CN205400176U - 一种适于侧方位停车的双层立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种适于侧方位停车的双层立体车库，包括立体框架、载车板、传统系统、用于控制传统系统的控制系统，所述立体框架包括置于两侧的竖向滑轨立柱、分别对应连接于两侧竖向滑轨立柱底部的横向滑轨；所述载车板包括与竖向滑轨立柱相滑动配合的高层载车板、与横向滑轨相滑动配合的底层载车板，所述传统系统包括用于驱动高层载车板在竖向滑轨立柱上做升降运动的第一传统系统、用于驱动底层载车板在横向滑轨上做横移运动的第二传统系统。本实用新型提供的立体车库，结构简单，操作方便，制造成本低，可有效解决城市停车难问题，市场前景广阔。

Description

一种适于侧方位停车的双层立体车库

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，具体是涉及一种适于侧方位停车的双层立体车库。

背景技术

停车问题是城市在发展过程中出现的静态交通（车辆停放状态）问题，静态交通是相对于动态交通（车辆行驶状态）而存在的一种交通形态，二者相互联系，互相影响，停车设施是城市静态交通的主要内容，随着城市的不断发展，各种车辆的不断增加，对停车设施的需求也在不断增加，如果两者之间失去平衡，城市里就会出现停车难的一系列问题。数据显示，最近几年我国城市机动车辆平均增长速度在15%-20%，而同时期城市停车基础设施的平均增长速度只有2%-3%，特别是大城市的机动车拥有量的增长速度远远超过停车基础设施的增长速度，因此，我们必须重视城市停车难的问题，并积极探求解决的措施。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、操作方便、制造成本低的适于侧方位停车的双层立体车库。

为解决上述技术问题，本实用新型提供以下技术方案：一种适于侧方位停车的双层立体车库，包括立体框架、载车板、传统系统、用于控制传统系统的控制系统，所述立体框架包括置于两侧的竖向滑轨立柱、分别对应连接于两侧竖向滑轨立柱底部的横向滑轨；所述载车板包括与竖向滑轨立柱相滑动配合的高层载车板、与横向滑轨相滑动配合的底层载车板，所述传统系统包括用于驱动高层载车板在竖向滑轨立柱上做升降运动的第一传统系统、用于驱动底层载车板在横向滑轨上做横移运动的第二传统系统；所述立体框架还包括有掩埋于地下的固定座，两侧竖向滑轨立柱固定连接于固定座上；两侧竖向滑轨立柱顶部之间通过固定杆连接；所述高层载车板两侧分别向外延伸有用于车辆爬坡的第一倾斜部，所述高层载车板底面两侧对应横向滑轨的位置分别向下延伸有用于覆盖横向滑轨的卡壳。

在上述方案基础上优选，所述底层载车板两侧分别向外延伸有用于车辆爬坡的第二倾斜部，所述底层载车板底面两侧分别向下延伸有与横向滑轨滑动配合的滑块部。

在上述方案基础上优选，所述底层载车板一端向外延伸有用于车辆爬坡的第三倾斜部，所述第三倾斜部两侧分别开设有与横向滑轨相对应的缺口。

在上述方案基础上优选，所述控制系统采用PLC可编程序控制器。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：本实用新型提供的立体车库，结构简单，操作方便，制造成本低，可有效解决城市停车难问题，市场前景广阔。

附图说明

图1为本实用新型侧视图；

图2为本实用新型立体框架结构示意图；

图3为本实用新型高层载车板结构示意图；

图4为本实用新型底层载车板与横向滑轨配合关系示意图；

图5为本实用新型底层载车板结构示意图。

图中标号为：1-PLC可编程序控制器，2-竖向滑轨立柱，3-横向滑轨，4-固定座，5-高层载车板，51-第一倾斜部，52-卡壳，6-底层载车板，61-第二倾斜部，62-第三倾斜部，621-缺口，63-滑块部，7-第一传统系统，8-第二传统系统，9-固定杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1至图5可知，一种适于侧方位停车的双层立体车库，包括立体框架、载车板、用于驱动载车板做升降运动及横移运动的传统系统、用于控制传统系统的控制系统。

其中，控制系统采用PLC可编程序控制器1，主要有手动、自动、复位、急停四种控制方法。自动控制应用于平时的正常工作状态，手动控制应用于调试、维修状态，复位应用于排除故障场合，急停应用于发现异常的紧急场合。

其中，立体框架包括置于两侧的竖向滑轨立柱2、分别对应连接于两侧竖向滑轨立柱2底部的横向滑轨3、掩埋于地下的固定座4，两侧竖向滑轨立柱2固定连接于固定座4上，两侧竖向滑轨立柱2顶部之间通过固定杆9连接，提高整体稳定性。

其中，载车板包括与竖向滑轨立柱2相滑动配合的高层载车板5、与横向滑轨3相滑动配合的底层载车板6，传统系统包括用于驱动高层载车板5在竖向滑轨立柱2上做升降运动的第一传统系统7、用于驱动底层载车板6在横向滑轨3上做横移运动的第二传统系统8。第一传统系统7及第二传统系统8各自独立操作。该第一传统系统7及第二传统系统8均包括正反转电机、减速器、按一定方式分布用于牵引运动的牵引绳，此传动系统工作原理属现有技术，不再赘述。

所述高层载车板5两侧分别向外延伸有用于车辆爬坡的第一倾斜部51，所述高层载车板5底面两侧对应横向滑轨3的位置分别向下延伸有用于覆盖横向滑轨3的卡壳52。当高层载车板5被降下用于载车时，卡壳52套在横向滑轨3上，卡壳52底面与第一倾斜部51底面、横向滑轨3底面相齐平，便于车辆爬坡。

所述底层载车板6两侧分别向外延伸有用于车辆爬坡的第二倾斜部61，所述底层载车板6底面两侧分别向下延伸有与横向滑轨3滑动配合的滑块部63。所述底层载车板6一端向外延伸有用于车辆爬坡的第三倾斜部62，所述第三倾斜部62两侧分别开设有与横向滑轨3相对应的缺口621。第二倾斜部61底面、第三倾斜部62底面与横向滑轨3底面相齐平，便于车辆爬坡。

入库时，利用控制系统控制第二传统系统8驱动底层载车板6向外做横移运动，控制第一传统系统7驱动高层载车板5下降卡在横向滑轨3上，第一辆车驱车停在高层载车板5上，然后控制第一传统系统7驱动高层载车板5上升离开底层；第二辆车驱车停在底层载车板6上，然后控制第二传统系统8驱动底层载车板6向内做横移运动即可。出库时，以高层车辆出库为例；先将底层载车板6向外横移，再将高层载车板下5降，车辆出库后再上升，然后将底层载车板6向内横移即可。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种适于侧方位停车的双层立体车库，包括立体框架、载车板、传统系统、用于控制传统系统的控制系统，其特征在于：所述立体框架包括置于两侧的竖向滑轨立柱、分别对应连接于两侧竖向滑轨立柱底部的横向滑轨；所述载车板包括与竖向滑轨立柱相滑动配合的高层载车板、与横向滑轨相滑动配合的底层载车板，所述传统系统包括用于驱动高层载车板在竖向滑轨立柱上做升降运动的第一传统系统、用于驱动底层载车板在横向滑轨上做横移运动的第二传统系统；所述立体框架还包括有掩埋于地下的固定座，两侧竖向滑轨立柱固定连接于固定座上；两侧竖向滑轨立柱顶部之间通过固定杆连接；所述高层载车板两侧分别向外延伸有用于车辆爬坡的第一倾斜部，所述高层载车板底面两侧对应横向滑轨的位置分别向下延伸有用于覆盖横向滑轨的卡壳。

2.根据权利要求1所述的适于侧方位停车的双层立体车库，其特征在于：所述底层载车板两侧分别向外延伸有用于车辆爬坡的第二倾斜部，所述底层载车板底面两侧分别向下延伸有与横向滑轨滑动配合的滑块部。

3.根据权利要求2所述的适于侧方位停车的双层立体车库，其特征在于：所述底层载车板一端向外延伸有用于车辆爬坡的第三倾斜部，所述第三倾斜部两侧分别开设有与横向滑轨相对应的缺口。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的适于侧方位停车的双层立体车库，其特征在于：所述控制系统采用PLC可编程序控制器。