CN203701672U - 一种有自由车位的立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种有自由车位的立体车库，包括一立体框架，所述立体框架中部位置处焊接有一个以上的支撑框架，所述立体框架底部设置有停车位，所述立体框架前端的中部位置处设置有上滑道，所述立体框架前端的下部位置处设置有下滑道，所述支撑框架包括一个以上的框体，在框体上方设置有小推车框，小推车框与框体之间连接有滑轮组件，所述小推车框顶部具有一个内凹的阶梯面，在该阶梯面上放置有上车位，上车位的延边处设置有一个卡壳，所述上滑道和下滑道之间配合有一个共用的来回移动的搬运器，所述搬运器连接有一个与所述卡壳配合使用的卡块，本实用新型可以方便车主自由停车，同时提高了总体的容积利用率。

Description

一种有自由车位的立体车库

技术领域

本实用新型涉及一种有自由车位的立体车库。

背景技术

车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30~40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。

与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不准停位置，由电子控制的整个设备便不会运转。应该说，机械车库从管理上可以做到 彻底的人车分流。在地下车库中采用机械存车，还可以免除采暖通风设施，因此，运行中的耗电量 比工人管理的地下车库低得多。机械车库一般不做成套系统，而是以单台集装而成。这样可以充分发挥其用地少、可化整为零的优势，在住宅区的每个组团中或每栋楼下都可以随机设立机械停车楼。这对眼下车库短缺的小区解决停车难的问题提供了方便条件 。

但是现有技术中的立体车库，其位于下方和隔层上的车库，大于需要预留出一个停车位来，以方便其他车辆移动进出，一定程度上降低了立体车库的容积利用率，并且现有技术中，其每个停车位都需要配备一组滑道，一定程度上增加了停车设施的研制成本。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种有自由车位的立体车库，本实用新型可以有效的提高容积利用率，同时较好的方便了车主停车，降低了制作成本。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种有自由车位的立体车库，包括一立体框架，所述立体框架中部位置处焊接有一个以上的支撑框架，支撑框架横向分割所述立体框架，所述立体框架底部设置有停车位，所述立体框架前端的中部位置处设置有上滑道，上滑道与支撑框架处于同一水平面，所述立体框架前端的下部位置处设置有下滑道，，所述支撑框架包括一个以上的框体，在框体上方设置有小推车框，小推车框与框体之间连接有滑轮组件，所述小推车框顶部具有一个内凹的阶梯面，在该阶梯面上放置有上车位，上车位的延边处设置有一个卡壳，所述上滑道和下滑道之间配合有一个搬运器，所述搬运器连接有一个与所述卡壳配合使用的卡块。

作为优选的技术方案，所述搬运器包括底座，及安装在底座上方的固定转盘，固定转盘上方设有一根中轴，中轴两侧均设有旋转导轨，旋转导轨的底部与固定转盘表面固定连接，旋转导轨与中轴的一侧面设有运动滑块，运动滑块的外表面的上、下两端面均设有滚轮，滚轮与运动滑块之间通过固定块相连接，且滚轮贯穿运动滑块的侧面，并与旋转导轨配合连接，运动滑块与固定转盘之间设有上位移动装置，中轴的内部设有一根旋转内轴，旋转内轴的底部贯穿固定转盘表面，其贯穿端连接有一个旋转底座，旋转底座设置在固定转盘内，旋转内轴的顶部贯穿中轴顶部，且顶部设有齿轮，齿轮配合也连接有一个驱动其运动的电机，所述卡块固定在运动滑块下方，所述底座配合在下滑道内。

作为优选的技术方案，所述旋转底座的周边与固定转盘内表面之间设有钢珠，且钢珠的数量为一个以上。

作为优选的技术方案，所述中轴与旋转导轨之间固定有定位杆。

作为优选的技术方案，所述上车位移动装置为液压马达或电机马达中的一种。

作为优选的技术方案，所述卡壳具有两个卡口，所述卡块包括两个卡在所述卡口内的分卡块，所述卡壳后端为封闭结构，前端为开口结构，所述卡块通过开口卡入。

作为优选的技术方案，所述上车位包括一个H钢的U形的固定板，及设置在固定板中部的固定停车板，所述固定停车板长度为3.8m-4m，其中部具有凸起部，后端为封闭结构，前端具有开口。

作为优选的技术方案，所述滑轮组件包括固定板和滑轮，滑轮对称设置有两个，滑轮与固定板之间连接有销轴，所述固定板与小推车框固定连接，所述滑轮顶部与框体相抵。

本实用新型的有益效果是：

1.    本实用新型中的下层车位为停车位，提供可方便车主自主停车的自由车位，结构较为简易，车主在停、开车时无需避让。

2.    本实用新型可以根据使用需要做双层或多层，车位数量也可以针对不同场地进行增加。

3.    对比老款升降横移车库产品，都必须要求一个车位空出来，而本实用新型所提供的技术方案中不需要空出车位，对比传统技术而言多了一个车位，提高立体车库的使用率，节约成本。

4.    本实用新型中的下面是自由车位，老款立体车库中，其下方安装有多个导轨，多个机箱，传统技术中每个车位至少少掉30-40cm的停车空间，而本实用新型则可将这30-40cm的停车空间节约出来提供使用，方便车主停车。

5.    本实用新型只需要使用上滑道和下滑道总共两个滑道，传统技术中的立体车库都是一个停车位就需要一个滑道，本实用新型节约了滑道的数量。

6.    本实用新型中的搬运器和每个上层车位都有卡壳连接，卡壳后方为封闭结构，且卡壳安装在车位后侧，车子想要完全停在车库上面，都是前端重心较重，因此不会发生车位在卡壳上面滑出现象；上车位的长度和卡壳安装位置，可以根据车位长度进行相应调整，可以保证车位不会滑出。

7.    本实用新型中具有小推车框，小推车框可以把上车位向前方推出来，然后搬运器移到相应车库位置和卡壳连接再将上车位旋转搬移出来，然后下降到地面，车子安全开走。

附图说明

    为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的使用状态图A；

图3为本实用新型的使用状态图B；

图4为卡壳的结构示意图；

图5为卡块的结构示意图；

图6为滑轮组件的结构示意图；

图7为支撑框架的结构示意图；

图8为上车位的结构示意图；

图9为搬运器的主视图；

图10为搬运器的后视图；

图11为搬运器局部放大图。

具体实施方式

    下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10和图11所示的一种有自由车位的立体车库，包括一立体框架101，所述立体框架101中部位置处焊接有一个以上的支撑框架102，支撑框架102横向分割所述立体框架101，所述立体框架101底部设置有停车位103，所述立体框架101前端的中部位置处设置有上滑道104，上滑道104与支撑框架102处于同一水平面，所述立体框架101前端的下部位置处设置有下滑道105，下滑道105与停车位103处于同一水平面，所述支撑框架102包括一个以上的框体112，在框体112上方设置有小推车框106，小推车框106与框体112之间连接有滑轮组件，所述小推车框106顶部具有一个内凹的阶梯面，在该阶梯面上放置有上车位107，上车位107的延边处设置有一个卡壳108，所述上滑道104和下滑道105之间配合有一个搬运器109，所述搬运器109连接有一个与所述卡壳108配合使用的卡块110。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述搬运器109包括底座6，及安装在底座6上方的固定转盘5，固定转盘5上方设有一根中轴4，中轴4两侧均设有旋转导轨2，旋转导轨2的底部与固定转盘5表面固定连接，旋转导轨2与中轴4的一侧面设有运动滑块3，运动滑块3的外表面的上、下两端面均设有滚轮9，滚轮9与运动滑块3之间通过固定块8相连接，且滚轮9贯穿运动滑块3的侧面，并与旋转导轨2配合连接，运动滑块3与固定转盘5之间设有上位移动装置7，中轴4的内部设有一根旋转内轴11，旋转内轴11的底部贯穿固定转盘5表面，其贯穿端连接有一个旋转底座13，旋转底座13设置在固定转盘5内，旋转内轴11的顶部贯穿中轴4顶部，且顶部设有齿轮10，齿轮10配合也连接有一个驱动其运动的电机1，所述卡块110固定在运动滑块3下方，所述底座6配合在下滑道105内。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述旋转底座13的周边与固定转盘5内表面之间设有钢珠12，且钢珠12的数量为一个以上。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述中轴4与旋转导轨2之间固定有定位杆14。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述上位移动装置7为液压马达或电机马达中的一种。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述卡壳108具有两个卡口118，所述卡块110包括两个卡在所述卡口118内的分卡块111，所述卡壳108后端为封闭结构，前端为开口结构，所述卡块110通过开口卡入。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述上车位107包括一个H钢的U形的固定板117，及设置在固定板117中部的固定停车板127，所述固定停车板127长度为3.8m-4m，其中部具有凸起部137，后端为封闭结构，前端具有开口。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述滑轮组件包括固定板333和滑轮444，滑轮444对称设置有两个，滑轮444与固定板333之间连接有销轴（未图示），所述固定板333与小推车框106固定连接，所述滑轮444顶部与框体112相抵。

本实用新型的有益效果是：

1.    本实用新型中的下层车位为停车位，提供可方便车主自主停车的自由车位，结构较为简易，车主在停、开车时无需避让。

2.    本实用新型可以根据使用需要做双层或多层，车位数量也可以针对不同场地进行增加。

3.    对比老款升降横移车库产品，都必须要求一个车位空出来，而本实用新型所提供的技术方案中不需要空出车位，对比传统技术而言多了一个车位，提高立体车库的使用率，节约成本。

4.    本实用新型中的下面是自由车位，老款立体车库中，其下方安装有多个导轨，多个机箱，传统技术中每个车位至少少掉30-40cm的停车空间，而本实用新型则可将这30-40cm的停车空间节约出来提供使用，方便车主停车。

5.    本实用新型只需要使用上滑道和下滑道总共两个滑道，传统技术中的立体车库都是一个停车位就需要一个滑道，本实用新型节约了滑道的数量。

6.    本实用新型中的搬运器和每个上层车位都有卡壳连接，卡壳后方为封闭结构，且卡壳安装在车位后侧，车子想要完全停在车库上面，都是后端重心较重，因此不会发生车位在卡壳上面滑出现象；上车位的长度和卡壳安装位置，可以根据车位长度进行相应调整，可以保证车位不会滑出。

7.    本实用新型中具有小推车框，小推车框可以把上车位向前方推出来，然后搬运器移到相应车库位置和卡壳连接再将上车位旋转搬移出来，然后下降到地面，车子安全开走。

    以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。  

Claims (8)

1.一种有自由车位的立体车库，其特征在于：包括一立体框架，所述立体框架中部位置处焊接有一个以上的支撑框架，支撑框架横向分割所述立体框架，所述立体框架底部设置有停车位，所述立体框架前端的中部位置处设置有上滑道，上滑道与支撑框架处于同一水平面，所述立体框架前端的下部位置处设置有下滑道，所述支撑框架包括一个以上的框体，在框体上方设置有小推车框，小推车框与框体之间连接有滑轮组件，所述小推车框顶部具有一个内凹的阶梯面，在该阶梯面上放置有上车位，上车位的延边处设置有一个卡壳，所述上滑道和下滑道之间配合有一个搬运器，所述搬运器连接有一个与所述卡壳配合使用的卡块。

2.根据权利要求1所述的有自由车位的立体车库，其特征在于：所述搬运器包括底座，及安装在底座上方的固定转盘，固定转盘上方设有一根中轴，中轴两侧均设有旋转导轨，旋转导轨的底部与固定转盘表面固定连接，旋转导轨与中轴的一侧面设有运动滑块，运动滑块的外表面的上、下两端面均设有滚轮，滚轮与运动滑块之间通过固定块相连接，且滚轮贯穿运动滑块的侧面，并与旋转导轨配合连接，运动滑块与固定转盘之间设有上位移动装置，中轴的内部设有一根旋转内轴，旋转内轴的底部贯穿固定转盘表面，其贯穿端连接有一个旋转底座，旋转底座设置在固定转盘内，旋转内轴的顶部贯穿中轴顶部，且顶部设有齿轮，齿轮配合也连接有一个驱动其运动的电机，所述卡块固定在运动滑块下方，所述底座配合在下滑道内。

3.根据权利要求2所述的有自由车位的立体车库，其特征在于：所述旋转底座的周边与固定转盘内表面之间设有钢珠，且钢珠的数量为一个以上。

4.根据权利要求2所述的有自由车位的立体车库，其特征在于：所述中轴与旋转导轨之间固定有定位杆。

5.根据权利要求2所述的有自由车位的立体车库，其特征在于：所述上车位移动装置为液压马达或电机马达中的一种。

6.根据权利要求1所述的有自由车位的立体车库，其特征在于：所述卡壳具有两个卡口，所述卡块包括两个卡在所述卡口内的分卡块，所述卡壳后端为封闭结构，前端为开口结构，所述卡块通过开口卡入。

7.根据权利要求1所述的有自由车位的立体车库，其特征在于：所述上车位包括一个H钢的U形的固定板，及设置在固定板中部的固定停车板，所述固定停车板长度为3.8m-4m，其中部具有凸起部，后端为封闭结构，前端具有开口。

8.根据权利要求1所述的有自由车位的立体车库，其特征在于：所述滑轮组件包括固定板和滑轮，滑轮对称设置有两个，滑轮与固定板之间连接有销轴，所述固定板与小推车框固定连接，所述滑轮顶部与框体相抵。