CN219591118U - 减震结构及车载硬盘盒 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种减震结构及车载硬盘盒，其中减震结构包括：壳体，支架，开设有用于容纳硬盘的容纳腔，所述支架插装于所述壳体内；减震框，所述减震框为弹性件，所述减震框套设于所述支架上，且所述减震框的外周抵持于所述壳体的内壁上。本申请提供的一种减震结构和车载硬盘盒，通过套设减震框，增加了减震框与支架、减震框与壳体之间的柔性接触面积，有效缓解了来自Y轴和Z轴方向的震动，提高了减震性能，有效的保护了硬盘。

Description

减震结构及车载硬盘盒

技术领域

本申请属于硬盘盒的技术领域，更具体地说，是涉及一种减震结构及车载硬盘盒。

背景技术

随着科技的进步，车辆自动化和电子化的发展，越来越多的电子设备被应用于车辆之上，例如车载硬盘录像机(Digital Video Recorder，DVR)；DVR的主要作用是用来记录、检测司机不规范驾驶行为以及对不规范驾驶行为进行预警。基于对存储容量的要求，DVR通常采用硬盘作为其存储装置；其中机械硬盘相比固态硬盘更加廉价，所以得到更多消费者的青睐。

由于在行车过程中，车辆容易受到突然减速、行驶在颠簸路段等多因素的影响，产生较大幅度的震动；从而导致车载硬盘的无法稳定运行或者损坏。车载硬盘盒为了减震，在硬盘盒的两侧设置胶垫。在硬盘侧边受到冲击时，作用力会传递至硬盘，导致硬盘左右震动，胶垫并不能很好的削弱硬盘左右震动的振幅，致使硬盘依旧存在由于震动被损坏的风险。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种减震结构及车载硬盘盒，以解决现有技术中存在的减震效果不理想的技术问题。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案之一是：提供一种减震结构，包括：

壳体，

支架，开设有用于容纳硬盘的容纳腔，所述支架插装于所述壳体内；

减震框，所述减震框为弹性件，所述减震框套设于所述支架上，且所述减震框的外周抵持于所述壳体的内壁上。

通过采用上述技术方案，位于支架内的硬盘在受到外界的作用力时，会发生震动；通过在支架上套设减震框，减震框与支架的接触面积增加，支架与减震框，减震框与壳体之间实现大面积的柔性接触，来自Z轴和Y轴方向的作用力会传递至具有弹性的减震框，传递至硬盘上，其作用力得到极大的削减，从而极大提高了减震能力，有效地保护了硬盘。

在一个实施例中，所述减震框包括与所述支架相连的框体和凸设于所述框体外的凸条，所述凸条围绕所述框体的周向设置，所述凸条的顶部与所述壳体的内壁抵接相连。

通过采用上述技术方案，利于提高减震性能。

可选地，所述凸条的弹性大于所述框体的弹性。

通过采用上述技术方案，凸条的弹性大于框体的弹性，如此设置是因为框体与支架相连，需要保持一定的硬度以增强减震框与支架之间的连接强度，凸条则用于与壳体抵接，外界作用力传递至弹性较大的凸条时会进行一波大的缓冲，到达硬盘的冲击力变得极小，基本对于硬盘没有太大影响。

可选地，所述凸条为圆柱。

通过采用上述技术方案，凸条与壳体内壁的接触面减小，有利于减小摩擦，便于安装。

可选地，所述框体与所述凸条一体成型。

通过采用上述技术方案，利于提高整个减震框的稳定性。

在一个实施例中，所述凸条位于所述框体的长度方向的中部，所述框体的两端分别与所述支架相连。

通过采用上述技术方案，避免凸条受到冲击时发生撕裂。

在一个实施例中，所述减震框还包括用于压紧所述框体的压板和连接所述压板与所述支架的紧固件，所述压板沿所述支架的宽度方向设置，且所述压板的厚度小于所述凸条的高度。

通过采用上述技术方案，设置压板能够紧固件对于框体的摩擦损耗，从而保证减震框的减震性能；其次能够压紧框体，保证连接紧密程度。

在一个实施例中，所述支架上设有多个凸柱，所述框体上开设有分别供各所述凸柱配合插入的第一定位孔。

通过采用上述技术方案，插接配合的方式更加简单方便，能够进一步提高减震框的安装稳定性。

在一个实施例中，所述减震框的数量为两个，两个所述减震框沿所述支架的长度方向均匀分布。

通过采用上述技术方案，如此能够提高减震结构的减震性能，两个均匀分布的减震框能够均匀分担来自外界的冲击力，有效的保护硬盘。

在一个实施例中，所述壳体内安装有用于减小所述支架沿所述减震框的长度方向的振幅的缓冲件；所述缓冲件沿所述减震框的长度方向设置，所述缓冲件的一端与所述支架相连，所述缓冲件的另一端与所述壳体相连。

通过采用上述技术方案，缓冲件的存在能够缓冲来自沿支架长度方向(即X轴)的冲击，从而实现对硬盘的上下、左右和前后的全方位保护，充分缓解来自外界各个方向的冲击力。

在一个实施例中，所述缓冲件包括与所述支架可拆卸连接的第一连接块、与所述外壳相连的第二连接块和连接所述第一连接块与所述第二连接块的两个连接臂，两个连接臂并列且间隔设置。

通过采用上述技术方案，间隔设置的两个连接臂给第一连接块发生形变提供了空间，从而提高了第一连接块的形变能力，从而提高了缓冲件的减震能力。

可选地，各所述连接臂的中部朝向靠近另一所述连接臂的方向呈弧形弯曲设置。

通过采用上述技术方案，引导连接臂向相互靠近的方向形变，提高第一连接块和第二连接块之间的连接紧密度。

在一个实施例中，所述支架包括第一架体和盖合于所述第一架体上的第二架体，所述第一架体与所述第二架体盖合形成所述容纳腔。

通过采用上述技术方案，便于支架安装和拆卸。

可选地，所述第一架体的底部开设有多个第一散热孔；和/或，所述第二架体的顶部开设有多个第二散热孔。

通过采用上述技术方案，利于硬盘散热。

在一个实施例中，所述弹性件为橡胶件或硅胶件。

通过采用上述技术方案，橡胶件和硅胶件便宜易得，且弹性较佳，有较好的减震性能。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案之二是：提供一种车载硬盘盒，包括如上所述的减震结构。

通过采用上述技术方案，本申请提供的车载硬盘盒能够对车载硬盘提供很好的减震效果，保证了硬盘能够长时间稳定工作，且散热快，保证硬盘的工作温度相对恒定。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的减震结构的示意图；

图2为图1的爆炸示意图一；

图3为图2中部分结构爆炸示意图；

图4为图3中A处的放大图；

图5为图2中的支架以及缓冲件的结构示意图；

图6为图5中B处的放大图；

图7为图6中的缓冲件的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

10、壳体；100、安装孔；

20、支架；21、第一架体；210、第一散热孔；211、第一固定柱；22、第二架体；220、第二散热孔；221、第二固定柱；23、凸柱；200、容纳腔；

30、减震框；31、框体；310、第一定位孔；32、凸条；33、压板；330、第二定位孔；34、紧固件；

40、缓冲件；41、第一连接块；410、第一连接孔；42、第二连接块；420、第二连接孔；43、连接臂；400、缓冲间隙。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

需要说明的是，X轴方向指的是支架20的长度方向，Y轴方向指的是支架20的厚度方向，Z轴方向指的是支架20的宽度方向。

请一并参阅图1和图2，本申请实施例提供的减震结构，包括壳体10、支架20和减震框30，支架20开设有容纳腔200，容纳腔200用于容纳硬盘；支架20插装与壳体10内；减震框30为弹性件，减震框30套设于支架20上，且减震框30的外周抵持于壳体10的内壁上。

当受到外界的冲击发生震动时，首当其冲的是壳体10，经过壳体10的首次缓冲，然后传递至减震框30上，震动的幅度得到一次衰减；由于减震框30是弹性件，受到震动时会发生形变从而缓冲受到的冲击，进而进一步衰减震动的幅度；而且由于减震框30是套设于支架20上的，即支架20与减震框30之间的柔性接触面积大大增加了，其接触方向包括沿减震框厚度方向(即Z轴方向)，从而能够对来自Z轴方向的作用力具有减震效果；还包括沿减震框宽度方向(即Y轴方向)，能够对来自Z轴方向的作用力具有减震效果；提高了减震结构的减震效果，从而有效的保护了硬盘。

可选的，壳体10为中空的矩形框，且壳体10的两端相连通。给硬盘提供有效的物理保护的同时，也提高了对于硬盘的散热能力。

在本申请的一个实施例中，请一并参阅图1至图3，减震框30包括框体31和凸条32，框体31与支架20相连，凸条32围绕框体31周向设置；凸条32的顶部与壳体10的内壁抵接相连。如此设置，提高了框体31与支架20的连接强度，凸条32的存在能够有效的缓解外界的震动。可选地，框体31和凸条32均为橡胶或硅胶材料制成，保证了减震框30的弹性。

在本申请的一个实施例中，请参阅图4，凸条32位于框体31的长度方向的中部，框体31的两端分别与支架20相连。提高了框体31与支架20的连接强度。

可选的，框体31与凸条32为一体成型设置。利于提高整个减震框30的稳定性。

可选的，框体31外形大致呈矩形，凸条32则由圆柱体首尾相连形成，凸条32的顶部与壳体10的内壁抵接相连，凸条32与壳体10的接触面积减小，从而减小了摩擦。

在本申请的一个实施例中，请参阅图2至图4，减震框30还包括压板33和紧固件34，压板33设于框体31上，压板33用于压紧框体31贴合支架20，利于提高框体31与支架20的连接强度；紧固件34用于连接压板33、框体31和支架20；压板33的厚度小于凸条32的厚度。具体地，框体31为弹性件，紧固件34为螺丝，螺丝直接安装在框体31上会导致框体31磨损，从而导致框体31与支架20的连接不稳定；压板33的存在使得螺丝不直接作用于框体31上，有效地保护了框体31。

在本申请的一个实施例中，请参阅图3至图5，支架20上设有多个凸柱23，框体31开设有多个第一定位孔310，多个第一定位孔310的位置分别与多个凸柱23的位置一一对应，第一定位孔310用于供凸柱23插入。如此，通过凸柱23和第一定位孔310的插接配合，利于框体31的定位，方便后续的紧固件34的安装。

可选地，多个第一定位孔310均匀分布在凸条32的两侧。利于提高框体31与支架20的连接稳定性。

可选的，压板33上开设有第二定位孔330，第二定位孔330的位置与第一定位孔310的位置相对应，第二定位孔330用于供凸柱23插入。以方便配合定位压板33的位置。

在本申请的一个实施例中，请参阅图2和图4，减震框30的数量为两个，两个减震框30沿支架20的长度方向(即X轴方向)均匀分布。如此能够提高减震结构的减震性能，两个均匀分布的减震框30能够均匀分担来自外界的冲击力，有效的保护硬盘。在本申请的其他实施例中，减震框30的数量还可以是3个、4个等，只要能够提高减震结构的减震性能即可。

在本申请的一个实施例中，请参阅图2、图5和图6，壳体10内安装有缓冲件40，缓冲件40用于减小所述支架20沿所述减震框30的长度方向的振幅；缓冲件40的一端与支架20相连，缓冲沿减震框30的长度方向设置，缓冲件40的另一端与壳体10相连，且缓冲件40位于壳体10内。如此设置，与减震框30配合，能够减缓外界各个方向的震动，实现对硬盘上下、左右和前后的全方位减震，充分的保护了硬盘。

在本申请的一个实施例中，请参阅图6和图7，缓冲件40包括第一连接块41和第二连接块42和两个连接臂43，两个连接臂43并列且间隔设置；第一连接块41的一端与支架20相连，第一连接块41的另一端与连接臂43相连，第二连接块42的中部与连接臂43的另一端相连，第二连接块42的两端与壳体10相连，两个连接臂43之间形成缓冲间隙400。缓冲间隙400的存在给第一连接块41的形变提供了充足的形变空间，从而提高了对于来自X轴方向震动的减缓能力，提高了减震效果。

可选地，第一连接块41沿支架20的长度方向设置，第二连接块42沿Y轴方向设置。第一连接块41与第二连接块42相互垂直设置，利于提高Y轴和X轴方向的减震能力。

可选地，第二连接块42为一中空的圆柱体。第一连接块41、第二连接块42和两个连接臂43为一体成型，提高了缓冲件40的稳定性。

在本申请的一个实施例中，请参阅图2和图5，支架20包括第一架体21和第二架体22，第二架体22用于盖合于第一架体21上，第一架体21和第二架体22盖合形成容纳腔200；第一架体21的底部开设有多个第一散热孔210；第二架体22的顶部开设有多个第二散热孔220。如此设置，第一散热孔210、第二散热孔220和容纳腔200三者之间形成流通的散热通道，利于硬盘的散热。

可选地，请参阅图5和图6，第一架体21的底部设有第一固定柱211，第一固定柱211位于第一架体21远离容纳腔200开口的一端；第一连接块41上开设有第一连接孔410，第一连接孔410供第一固定柱211插入。便于第一连接块41与第一架体21的固定。

在本申请的另一实施例中，第二架体22上设有第二固定柱221，第一固定柱211位于第二架体22远离容纳腔200开口的一端；第一连接块41上开设有第一连接孔410，第一连接孔410供第二固定柱221插入。便于第一连接块41与第二架体22的固定。

可选的，第一架体21的底部设有第一固定柱211，第一固定柱211位于第一架体21远离容纳腔200开口的一端；第一连接块41上开设有第一连接孔410，第二架体22靠近第一架体21的一侧设有第二固定柱221，第二固定柱221的位置对应第一固定柱211的位置，第一连接孔410供第一固定柱211和第二固定柱221插入，进一步提高第一连接块41与支架20的连接稳定性。

可选地，第二连接块42上开设有第二连接孔420，壳体10对应第二连接孔420的位置开设有安装孔100，安装孔100和第二连接孔420与螺丝螺纹配合。提高第二连接块42与壳体10之间的连接强度。

在本申请的一个实施例中，弹性件为橡胶件或硅胶件。即采用硅胶材料或者橡胶材料制成的。弹性好，廉价易得。

本申请实施例还提供一种车载硬盘盒，请参阅图1和图2，包括上述的减震结构、用于供硬盘与外部设备电连接的转接板和用于承载硬盘的托架；托架插装于容纳腔200内，转接板安装于容纳腔200靠近缓冲件40的一端；第一架体21的底部开设有供外部设备置入并与转接板电连接的接口。本申请提供的车载硬盘盒减震能力强，保证了硬盘与外部设备的电连接，充分的保护了硬盘。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种减震结构，其特征在于，包括：

壳体，

支架，开设有用于容纳硬盘的容纳腔，所述支架插装于所述壳体内；

减震框，所述减震框为弹性件，所述减震框套设于所述支架上，且所述减震框的外周抵持于所述壳体的内壁上。

2.如权利要求1所述的减震结构，其特征在于，所述减震框包括与所述支架相连的框体和凸设于所述框体外的凸条，所述凸条围绕所述框体的周向设置，所述凸条的顶部与所述壳体的内壁抵接相连。

3.如权利要求2所述的减震结构，其特征在于，所述凸条位于所述框体的长度方向的中部，所述框体的两端分别与所述支架相连。

4.如权利要求2所述的减震结构，其特征在于，所述减震框还包括用于压紧所述框体的压板和连接所述压板与所述支架的紧固件，所述压板沿所述支架的宽度方向设置，且所述压板的厚度小于所述凸条的高度。

5.如权利要求2所述的减震结构，其特征在于，所述支架上设有多个凸柱，所述框体上开设有分别供各所述凸柱配合插入的第一定位孔。

6.如权利要求1-5任一项所述的减震结构，其特征在于，所述减震框的数量为两个，两个所述减震框沿所述支架的长度方向均匀分布。

7.如权利要求1-5任一项所述的减震结构，其特征在于，所述壳体内安装有用于减小所述支架沿所述减震框的长度方向的振幅的缓冲件；所述缓冲件沿所述减震框的长度方向设置，所述缓冲件的一端与所述支架相连，所述缓冲件的另一端与所述壳体相连。

8.如权利要求7所述的减震结构，其特征在于，所述缓冲件包括与所述支架可拆卸连接的第一连接块、与所述壳体相连的第二连接块和连接所述第一连接块与所述第二连接块的两个连接臂，两个连接臂并列且间隔设置。

9.如权利要求1-5任一项所述的减震结构，其特征在于，所述弹性件为橡胶件或硅胶件。

10.一种车载硬盘盒，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的减震结构。