CN112260465B - 一种具有减震结构的电动汽车控制系统电机 - Google Patents

一种具有减震结构的电动汽车控制系统电机 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种具有减震结构的电动汽车控制系统电机，包括电机主体、接线盒、转轴、U型橡胶垫、定位槽、定位柱、安装板、安装孔、支撑座、限位槽、导向槽、导向柱、橡胶垫片、限位耳板、连接槽、连接板、压紧螺孔、压紧螺钉、压紧座、防护罩、固定螺孔、固定螺钉、凹槽、凸条、橡胶套、接线孔、锁紧螺孔、锁紧螺钉、防护端盖和定位孔；该发明为电机增加了单独的减震结构，避免了使用过程中电机剧烈震颤、松动脱位的问题，提高了电机安装的稳定性，确保了电动汽车控制系统的正常运转，增设防护罩、橡胶套和防护端盖，从而提高了电机的防护性能和抗冲击性能，减少了汽车行驶过程中电机的损伤，降低了电机的安全风险。

Description

一种具有减震结构的电动汽车控制系统电机
技术领域
本发明涉及电机技术领域，具体为一种具有减震结构的电动汽车控制系统电机。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于电动汽车对环境影响相对传统汽车较小，所以其前景被广泛看好。而电动汽车采用动力电池作为车载能源，其容量受到限制，为尽可能的延长续驶里程，大多数驱动系统都采用了能量回馈技术，即在汽车制动时，通过控制器将车轮损耗的动能反馈到电池中，并使电机处于发电状态，将发出的电输送到电池中。
然而，传统的电动汽车控制系统电机大多存在以下问题：其一，不具备单独的减震结构，使用过程中很容易出现电机剧烈震颤、松动脱位的问题，降低了电机安装的稳定性，影响了电动汽车控制系统的正常运转；其二，防护性能和抗冲击性能不足，汽车行驶过程中极易受损，存在一定的安全隐患；其三，安装后不易折卸，维修更换困难，不可避免缩短了电机的使用寿命。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有减震结构的电动汽车控制系统电机，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种具有减震结构的电动汽车控制系统电机，包括电机主体、接线盒、转轴、U型橡胶垫、定位槽、定位柱、安装板、安装孔、支撑座、限位槽、导向槽、导向柱、橡胶垫片、限位耳板、连接槽、连接板、压紧螺孔、压紧螺钉、压紧座、防护罩、固定螺孔、固定螺钉、凹槽、凸条、橡胶套、接线孔、锁紧螺孔、锁紧螺钉、防护端盖和定位孔，所述电机主体顶部的一侧和正面的中心分别设置有接线盒和转轴，且电机主体的底部嵌装在U型橡胶垫的顶部，所述U型橡胶垫的底部通过定位槽和定位柱嵌装在安装板顶部的中心，所述安装板顶部的四角均开设有安装孔，且安装板顶部的两侧对称设置有支撑座，所述支撑座顶部的一侧通过限位槽、导向槽和导向柱分别嵌装有两个橡胶垫片和一个限位耳板，所述限位耳板对称设置在电机主体侧面的顶端；所述支撑座的顶部通过连接槽、连接板、压紧螺孔和压紧螺钉与压紧座底部的两侧固定连接，所述压紧座和支撑座均嵌装在防护罩的内部，所述防护罩的内侧通过固定螺孔和固定螺钉与支撑座的外侧固定连接，且防护罩通过凹槽和凸条嵌装在橡胶套的内部，所述橡胶套和防护罩顶部的一侧均开设有接线孔；所述压紧座和支撑座的正面通过锁紧螺孔和锁紧螺钉分别与防护端盖背面的顶端和底端固定连接，所述防护端盖背面的中心通过定位孔套接在电机主体上。
根据上述技术方案，所述定位槽设置有两个，分别开设在安装板顶部中心的两侧，且定位槽的内部嵌装有定位柱，所述定位柱设置有两个，分别设置在U型橡胶垫底部的两侧。
根据上述技术方案，所述限位槽设置有四个，且限位槽分别开设在支撑座顶部的一侧和压紧座底部中心的两侧。
根据上述技术方案，所述导向槽设置有八个，分别开设在橡胶垫片顶部的中心、限位耳板顶部的中心和支撑座顶部的一侧，且导向槽的内部嵌装有导向柱，所述导向柱设置有两个，分别设置在压紧座底部中心的两侧。
根据上述技术方案，所述连接槽设置有两个，分别开设在支撑座顶部的两侧，且连接槽的内部嵌装有连接板，所述连接板设置有两个，分别设置在压紧座底部的两侧。
根据上述技术方案，所述压紧螺孔设置有四个，分别开设在连接槽侧面的中心和连接板侧面的中心，且连接槽的内部嵌装有压紧螺钉，所述压紧螺钉设置有两个。
根据上述技术方案，所述固定螺孔设置有四个，分别开设在支撑座两侧的底端和防护罩两侧的底端，且固定螺孔的内部嵌装有固定螺钉，所述固定螺钉设置有两个。
根据上述技术方案，所述凹槽设置有两个，分别开设在橡胶套两侧底端的一角，且凹槽的内部嵌装有凸条，所述凸条设置有两个，分别设置在防护罩两侧底端的一角。
根据上述技术方案，所述锁紧螺孔设置有八个，分别开设在压紧座正面顶端的两角、支撑座正面底端的两角和防护端盖正面的四角，且锁紧螺孔的内部嵌装有锁紧螺钉，所述锁紧螺钉设置有四个。
与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：该具有减震结构的电动汽车控制系统电机，设置U型橡胶垫、支撑座、限位槽、导向槽、导向柱、橡胶垫片、限位耳板和压紧座，从而为电机增加了单独的减震结构，避免了使用过程中电机剧烈震颤、松动脱位的问题，提高了电机安装的稳定性，确保了电动汽车控制系统的正常运转；设置防护罩、橡胶套和防护端盖，从而提高了电机的防护性能和抗冲击性能，减少了汽车行驶过程中电机的损伤，降低了电机的安全风险；设置定位槽、定位柱、连接槽、连接板、压紧螺孔、压紧螺钉、固定螺孔、固定螺钉、凹槽、凸条、锁紧螺孔、锁紧螺钉、和定位孔，从而方便人员对电机进行安装和折卸，降低了电机的维修更换难度，延长了电机的使用寿命。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的整体结构立体图；
图2是本发明的整体结构分解图；
图3是图2中A处的局部放大图；
图4是图2中B处的局部放大图；
图5是图2中C处的局部放大图；
图中：1、电机主体；2、接线盒；3、转轴；4、U型橡胶垫；5、定位槽；6、定位柱；7、安装板；8、安装孔；9、支撑座；10、限位槽；11、导向槽；12、导向柱；13、橡胶垫片；14、限位耳板；15、连接槽；16、连接板；17、压紧螺孔；18、压紧螺钉；19、压紧座；20、防护罩；21、固定螺孔；22、固定螺钉；23、凹槽；24、凸条；25、橡胶套；26、接线孔；27、锁紧螺孔；28、锁紧螺钉；29、防护端盖；30、定位孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种具有减震结构的电动汽车控制系统电机，包括电机主体1、接线盒2、转轴3、U型橡胶垫4、定位槽5、定位柱6、安装板7、安装孔8、支撑座9、限位槽10、导向槽11、导向柱12、橡胶垫片13、限位耳板14、连接槽15、连接板16、压紧螺孔17、压紧螺钉18、压紧座19、防护罩20、固定螺孔21、固定螺钉22、凹槽23、凸条24、橡胶套25、接线孔26、锁紧螺孔27、锁紧螺钉28、防护端盖29和定位孔30，电机主体1顶部的一侧和正面的中心分别设置有接线盒2和转轴3，且电机主体1的底部嵌装在U型橡胶垫4的顶部，U型橡胶垫4的底部通过定位槽5和定位柱6嵌装在安装板7顶部的中心，定位槽5设置有两个，分别开设在安装板7顶部中心的两侧，且定位槽5的内部嵌装有定位柱6，定位柱6设置有两个，分别设置在U型橡胶垫4底部的两侧，安装板7顶部的四角均开设有安装孔8，且安装板7顶部的两侧对称设置有支撑座9，支撑座9顶部的一侧通过限位槽10、导向槽11和导向柱12分别嵌装有两个橡胶垫片13和一个限位耳板14，限位槽10设置有四个，且限位槽10分别开设在支撑座9顶部的一侧和压紧座19底部中心的两侧，导向槽11设置有八个，分别开设在橡胶垫片13顶部的中心、限位耳板14顶部的中心和支撑座9顶部的一侧，且导向槽11的内部嵌装有导向柱12，导向柱12设置有两个，分别设置在压紧座19底部中心的两侧，限位耳板14对称设置在电机主体1侧面的顶端，从而提高了电机的防护性能和抗冲击性能，减少了汽车行驶过程中电机的损伤，降低了电机的安全风险；支撑座9的顶部通过连接槽15、连接板16、压紧螺孔17和压紧螺钉18与压紧座19底部的两侧固定连接，连接槽15设置有两个，分别开设在支撑座9顶部的两侧，且连接槽15的内部嵌装有连接板16，连接板16设置有两个，分别设置在压紧座19底部的两侧，压紧螺孔17设置有四个，分别开设在连接槽15侧面的中心和连接板16侧面的中心，且连接槽15的内部嵌装有压紧螺钉18，压紧螺钉18设置有两个，从而为电机增加了单独的减震结构，避免了使用过程中电机剧烈震颤、松动脱位的问题，提高了电机安装的稳定性，确保了电动汽车控制系统的正常运转；压紧座19和支撑座9均嵌装在防护罩20的内部，防护罩20的内侧通过固定螺孔21和固定螺钉22与支撑座9的外侧固定连接，固定螺孔21设置有四个，分别开设在支撑座9两侧的底端和防护罩20两侧的底端，且固定螺孔21的内部嵌装有固定螺钉22，固定螺钉22设置有两个，防护罩20通过凹槽23和凸条24嵌装在橡胶套25的内部，凹槽23设置有两个，分别开设在橡胶套25两侧底端的一角，且凹槽23的内部嵌装有凸条24，凸条24设置有两个，分别设置在防护罩20两侧底端的一角，橡胶套25和防护罩20顶部的一侧均开设有接线孔26；压紧座19和支撑座9的正面通过锁紧螺孔27和锁紧螺钉28分别与防护端盖29背面的顶端和底端固定连接，锁紧螺孔27设置有八个，分别开设在压紧座19正面顶端的两角、支撑座9正面底端的两角和防护端盖29正面的四角，且锁紧螺孔27的内部嵌装有锁紧螺钉28，锁紧螺钉28设置有四个，防护端盖29背面的中心通过定位孔30套接在电机主体1上，从而方便人员对电机进行安装和折卸，降低了电机的维修更换难度，延长了电机的使用寿命；该发明工作时，先通过安装孔8将安装板7固定在电动汽车的上，再通过使定位柱6嵌入定位槽5中将U型橡胶垫4嵌装到安装板7上，接着通过使橡胶垫片13和限位耳板14嵌入限位槽10中、使导向柱12嵌入导向槽11中，将电机主体1嵌装到U型橡胶垫4和支撑座9上，再通过使连接板16嵌入连接槽15中、压紧螺钉18嵌入压紧螺孔17中，将压紧座19安装到支撑座9上，压紧电机主体1，然后通过使固定螺钉22嵌入锁紧螺孔27中将防护罩20套在支撑座9和压紧座19上，再通过使凸条24嵌入凹槽23中将橡胶套25套在防护罩20上，最后通过使锁紧螺钉28嵌入锁紧螺孔27中，将防护端盖29安装到支撑座9和压紧座19上，盖住防护罩20和橡胶套25，从而提高了电机的防护性能和抗冲击性能，减少了汽车行驶过程中电机的损伤，降低了电机的安全风险。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种具有减震结构的电动汽车控制系统电机，包括电机主体(1)、接线盒(2)、转轴(3)、U型橡胶垫(4)、定位槽(5)、定位柱(6)、安装板(7)、安装孔(8)、支撑座(9)、限位槽(10)、导向槽(11)、导向柱(12)、橡胶垫片(13)、限位耳板(14)、连接槽(15)、连接板(16)、压紧螺孔(17)、压紧螺钉(18)、压紧座(19)、防护罩(20)、固定螺孔(21)、固定螺钉(22)、凹槽(23)、凸条(24)、橡胶套(25)、接线孔(26)、锁紧螺孔(27)、锁紧螺钉(28)、防护端盖(29)和定位孔(30)，其特征在于：所述电机主体(1)顶部的一侧和正面的中心分别设置有接线盒(2)和转轴(3)，且电机主体(1)的底部嵌装在U型橡胶垫(4)的顶部，所述U型橡胶垫(4)的底部通过定位槽(5)和定位柱(6)嵌装在安装板(7)顶部的中心，所述安装板(7)顶部的四角均开设有安装孔(8)，且安装板(7)顶部的两侧对称设置有支撑座(9)，所述支撑座(9)顶部的一侧通过限位槽(10)、导向槽(11)和导向柱(12)分别嵌装有两个橡胶垫片(13)和一个限位耳板(14)，所述限位耳板(14)对称设置在电机主体(1)侧面的顶端；所述支撑座(9)的顶部通过连接槽(15)、连接板(16)、压紧螺孔(17)和压紧螺钉(18)与压紧座(19)底部的两侧固定连接，所述压紧座(19)和支撑座(9)均嵌装在防护罩(20)的内部，所述防护罩(20)的内侧通过固定螺孔(21)和固定螺钉(22)与支撑座(9)的外侧固定连接，且防护罩(20)通过凹槽(23)和凸条(24)嵌装在橡胶套(25)的内部，所述橡胶套(25)和防护罩(20)顶部的一侧均开设有接线孔(26)；所述压紧座(19)和支撑座(9)的正面通过锁紧螺孔(27)和锁紧螺钉(28)分别与防护端盖(29)背面的顶端和底端固定连接，所述防护端盖(29)背面的中心通过定位孔(30)套接在电机主体(1)上；
所述限位槽(10)设置有四个，且限位槽(10)分别开设在支撑座(9)顶部的一侧和压紧座(19)底部中心的两侧；
所述导向槽(11)设置有八个，分别开设在橡胶垫片(13)顶部的中心、限位耳板(14)顶部的中心和支撑座(9)顶部的一侧，且导向槽(11)的内部嵌装有导向柱(12)，所述导向柱(12)设置有两个，分别设置在压紧座(19)底部中心的两侧。
2.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的电动汽车控制系统电机，其特征在于：所述定位槽(5)设置有两个，分别开设在安装板(7)顶部中心的两侧，且定位槽(5)的内部嵌装有定位柱(6)，所述定位柱(6)设置有两个，分别设置在U型橡胶垫(4)底部的两侧。
3.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的电动汽车控制系统电机，其特征在于：所述连接槽(15)设置有两个，分别开设在支撑座(9)顶部的两侧，且连接槽(15)的内部嵌装有连接板(16)，所述连接板(16)设置有两个，分别设置在压紧座(19)底部的两侧。
4.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的电动汽车控制系统电机，其特征在于：所述压紧螺孔(17)设置有四个，分别开设在连接槽(15)侧面的中心和连接板(16)侧面的中心，且连接槽(15)的内部嵌装有压紧螺钉(18)，所述压紧螺钉(18)设置有两个。
5.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的电动汽车控制系统电机，其特征在于：所述固定螺孔(21)设置有四个，分别开设在支撑座(9)两侧的底端和防护罩(20)两侧的底端，且固定螺孔(21)的内部嵌装有固定螺钉(22)，所述固定螺钉(22)设置有两个。
6.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的电动汽车控制系统电机，其特征在于：所述凹槽(23)设置有两个，分别开设在橡胶套(25)两侧底端的一角，且凹槽(23)的内部嵌装有凸条(24)，所述凸条(24)设置有两个，分别设置在防护罩(20)两侧底端的一角。
7.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的电动汽车控制系统电机，其特征在于：所述锁紧螺孔(27)设置有八个，分别开设在压紧座(19)正面顶端的两角、支撑座(9)正面底端的两角和防护端盖(29)正面的四角，且锁紧螺孔(27)的内部嵌装有锁紧螺钉(28)，所述锁紧螺钉(28)设置有四个。
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