CN216161852U - 一种电动车电池减震安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车电池减震安装结构，包括安装箱，所述安装箱的底部通过第一减震机构固定连接有安装板，所述安装板包括安装底板以及位于安装底板两侧的安装侧板，所述安装底板的上表面开设有若干定位槽，所述安装侧板的中部均开设有安装窗口且所述安装窗口的内侧设置有减震侧板，所述减震侧板通过安装支架与所述安装侧板滑动连接，且所述安装支架与安装箱之间还设置有第二减震机构，所述减震侧板的中部均开设有安装窗口且所述安装窗口的内侧固定安装有导热板。所述电动车电池减震安装结构可有效地对电池进行减震防震，且散热效果良好，有利于提高电池的使用寿命，降低电动车故障率。

Description

一种电动车电池减震安装结构

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车电池减震安装结构。

背景技术

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，电动自行车已经成为我们日常出行的重要交通工具之一。

目前，电动车的电池一般是安装在电池安装箱内，而电池安装箱一般与电动车架固定连接，其存在的弊端在于：该种电池安装箱对电池的减震效果差且电池安装在该电池安装箱内容易发生晃动，从而导致电源导线易与电池发生脱离，增加了电动车的检修频率，且该种电池安装箱一般为较为封闭的结构，导导致电动车电池在充电和使用过程产生的大量热量不能及时地疏散，可能造成电池温度过高甚至自燃的现象，因此，现有的电池安装箱的结构还需要进行一定的改进。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种电动车电池减震安装结构，所述电动车电池减震安装结构可有效地对电池进行减震防震，且散热效果良好，有利于提高电池的使用寿命，降低电动车故障率。

为达到上述技术效果，本实用新型采用了以下技术方案：

一种电动车电池减震安装结构，包括与车架固定连接的安装箱，所述安装箱的顶部设置有开口且所述开口处设置压紧机构，所述安装箱的底部通过第一减震机构固定连接有安装板，所述安装板包括安装底板以及位于安装底板两侧的安装侧板，所述安装底板的上表面开设有若干定位槽，所述定位槽用于嵌装动力电池，所述安装侧板的中部均开设有安装窗口且所述安装窗口的内侧设置有减震侧板，所述减震侧板通过安装支架与所述安装侧板滑动连接，且所述安装支架与安装箱之间还设置有第二减震机构，所述减震侧板的中部均开设有安装窗口且所述安装窗口的内侧固定安装有导热板，所述导热板远离所述动力电池的一侧均设置有散热鳍片。

进一步地，所述第一减震机构包括多组减震组件，所述减震组件包括伸缩导柱，所述伸缩导柱的顶端和底端分别与所述安装板和安装箱固定连接，所述伸缩导柱的外侧还设置有第一减震弹簧。

进一步地，所述定位槽的中部均开设有散热通孔。

进一步地，所述安装支架包括与所述第二减震机构固定连接的第一安装支条与第二安装支条，所述第一安装支条和第二安装支条相互平行，所述第一安装支条和第二安装支条均包括连接座和设置在所述连接座一侧并与所述连接座固定连接的滑动支条，且所述滑动支条均贯穿所述安装侧板且延伸至所述安装侧板的内侧并与所述减震侧板固定连接。

进一步地，所述安装侧板上开设有滑动安装孔，所述滑动支条为圆柱形且由所述滑动安装孔内部穿过。

进一步地，所述安装箱的侧壁内侧对应设置有第一安装槽和第二安装槽，所述第一安装支条对应嵌设在所述第一安装槽内且可沿所述第一安装槽水平滑动，所述第二安装支条对应嵌设在第二安装槽内且可沿所述第二安装槽水平滑动，第二减震机构包括若干第二减震弹簧，所述第二减震弹簧分别设置在所述连接座的两侧且所述第二减震弹簧的两端分别与连接座和安装箱固定连接。

进一步地，所述安装箱的顶端均设置有向外凸出的固定座，所述压紧机构至少包括一组压紧条，所述压紧条的两端均一体成型有向下弯折的连接片，所述连接片与所述固定座螺纹连接，且所述压紧条的底部间隔均匀地设置有弹性减震凸起。

进一步地，所述安装箱在所述安装窗口的对应位置开设有散热窗口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的一种电动车电池减震安装结构通过设置安装箱，并在安装箱的内部设置用于容置电池的安装板，在安装板的下方设置第一减震机构，在所述安装板的上方设置用于对动力池进行压紧的压紧机构，该第一减震机构和压紧机构配合可实现竖直方向的减震；同时，通过在安装板的两侧设置减震侧板对动力电池向内侧挤压，可有效地降低动力电池在水平方向上的震动，从而起到较好的缓冲减震安装效果。此外，在该安装结构中，还通过设置安装窗口、散热窗口以及导热板和散热鳍片，用于改善电池在工作和充电过程中的发热现象，可有效地提高电池的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的一种电动车电池减震安装结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的一种电动车电池减震安装结构的A处的局部放大结构示意图；

图3为本实用新型一实施例提供的一种电动车电池减震安装结构的B处的局部放大结构示意图；

附图标记为：10，安装箱，11，散热窗口，20，压紧条，21，连接片，22，固定座，23，弹性减震凸起，30，安装板，31，安装底板，311，定位槽，311a，散热通孔，32，安装侧板，321，滑动安装孔，322，安装窗口，41，伸缩导柱， 42，第一减震弹簧，50，减震侧板，51，导热板，511，散热鳍片，60，第一安装支条，61，连接座，611，第二减震弹簧，612，第一安装槽，62，滑动支条， 70，动力电池。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1-3所示，本实施例提供的一种电动车电池减震安装结构，包括与车架固定连接的安装箱10，所述安装箱10的顶部设置有开口且所述开口处设置压紧机构，所述安装箱10的底部通过第一减震机构固定连接有安装板30，所述安装板30位于安装箱10内，且所述安装板30包括安装底板31以及位于安装底板 31两侧的安装侧板32。所述安装底板31的上表面开设有若干定位槽311，所述定位槽311规则排布以便于嵌装动力电池70并对动力电池70进行定位，同时，所述定位槽311的中部均开设有散热通孔311a以便于动力电池70底部的热量散出。在具体实施时，所述压紧机构用于对动力电池70进行压紧，同时，配合在第一减震机构和安装板30可以有效地降低动力电池70在竖直方向上的震动。具体地，所述第一减震机构包括多组减震组件，所述减震组件包括伸缩导柱41，所述伸缩导柱41的顶端和底端分别与所述安装板30和安装箱10固定连接，所述伸缩导柱41的外侧还设置有第一减震弹簧42。在具体实施时，所述伸缩导柱 41可进行上下伸缩并对第一减震弹簧42进行导向，而所述第一减震弹簧42可对竖直方向上的震动进行吸收，从而减轻电池在竖直方向上的震动并使其相对稳定。

在本实施例中，所述安装侧板32的中部均开设有安装窗口322且所述安装窗口322的内侧设置有减震侧板50，所述减震侧板50可对动力电池70进行侧向挤压从而减轻其在水平方向上的震动。具体地，所述减震侧板50通过安装支架与所述安装侧板32滑动连接，且所述安装支架与安装箱10之间还设置有第二减震机构。具体地，所述安装支架包括与所述第二减震机构固定连接的第一安装支条60与第二安装支条，所述第一安装支条60和第二安装支条相互平行，所述第一安装支条60和第二安装支条均包括连接座61和设置在所述连接座61一侧并与所述连接座61固定连接的滑动支条62，所述滑动支条62均贯穿所述安装侧板32且延伸至所述安装侧板32的内侧并与所述减震侧板50固定连接，具体地，所述安装侧板32上开设有滑动安装孔321，所述滑动支条62为圆柱形且由所述滑动安装孔321内部穿过。同时，为便于对所述减震侧板50进行固定并使其具有减震效果，所述安装箱10的侧壁内侧开设有第一安装槽612和第二安装槽，所述第一安装支条60对应嵌设在所述第一安装槽612内且可沿所述第一安装槽612水平滑动，所述第二安装支条对应嵌设在第二安装槽内且可沿所述第二安装槽水平滑动。第二减震机构包括若干第二减震弹簧611，所述第二弹簧均位于第一安装槽612和第二安装槽内，具体地，所述第二减震弹簧611分别设置在所述连接座61的两侧且所述第二减震弹簧611的两端分别与连接座61和安装箱 10固定连接。在具体实施时，所述第二减震弹簧611可有效地吸收水平方向的震动。

在本实施例中，为便于对动力电池70进行散热，所述减震侧板50的中部均开设有安装窗口322且所述安装窗口322的内侧固定安装有导热板51，所述导热板51可与动力电池70抵接以对动力电池70的热量进行收集。所述导热板51 远离所述动力电池70的一侧均设置有散热鳍片511。在本实施例中，所述安装箱10在所述安装窗口322的对应位置开设有散热窗口11，所述散热窗口11呈长条形且间隔均匀地排布，以增大该散热鳍片511与空气的接触面，使得导热板 51上的热量可快速散失，从而降低电池温度。

在本实施例中，所述安装箱10的顶端均设置有向外凸出的固定座22，所述压紧机构包括两组相互平行的压紧条20，所述压紧条20的两端均一体成型有向下弯折的连接片21，所述连接片21与所述固定座22螺纹连接，且所述压紧条20的底部间隔均匀地设置有弹性减震凸起23，所述弹性减震凸起23由橡胶材料制成，且其下表面与动力电池70的顶部抵接。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (8)

1.一种电动车电池减震安装结构，其特征在于：包括与车架固定连接的安装箱(10)，所述安装箱(10)的顶部设置有开口且所述开口处设置压紧机构，所述安装箱(10)的底部通过第一减震机构固定连接有安装板(30)，所述安装板(30)包括安装底板(31)以及位于安装底板(31)两侧的安装侧板(32)，所述安装底板(31)的上表面开设有若干定位槽(311)，所述定位槽(311)用于嵌装动力电池(70)，所述安装侧板(32)的中部均开设有安装窗口(322)且所述安装窗口(322)的内侧设置有减震侧板(50)，所述减震侧板(50)通过安装支架与所述安装侧板(32)滑动连接，且所述安装支架与安装箱(10)之间还设置有第二减震机构，所述减震侧板(50)的中部均开设有安装窗口(322)且所述安装窗口(322)的内侧固定安装有导热板(51)，所述导热板(51)远离所述动力电池(70)的一侧均设置有散热鳍片(511)。

2.如权利要求1所述的一种电动车电池减震安装结构，其特征在于：所述第一减震机构包括多组减震组件，所述减震组件包括伸缩导柱(41)，所述伸缩导柱(41)的顶端和底端分别与所述安装板(30)和安装箱(10)固定连接，所述伸缩导柱(41)的外侧还设置有第一减震弹簧(42)。

3.如权利要求1所述的一种电动车电池减震安装结构，其特征在于：所述定位槽(311)的中部均开设有散热通孔(311a)。

4.如权利要求1所述的一种电动车电池减震安装结构，其特征在于：所述安装支架包括与所述第二减震机构固定连接的第一安装支条(60)与第二安装支条，所述第一安装支条(60)和第二安装支条相互平行，所述第一安装支条(60)和第二安装支条均包括连接座(61)和设置在所述连接座(61)一侧并与所述连接座(61)固定连接的滑动支条(62)，且所述滑动支条(62)均贯穿所述安装侧板(32)且延伸至所述安装侧板(32)的内侧并与所述减震侧板(50)固定连接。

5.如权利要求4所述的一种电动车电池减震安装结构，其特征在于：所述安装侧板(32)上开设有滑动安装孔(321)，所述滑动支条(62)为圆柱形且由所述滑动安装孔(321)内部穿过。

6.如权利要求4所述的一种电动车电池减震安装结构，其特征在于：所述安装箱(10)的侧壁内侧对应设置有第一安装槽(612)和第二安装槽，所述第一安装支条(60)对应嵌设在所述第一安装槽(612)内且可沿所述第一安装槽(612)水平滑动，所述第二安装支条对应嵌设在第二安装槽内且可沿所述第二安装槽水平滑动，第二减震机构包括若干第二减震弹簧(611)，所述第二减震弹簧(611)分别设置在所述连接座(61)的两侧且所述第二减震弹簧(611)的两端分别与连接座(61)和安装箱(10)固定连接。

7.如权利要求1所述的一种电动车电池减震安装结构，其特征在于：所述安装箱(10)的顶端均设置有向外凸出的固定座(22)，所述压紧机构至少包括一组压紧条(20)，所述压紧条(20)的两端均一体成型有向下弯折的连接片(21)，所述连接片(21)与所述固定座(22)螺纹连接，且所述压紧条(20)的底部间隔均匀地设置有弹性减震凸起(23)。

8.如权利要求1所述的一种电动车电池减震安装结构，其特征在于：所述安装箱(10)在所述安装窗口(322)的对应位置开设有散热窗口(11)。

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