CN206067482U - 一种散热器总成的安装结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车冷却系统技术领域，尤其涉及一种散热器总成的安装结构及汽车。本实用新型提供了一种散热器总成的安装结构，用于与车身相连接，其包括上安装框架及下安装框架，散热器总成的上端设有至少一个上悬置点，其下端设有至少两个下悬置点，散热器总成竖直布置；上安装框架与上悬置点固定连接，下安装框架与下悬置点固定连接；且上安装框架与上悬置点及下安装框架与下悬置点之间均设有软垫。本申请通过将散热器总成竖直布置，无倾角，使得迎风面积达到最大，有效提高了散热效果；同时，本申请通过悬置点的安装形式及设有软垫，使得散热器总成始终处于比较理想的安装状态，振动小且可靠性高；结构简单，拆装方便，利于提高安装效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车冷却系统技术领域，尤其涉及一种散热器总成的安装结构及汽车，具体涉及一种能有效提高散热效果、可靠性高且拆装便捷的散热器总成的安装结构及汽车。
背景技术
传统乘用汽车以发动机为动力源，整车振动较大。散热器总成使用悬置软垫安装在车架或者车身骨架上，散热器后倾设置并配合动力总成的安装倾角，导致散热器整车正迎风面积缩小，散热作用不能最大程度的发挥出来。同时，散热器整车悬置软垫的硬度及刚度在设计时还需要兼顾动力总成的振动情况，使设计工作难度加大。
随着电动汽车的研发，驱动模式由传统的发动机驱动模式变更为电机驱动模式。电机冷却装置对高压器件采用强制水冷来实现高压器件的工作环境要求。其中，电机冷却装置组成的主要部件有：散热器总成、膨胀水箱、电子水泵、连接管路、卡箍。为保证散热器总成各方面性能，同时电机冷却装置满足各散热原件的散热需求，且拆装维修性较好，需要设计一种新型乘用车散热器总成的安装结构。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型的目的是：提供一种能有效提高散热效果、可靠性高且拆装便捷的散热器总成的安装结构及汽车，以解决现有的散热器布置需配合动力总成的安装倾角后倾布置且需设置悬置软垫，造成散热效果差、拆装复杂及安装成本高的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种散热器总成的安装结构，用于与车身相连接，其包括上安装框架及下安装框架，散热器总成的上端设有至少一个上悬置点，其下端设有至少两个下悬置点，所述散热器总成竖直布置；所述上安装框架与所述上悬置点固定连接，所述下安装框架与所述下悬置点固定连接；且所述上安装框架与所述上悬置点及所述下安装框架与所述下悬置点之间均设有软垫。
其中，每个所述上悬置点及下悬置点均设有定位销柱，所述上安装框架及下安装框架上均设有连接孔，所述定位销柱卡接于所述连接孔中。
其中，所述软垫设于所述定位销柱与所述连接孔的卡接处。
其中，所述软垫包括卡接部及与所述卡接部连接的凸缘，所述卡接部设于所述定位销柱与所述连接孔之间，所述凸缘具有一个与所述上安装框架或下安装框架相对的卡合面。
其中，所述卡接部的剖面形状为L型。
其中，所述卡接部与所述凸缘一体成型。
其中，所述软垫采用橡胶制成。
其中，所述散热器总成的上端设有两个上悬置点，且所述两个上悬置点设于所述散热器总成上端的左右两侧；所述散热器总成的下端设有两个下悬置点，且所述两个下悬置点设于所述散热器总成下端的左右两侧。
本实用新型还提供了一种汽车，包括上述散热器总成的安装结构。
(三)有益效果
本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型提供了一种散热器总成的安装结构，用于与车身相连接，其包括上安装框架及下安装框架，散热器总成的上端设有至少一个上悬置点，其下端设有至少两个下悬置点，散热器总成竖直布置；上安装框架与上悬置点固定连接，下安装框架与下悬置点固定连接；且上安装框架与上悬置点及下安装框架与下悬置点之间均设有软垫。本申请通过将散热器总成竖直布置，无倾角，使得迎风面积达到最大，有效提高了散热效果；同时，本申请通过悬置点的安装形式及设有软垫，使得散热器总成在整车加速、制动及转向工况时都处于比较理想的安装状态，振动小、平稳性强且可靠性高；除此之外，采用悬置点的连接方式，结构简单，拆装方便，利于提高安装效率，实用性强，经济性好，利于进行标准化生产及推广。
附图说明
图1是本实用新型一种散热器总成的安装结构及汽车实施例的散热器总成与其安装结构间的连接方式布置图；
图2为图1中A区域的结构示意图；
图3为图1中B区域的结构示意图；
图4是本实用新型一种散热器总成的安装结构及汽车实施例的散热器总成组装后的正视图；
图5是本实用新型一种散热器总成的安装结构及汽车实施例的散热器总成组装后的轴侧图；
图6是本实用新型一种散热器总成的安装结构及汽车实施例的软垫的结构图。
图中：1：上安装框架；2：下安装框架；3：散热器总成；4-1：凸缘；4-2：卡接部；5：定位销柱。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图6所示，本实用新型实施例提供了一种散热器总成的安装结构，用于与车身相连接，其包括上安装框架1及下安装框架2，散热器总成3的上端设有至少一个上悬置点，其下端设有至少两个下悬置点，散热器总成3竖直布置，竖直布置指的是本申请中的散热器总成3无倾角(即安装后的散热器总成3与水平地面呈垂直状态)，如此设置使得散热器总成3在车辆运行过程中，迎风面积达到最大，进而有效地提高了散热效果；上安装框架1与上悬置点固定连接，下安装框架2与下悬置点固定连接，且上安装框架1与上悬置点及下安装框架2与下悬置点之间均设有软垫；通过采用悬置点的安装形式及设有软垫，使得散热器总成3在整车加速、制动及转向工况时都处于比较理想的安装状态，振动小且可靠性高；除此之外，采用悬置点的连接方式，结构简单，拆装方便，利于提高安装效率，实用性强，经济性好，利于进行标准化生产及推广。特别的，悬置点可采用带有减振效果且高强度的材质制成，以使得散热器总成3在车辆运行过程中始终处于平稳的竖直状态，以达到最佳的散热效果。
具体地，每个上悬置点及每个下悬置点均设有定位销柱5，上安装框架1及下安装框架2上均设有连接孔，定位销柱5卡接于连接孔中，以实现将散热器总成3固定安装在上安装框架1及下安装框架2上。其中，连接孔为上安装框架1及下安装框架2上设有的一个用于容纳定位销柱5的空间，且连接孔的尺寸与定位销柱5的尺寸相匹配。采用卡接这种连接形式，结构简单，安装方便，且固定效果好，成本低，既有利于提高生产效率，同时也有利于经济性。
进一步地，软垫设于定位销柱5与连接孔的卡接处。通过设有软垫，振动小，以使得散热器总成3在车辆运行过程中处于更为理想的安装状态，即使得散热器总成3始终处于与水平地面垂直的状态，迎风面积始终处于最大，从而进一步地保障了散热效果。
具体地，软垫包括卡接部4-2及与卡接部4-2连接的凸缘4-1，卡接部4-2设于定位销柱5与连接孔之间，用于实现减振效果；凸缘4-1具有一个与上安装框架1或下安装框架2相对的卡合面。为保障散热器总成3与上安装框架1及下安装框架2间的结构稳定性，软垫上还设有凸缘4-1，且凸缘4-1通过卡合面与上安装框架1及下安装框架2卡接。优选地，为提高生产效率，卡接部4-2与凸缘4-1一体成型。
优选地，在本实施例中，卡接部4-2的剖面形状为L型。其中，剖面形状指的是采用平行于散热器总成3迎风面的切面将卡接部4-2剖开而得到的截面形状。特别的，卡接部4-2的剖面形状除了为上述的L型，也可为U型或E型或其它剖面形状。
优选地，为达到更加的减振效果，软垫采用橡胶制成。在本实施例中，软垫选用合成橡胶制成，合成橡胶是以石油、天然气为原料，以二烯烃和烯烃为单体聚合而成的高分子，强度高，稳定性好，弹性强，成本低，经济性好。
优选地，散热器总成3的上端设有两个上悬置点，且两个上悬置点设于散热器总成3上端的左右两侧；散热器总成3的下端设有两个下悬置点，且两个下悬置点设于散热器总成3下端的左右两侧。在本实施例中，上悬置点与其对应设置的下悬置点的轴线同线，采用四点悬置且对称布置的安装形式，使得散热器总成3在车辆加速、制动或转向工况下始终处于平稳状态，振动小，可靠性强，有助于提高散热效果。
本实用新型还提供了一种汽车，其包括上述散热器总成的安装结构。采用上述安装结构的汽车，因散热器总成在车辆运行过程中始终处于竖直状态，迎风面积达到最大，散热性能达到最佳状态，进而有助于保障车辆的正常运行，延长车辆的使用寿命，实用性强，利于进行标准化生产及推广。
综上所述，本实用新型提供了一种散热器总成的安装结构，用于与车身相连接，其包括上安装框架及下安装框架，散热器总成的上端设有至少一个上悬置点，其下端设有至少两个下悬置点，散热器总成竖直布置；上安装框架与上悬置点固定连接，下安装框架与下悬置点固定连接；且上安装框架与上悬置点及下安装框架与下悬置点之间均设有软垫。本申请通过将散热器总成竖直布置，无倾角，使得迎风面积达到最大，有效提高了散热效果；同时，本申请通过悬置点的安装形式及设有软垫，使得散热器总成在整车加速、制动及转向工况时都处于比较理想的安装状态，振动小、平稳性强且可靠性高；除此之外，采用悬置点的连接方式，结构简单，拆装方便，利于提高安装效率，实用性强，经济性好，利于进行标准化生产及推广。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (9)
1.一种散热器总成的安装结构，用于与车身相连接，其特征在于：包括上安装框架及下安装框架，散热器总成的上端设有至少一个上悬置点，其下端设有至少两个下悬置点，所述散热器总成竖直布置；所述上安装框架与所述上悬置点固定连接，所述下安装框架与所述下悬置点固定连接；且所述上安装框架与所述上悬置点及所述下安装框架与所述下悬置点之间均设有软垫。
2.根据权利要求1所述的散热器总成的安装结构，其特征在于：每个所述上悬置点及下悬置点均设有定位销柱，所述上安装框架及下安装框架上均设有连接孔，所述定位销柱卡接于所述连接孔中。
3.根据权利要求2所述的散热器总成的安装结构，其特征在于：所述软垫设于所述定位销柱与所述连接孔的卡接处。
4.根据权利要求2所述的散热器总成的安装结构，其特征在于：所述软垫包括卡接部及与所述卡接部连接的凸缘，所述卡接部设于所述定位销柱与所述连接孔之间，所述凸缘具有一个与所述上安装框架或下安装框架相对的卡合面。
5.根据权利要求4所述的散热器总成的安装结构，其特征在于：所述卡接部的剖面形状为L型。
6.根据权利要求4所述的散热器总成的安装结构，其特征在于：所述卡接部与所述凸缘一体成型。
7.根据权利要求3至6任一项所述的散热器总成的安装结构，其特征在于：所述软垫采用橡胶制成。
8.根据权利要求1所述的散热器总成的安装结构，其特征在于：所述散热器总成的上端设有两个上悬置点，且所述两个上悬置点设于所述散热器总成上端的左右两侧；所述散热器总成的下端设有两个下悬置点，且所述两个下悬置点设于所述散热器总成下端的左右两侧。
9.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1-8任一项所述的散 热器总成的安装结构。
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| CN201620946964.XU CN206067482U (zh) | 2016-08-25 | 2016-08-25 | 一种散热器总成的安装结构及汽车 |
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| CN113415147A (zh) * | 2021-07-21 | 2021-09-21 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种悬置安装结构及车辆 |
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2016
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