CN204370859U - 蜂窝状立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种蜂窝状立体车库，属于公共设施领域，包括车库本体、幕墙和用于控制车辆升降的升降机构，车库本体为圆柱状或棱柱状，车库本体的内部设置有空腔，车库本体由多个车库单元组成蜂窝状，每个车库单元均由六个首尾相连的墙壁组成，每个车库单元的底壁和顶壁均位于水平方向，相邻的两个车库单元之间共用同一个墙壁；幕墙设置在车库本体的外侧，用于将车库单元的最外端封闭，幕墙的底部设置有入口和出口；升降机构设置在空腔内。蜂窝状的构造节省材料，使得立体车库的建造成本较低、重量较轻，结构更加稳定可靠；在使用相同土地面积的情况下，空间利用率较高，有效节约土地面积。

Description

蜂窝状立体车库

技术领域

本实用新型涉及公共设施领域，具体而言，涉及蜂窝状立体车库。

背景技术

车库是用来停放车辆的场所，为了提高停车容量、提高收益，现有的车库一般均使用立体车库。现有的立体车库均为平面状，土地的利用率仍然没有被充分利用，造成资源的浪费，间接导致立体车库的建设及使用成本。

实用新型内容

本实用新型提供了一种蜂窝状立体车库，使上述问题得到改善。

本实用新型是这样实现的：

一种蜂窝状立体车库，包括：

车库本体，所述车库本体为圆柱状或棱柱状，所述车库本体的内部设置有空腔，所述车库本体由多个车库单元组成蜂窝状，每个所述车库单元均由六个首尾相连的墙壁组成，每个所述车库单元的底壁和顶壁均位于水平方向，相邻的两个所述车库单元之间共用同一个所述墙壁；

幕墙，所述幕墙设置在所述车库本体的外侧，用于将所述车库单元的最外端封闭，所述幕墙的底部设置有入口和出口；

用于控制车辆升降的升降机构，所述升降机构设置在所述空腔内。

车库本体由多个车库单元组成，每个车库单元均可以停放一辆车；多个车库单元组成蜂窝状是指：车库单元的横截面均为六边形，车库单元在竖向方向上并排设置，在横向方向上错位设置，即相邻的两个车库单元仅共用一个墙壁，每个车库单元均与另外六个车库单元共用六个墙壁，车库单元四周的六个车库单元分别位于该车库单元的正上方、右上方、右下方、正下方、左下方和左上方。车库单元在竖向方向上形成一个单元组，相邻的两个车库单元共用顶壁或底壁，相邻的两个单元组的底壁高度相差的大概为每个车库单元高度的一半。车库单元的底壁和顶壁均位于水平方向是为了使车辆的停放更加稳定，不会发生滑动等，保证车辆的安全。幕墙将车库单元的外部封闭，使得车辆只能从车库单元的靠近空腔的一端进入，保护车库本体的内部结构；入口和出口均设置出入系统进行计时或收费，当然，入口和出口既可以分开设置，保证车辆的进出不会发生冲突，也可以将入口和出口合并，便于管理。空腔用于放置升降机构，升降机构可以升降从而将车辆从空腔的底部提升至其中一个车库单元的正前方并将车辆放入车库单元内，也可以使用升降机构将车辆从车库单元中取出并移至空腔的底部使车辆从出口驶离车库本体。另外，根据需要，可以适当降低车库单元的高度，节省车库单元的上方高度。

进一步地，所述车库本体和所述空腔均为圆柱状，每个所述车库单元的相邻的两个所述墙壁之间的相交线均穿过所述车库本体的轴心线，所述车库单元的四个侧壁的面积相等。

圆柱状的车库本体使得幕墙的表面更加平滑，立体车库更加美观，圆柱状的空腔使得升降机构的转动可以更加顺畅，并且可以使升降机构尽量靠近车库单元的边缘，减小车库单元与升降机构之间的间隙，放置车辆时更加平稳；车库单元的墙壁的相交线均穿过车库本体的轴心线，使得车库单元的过渡更加顺畅；当然，为了增大车库单元底壁的面积，也可以使侧壁的位置发生一定的变化，例如使侧壁的靠近空腔的一端与底壁及顶壁之间的夹角变小，两个侧壁的靠近空腔的一端之间的夹角变大。

进一步地，所述车库本体的底部设置有圆柱状的基座，所述基座的直径大于所述车库本体的外径，所述车库本体的轴心线与所述基座的轴心线重合。

基座的直径较大，既可以作为车库本体的地基的一部分，又可以提供足够的平整场地供进出车库的车辆进行转弯调整等工作，不容易发生堵车等现象。

进一步地，所述升降机构包括升降柱、升降块、升降平台和叉架，所述升降块套设在所述升降柱的外侧，所述升降柱的外表面设置有环状的齿条，所述升降块转动设置有升降齿轮，所述升降齿轮的转动轴心线与所述升降柱的轴心线垂直，所述升降齿轮与所述升降柱的齿条啮合，所述升降平台的远离所述车库单元的一端与所述升降块固定连接，所述叉架用于叉车，所述叉架与所述升降平台滑动连接。

升降柱作为升降机构的支架，对升降块、升降平台和叉架等形成一定的支撑，使其余部件可以沿升降柱上下移动，从而带动车辆上升或下降；升降块套设在升降柱的外侧，升降块在升降齿轮和环状齿条的共同作用下只能沿升降柱的方向上下移动；升降齿轮与升降柱的环状齿条之间采用齿轮与齿条配合的传动方式进行传动，环状齿条位置固定，通过升降齿轮的转动来实现升降齿轮上的不同的齿与不同的环状齿条啮合，实现升降块的上下运动，升降机构工作时，只有升降齿轮消耗能量，能量的损耗相对较低，升降机构的升降方式更加灵活、简单可靠；升降平台用于放置车辆，叉架在升降平台上可以相对滑动，用于托住车辆并使其平移，使车辆在升降平台和车库单元中实现位置变化，进行车辆的停放或取出，整个升降机构使得车辆的取放十分方便。升降平台的转动可以额外增加转动机构，由于环状齿条的各处均一致，即使升降平台的位置发生转动，升降齿轮和环状齿条之间仍然可以准确地啮合。

进一步地，所述升降平台为圆形，每个所述车库单元的顶壁和底壁均为扇环形，所述升降平台的远离所述升降柱的边缘靠近所述车库单元的底壁边缘，所述幕墙的底部设置有至少两个入口和至少两个出口。

顶壁和底壁均为扇环形，车库单元的内部空间较为宽敞，并且可以使得各个车库单元保持一致，车库本体更加美观；每个车库单元的边缘均为弧形，空腔为圆柱状，升降平台在转动过程中不会触碰到车库单元，时刻保持升降平台和车库单元之间维持在适当的间隙；入口和出口的数量增多，使进出车库本体的车辆可以同时进行停放或取出，并且可以使车主有多个进入车库的路线选择，避免出口或入口造成堵塞。

进一步地，所述升降齿轮为至少三个，其中一个所述升降齿轮为主动轮，其余所述升降齿轮为从动轮，相邻的两个所述升降齿轮之间的夹角相同，所述升降齿轮均与所述升降柱的齿条啮合，所述升降块上设置有通孔，所述通孔套设在所述升降柱上，所述通孔的两端设置有倒圆角。

在升降机构仅设置一个升降齿轮的情况下，升降块的其余部分可能会与升降柱之间产生滑动摩擦力，对环形齿条等造成磨损，增设两个从动轮后，从动轮与环形齿条之间同样通过齿轮与齿条啮合，升降块由多个升降齿轮进行支撑，仅仅使主动轮发生转动即可，升降过程中难以产生滑动摩擦力，升降块的磨损较少、能量利用率较高。倒圆角使得通孔的两端较为平滑，没有棱角，即使升降块出现偏转，升降块的边缘仍然不会抵住环状齿条，升降块可以继续进行运动，保证升降块的正常升降。此处的倒圆角是一个名词，而不是动词，并非工艺，而是零件加工完成后的一种结构。

进一步地，所述幕墙为玻璃幕墙，所述幕墙的顶部设置有穹顶。

玻璃幕墙透明，光线可以透过使车库单元内更加明亮；穹顶较为圆滑，雨水可以从上面落下，不会积水，并且穹顶使得车库更加美观、大方。

进一步地，每个所述车库单元内均设置有监控器。

监控器可以有效监控每个车库单元内的车辆状况，避免出现意外情况，有效保护车主的利益。

进一步地，所述车库本体的横截面包括至少八个所述车库单元。

车库单元需要保持一定的长度和宽度，若立体车库的直径较小、组成车库本体的一圈的车库单元较少，则车库单元的靠近空腔的一端较为狭窄，车辆难以靠近或放入；当然，组成车库单元的一圈的车库单元需要控制在合适的范围内，不能过多，否则会导致空腔面积过大，不利于土地面积的有效利用。

进一步地，组成所述车库本体的所述车库单元相同。

车库单元相同是指各个车库单元的大小、形状均相等，建造多个车库单元时，使用相同的模板即可，减少建造成本。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：车库单元的横截面为六边形，每个车库单元的六个墙壁均与其他车库单元共用形成蜂窝状，每个车库单元内均可以停放一辆车；蜂窝状的构造节省材料，使得立体车库的建造成本较低、重量较轻，车库单元之间作用力较为平均，结构更加稳定可靠。在使用相同土地面积的情况下，空间利用率较高，有效节约土地面积，减少建造成本，并且，蜂窝状的结构使得车库更加美观、大方。六边形的车库单元比矩形的车库单元利用率更高。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的蜂窝状立体车库轴测图；

图2为图1去除幕墙后的主视图；

图3为图2的俯视图；

图4为图2的A-A剖视图；

图5为图4的B部局部放大示意图；

图6为图1的车库单元展开示意图；

图7为图5的升降机构轴测图。

车库本体101；幕墙102；空腔103；车库单元104；入口105；出口106；基座107；升降柱108；升降块109；升降平台110；叉架111；升降齿轮112。

具体实施方式

许多车主均有过在立体车库中停车的经历，立体车库停车时使用机器对车辆升降停放，立体车库的土地利用效率相对较高；但是，现有的立体车库均为平面状，土地的利用率仍然没有被充分利用，造成资源的浪费，间接导致立体车库的建设及使用成本。

为了使上述问题得到改善，本实用新型提供了一种蜂窝状立体车库，车库本体为圆柱状或棱台状，并且车库本体由多个横截面为六变形的车库单元组成蜂窝状，占用相同面积的土地时，使车库单元的数量更多，有效利用土地面积。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例提供的蜂窝状立体车库轴测图；图2为图1去除幕墙后的主视图；图3为图2的俯视图；图4为图2的A-A剖视图；图5为图4的B部局部放大示意图；图6为图1的车库单元展开示意图；图7为图5的升降机构轴测图。如图1-图7所示，本实用新型实施例提供了一种蜂窝状立体车库，包括车库本体101、幕墙102和用于控制车辆升降的升降机构，车库本体101的内部设置有空腔103，车库本体101和空腔103均为圆柱状，当然，也可以为棱台状或类似于圆柱状的形状，车库本体101由多个车库单元104组成蜂窝状，圆柱状的车库本体101使得幕墙102的表面更加平滑，立体车库更加美观，圆柱状的空腔103使得升降机构的转动可以更加顺畅，并且可以使升降机构尽量靠近车库单元104的边缘，减小车库单元104与升降机构之间的间隙，放置车辆时更加平稳。

每个车库单元104的相邻的两个墙壁之间的相交线均穿过车库本体101的轴心线，使得车库单元104的过渡更加顺畅；当然，为了增大车库单元104底壁的面积，也可以使侧壁的位置发生一定的变化，例如使侧壁的靠近空腔103的一端与底壁及顶壁之间的夹角变小，两个侧壁的靠近空腔103的一端之间的夹角变大，换句话说，每个车库单元104的相邻的两个墙壁之间的相交线可以部分穿过车库本体101的轴心线，也可以全部不穿过车库本体101的轴心线。车库单元104的四个侧壁的面积相等。另外，根据需要，可以适当降低车库单元104的高度，节省车库单元104的上方高度。

每个车库单元104均由六个首尾相连的墙壁组成，每个车库单元104均可以停放一辆车；相邻的两个车库单元104之间共用同一个墙壁，多个车库单元104组成蜂窝状是指：车库单元104的横截面均为六边形，车库单元104在竖向方向上并排设置，在横向方向上错位设置，即相邻的两个车库单元104仅共用一个墙壁，每个车库单元104均与另外六个车库单元104共用六个墙壁，车库单元104四周的六个车库单元104分别位于该车库单元104的正上方、右上方、右下方、正下方、左下方和左上方。车库单元104在竖向方向上形成一个单元组，相邻的两个车库单元104共用顶壁或底壁，相邻的两个单元组的底壁高度相差的大概为每个车库单元104高度的一半。每个车库单元104的底壁和顶壁均位于水平方向，每个车库单元104的顶壁和底壁均为扇环形，车库单元104的底壁和顶壁均位于水平方向是为了使车辆的停放更加稳定，不会发生滑动等，保证车辆的安全。为了避免出现意外情况，有效保护车主的利益，可以在每个车库单元104内均设置有监控器。监控器可以有效监控每个车库单元104内的车辆状况。

幕墙102设置在车库本体101的外侧，用于将车库单元104的最外端封闭，幕墙102的底部设置有入口105和出口106；幕墙102将车库单元104的外部封闭，使得车辆只能从车库单元104的靠近空腔103的一端进入，保护车库本体101的内部结构；入口105和出口106均设置出入系统进行计时或收费，当然，入口105和出口106既可以分开设置，保证车辆的进出不会发生冲突，也可以将入口105和出口106合并，便于管理。另外，幕墙102可以为玻璃幕墙，幕墙102的顶部设置有穹顶。玻璃幕墙透明，光线可以透过使车库单元104内更加明亮；穹顶较为圆滑，雨水可以从上面落下，不会积水，并且穹顶使得车库更加美观、大方。

升降机构设置在空腔103内；空腔103用于放置升降机构，升降机构可以升降从而将车辆从空腔103的底部提升至其中一个车库单元104的正前方并将车辆放入车库单元104内，也可以使用升降机构将车辆从车库单元104中取出并移至空腔103的底部使车辆从出口106驶离车库本体101。

车辆入库的过程：车辆到达入口105处，开始进行计时；根据车主预约车辆的停放时间选择高度适合的车库单元104，使用升降机构将车辆提升至预定的车库单元104处并将车辆放入车库单元104内；若升降机构空闲并且下方的车库单元104有空余时，可以选择将部分停放时间较短的车辆移至靠下的车库单元104内，方便车主取车；车主进行取车时，使用升降机构将车辆从车库单元104内取出至出口106处，车主进行缴费取车并驶离立体车库，当然车主也可以通过APP缴费或预约取出等。

车库单元104的横截面为六边形，每个车库单元104的六个墙壁均与其他车库单元104共用形成蜂窝状，每个车库单元104内均可以停放一辆车；蜂窝状的构造节省材料，使得立体车库的建造成本较低、重量较轻，车库单元104之间作用力较为平均，结构更加稳定可靠。在使用相同土地面积的情况下，空间利用率较高，有效节约土地面积，减少建造成本，并且，蜂窝状的结构使得车库更加美观、大方。

作为该实施例的优选方案，车库本体101的底部设置有圆柱状的基座107，基座107的直径大于车库本体101的外径，车库本体101的轴心线与基座107的轴心线重合。

基座107的直径较大，既可以作为车库本体101的地基的一部分，又可以提供足够的平整场地供进出车库的车辆进行转弯调整等工作，不容易发生堵车等现象。

作为该实施例的优选方案，如图5、图7所示，升降机构包括升降柱108、升降块109、升降平台110和叉架111，升降柱108作为升降机构的支架，对升降块109、升降平台110和叉架111等形成一定的支撑，使其余部件可以沿升降柱108上下移动，从而带动车辆上升或下降。当然，升降机构也可以采用现有的结构，并不限定于该实施例提供的升降机构。

升降柱108的外表面设置有环状的齿条，升降块109转动设置有升降齿轮112，升降齿轮112的转动轴心线与升降柱108的轴心线垂直，升降齿轮112与升降柱108的齿条啮合；升降块109套设在升降柱108的外侧，升降块109在升降齿轮112和环状齿条的共同作用下只能沿升降柱108的方向上下移动。升降齿轮112与升降柱108的环状齿条之间采用齿轮与齿条配合的传动方式进行传动，环状齿条位置固定，通过升降齿轮112的转动来实现升降齿轮112上的不同的齿与不同的环状齿条啮合，实现升降块109的上下运动，升降机构工作时，只有升降齿轮112消耗能量，能量的损耗相对较低，升降机构的升降方式更加灵活、简单可靠。升降平台110可以为圆形，升降平台110的远离升降柱108的边缘靠近车库单元104的底壁边缘，用于放置车辆，顶壁和底壁均为扇环形，车库单元104的内部空间较为宽敞，并且可以使得各个车库单元104保持一致，车库本体101更加美观；每个车库单元104的边缘均为弧形，空腔103为圆柱状，升降平台110在转动过程中不会触碰到车库单元104，时刻保持升降平台110和车库单元104之间维持在适当的间隙。幕墙102的底部设置有两个入口105和两个出口106，入口105和出口106的数量增多，使进出车库本体101的车辆可以同时进行停放或取出，并且可以使车主有多个进入车库的路线选择，避免出口106或入口105造成堵塞。升降平台110的远离车库单元104的一端与升降块109固定连接，叉架111用于叉车，叉架111与升降平台110滑动连接，叉架111在升降平台110上可以相对滑动，用于托住车辆并使其平移，使车辆在升降平台110和车库单元104中实现位置变化，进行车辆的停放或取出，整个升降机构使得车辆的取放十分方便。

升降平台110的转动可以额外增加转动机构，由于环状齿条的各处均一致，即使升降平台110的位置发生转动，升降齿轮112和环状齿条之间仍然可以准确地啮合。

作为该实施例的优选方案，在升降机构仅设置一个升降齿轮112的情况下，升降块109的其余部分可能会与升降柱108之间产生滑动摩擦力，对环形齿条等造成磨损，根据需要，可以使升降齿轮112为至少三个，其中一个升降齿轮112为主动轮，其余升降齿轮112为从动轮，相邻的两个升降齿轮112之间的夹角相同，升降齿轮112均与升降柱108的齿条啮合，增设两个从动轮后，从动轮与环形齿条之间同样通过齿轮与齿条啮合，升降块109由多个升降齿轮112进行支撑，仅仅使主动轮发生转动即可，升降过程中难以产生滑动摩擦力，升降块109的磨损较少、能量利用率较高。升降块109上设置有通孔，通孔套设在升降柱108上，通孔的两端设置有倒圆角，倒圆角使得通孔的两端较为平滑，没有棱角，即使升降块109出现偏转，升降块109的边缘仍然不会抵住环状齿条，升降块109可以继续进行运动，保证升降块109的正常升降。

此处的倒圆角是一个名词，而不是动词，并非工艺，而是零件加工完成后的一种结构。

作为该实施例的优选方案，车库单元104需要保持一定的长度和宽度，若立体车库的直径较小、组成车库本体101的一圈的车库单元104较少，则车库单元104的靠近空腔103的一端较为狭窄，车辆难以靠近或放入；当然，组成车库单元104的一圈的车库单元104需要控制在合适的范围内，不能过多，否则会导致空腔103面积过大，不利于土地面积的有效利用；因此车库本体101的横截面包括至少八个车库单元104，组成车库本体101的车库单元104相同；车库单元104相同是指各个车库单元104的大小、形状均相等，建造多个车库单元104时，使用相同的模板即可，减少建造成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种蜂窝状立体车库，其特征在于，包括：

车库本体，所述车库本体为圆柱状或棱柱状，所述车库本体的内部设置有空腔，所述车库本体由多个车库单元组成蜂窝状，每个所述车库单元均由六个首尾相连的墙壁组成，每个所述车库单元的底壁和顶壁均位于水平方向，相邻的两个所述车库单元之间共用同一个所述墙壁；

幕墙，所述幕墙设置在所述车库本体的外侧，用于将所述车库单元的最外端封闭，所述幕墙的底部设置有入口和出口；

用于控制车辆升降的升降机构，所述升降机构设置在所述空腔内。

2.根据权利要求1所述的蜂窝状立体车库，其特征在于，所述车库本体和所述空腔均为圆柱状，每个所述车库单元的相邻的两个所述墙壁之间的相交线均穿过所述车库本体的轴心线，所述车库单元的四个侧壁的面积相等。

3.根据权利要求1所述的蜂窝状立体车库，其特征在于，所述车库本体的底部设置有圆柱状的基座，所述基座的直径大于所述车库本体的外径，所述车库本体的轴心线与所述基座的轴心线重合。

4.根据权利要求1所述的蜂窝状立体车库，其特征在于，所述升降机构包括升降柱、升降块、升降平台和叉架，所述升降块套设在所述升降柱的外侧，所述升降柱的外表面设置有环状的齿条，所述升降块转动设置有升降齿轮，所述升降齿轮的转动轴心线与所述升降柱的轴心线垂直，所述升降齿轮与所述升降柱的齿条啮合，所述升降平台的远离所述车库单元的一端与所述升降块固定连接，所述叉架用于叉车，所述叉架与所述升降平台滑动连接。

5.根据权利要求4所述的蜂窝状立体车库，其特征在于，所述升降平台为圆形，每个所述车库单元的顶壁和底壁均为扇环形，所述升降平台的远离所述升降柱的边缘靠近所述车库单元的底壁边缘，所述幕墙的底部设置有至少两个入口和至少两个出口。

6.根据权利要求4所述的蜂窝状立体车库，其特征在于，所述升降齿轮为至少三个，其中一个所述升降齿轮为主动轮，其余所述升降齿轮为从动轮，相邻的两个所述升降齿轮之间的夹角相同，所述升降齿轮均与所述升降柱的齿条啮合，所述升降块上设置有通孔，所述通孔套设在所述升降柱上，所述通孔的两端设置有倒圆角。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的蜂窝状立体车库，其特征在于，所述幕墙为玻璃幕墙，所述幕墙的顶部设置有穹顶。

8.根据权利要求1-6任意一项所述的蜂窝状立体车库，其特征在于，每个所述车库单元内均设置有监控器。

9.根据权利要求1-6任意一项所述的蜂窝状立体车库，其特征在于，所述车库本体的横截面包括至少八个所述车库单元。

10.根据权利要求1-6任意一项所述的蜂窝状立体车库，其特征在于，组成所述车库本体的所述车库单元相同。