稳定性，在后端杆7上设置转动板，转动板上配合驱动轴9设置转动孔，驱动轴9转动设置于转动孔中，转动孔没有在图中显示。

为了保证上层车盘1移动过程中的水平，在上层车盘1上连接有前立柱；前立柱包括两个铰接的连杆6，两个连杆6的端部分别与上层车盘1和前支撑柱5铰接，在上层车盘1移动的过程中，两个连杆6转动，进而使得上层车盘1始终水平。

为了进一步保证上层车盘1的稳定性，连杆6和上层车盘1的连接处与上层车盘1前端之间的距离至多为上层车盘1长度的1/2，优选为1/3，从而一方面降低连杆6的受力，另一方面通过连杆6对上层车盘1的前部进行支撑，保证上层车盘1始终处于水平。

工作时，当向下层车盘上停放车辆时，直接将车辆开到下层车盘上即可。当需要向上层车盘上停放车辆时，在电机驱动下，链条带动上层车盘依次沿侧杆和前支撑柱移动，直至上层车盘下落到地面，车辆停放到位，在利用电机驱动使得上层车盘提升到位。

本实用新型公开的新型停车设备可实现无避让两层停车，向上层车盘上停放车辆时，下层车辆不需从下层车盘中开走，也不需要在设备旁边预留空位，该设备适合狭长区域，极大的提高了空间利用率。

Claims (7)

1.一种新型两车位无避让机械式立体停车设备，包括下层车盘和上层车盘，其特征在于：上层车盘和下层车盘之间设置有支撑架；

支撑架包括两个分别位于上层车盘两侧的侧杆，侧杆的前端连接有弧形的前支撑柱，侧杆的后端连接有竖直设置的后支撑柱，前支撑柱和后支撑柱均一端与侧杆连接，另一端连接地面；

侧杆和前支撑柱上均配合上层车盘设置有滑动组件，上层车盘通过滑动组件滑动设置于侧杆和前支撑柱上。

2.如权利要求1所述的新型两车位无避让机械式立体停车设备，其特征在于：滑动组件包括设置于侧杆和前支撑柱上的滑动轨道，滑动轨道内设置有循环传动的链条，链条沿侧杆长度方向设置；链条上固设有位于滑动轨道中的滚轮，滚轮与上层车盘固定连接。

3.如权利要求2所述的新型两车位无避让机械式立体停车设备，其特征在于：上层车盘上连接有前立柱，前立柱包括两个铰接的连杆，两个连杆的端部分别与上层车盘和前支撑柱铰接。

4.如权利要求3所述的新型两车位无避让机械式立体停车设备，其特征在于：前支撑柱所在弧形的圆心角小于180°。

5.如权利要求4所述的新型两车位无避让机械式立体停车设备，其特征在于：侧杆位于前支撑柱所在圆的切线上。

6.如权利要求5所述的新型两车位无避让机械式立体停车设备，其特征在于：连杆和上层车盘的连接处与上层车盘前端之间的距离至多为上层车盘长度的1/2。

7.如权利要求1至6任意一项所述的新型两车位无避让机械式立体停车设备，其特征在于：滑动组件包括电机，电机的输出轴上传动连接有驱动轴，驱动轴两端分别与链条传动连接。