CN215008435U - 应用于新能源汽车的电池减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种应用于新能源汽车的电池减震装置，包括电池箱外壳和电池箱顶盖；电池箱外壳的内部设置有电池安装盒；电池安装盒与电池箱外壳构成夹层结构；电池箱外壳的内底面设置有弹性支撑底座；电池箱顶盖包括内顶盖和外顶盖；外顶盖与电池箱外壳的开口处相适配；内顶盖与电池安装盒的开口处相适配；电池箱顶盖上螺纹连接有调节螺杆；调节螺杆贯穿外顶盖；调节螺杆的一端可转动地与内顶盖连接。本实用新型通过上述设置，将电池安装到电池盒内后，盖上顶盖，然后调节内顶盖的高度，将电池安装盒向下挤压，在弹性支撑底座的弹性作用下，电池安装盒在纵向被顶紧，利用弹性降低车体震动时电池本体受到的晃动，当车体晃动时弹性支撑底座会被压缩，从而起到减震的作用。

Description

应用于新能源汽车的电池减震装置

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及应用于新能源汽车的电池减震装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，电动汽车在新能源汽车中使用较为广泛，以蓄电池作为动力源，电源工作稳定可靠是电子设备正常工作的基本条件，对处于振动环境工作的电子设备，电源需要进行加固和减震处理才能正常工作，如果不做减震处理，电源内部的一些较大较重的元器件就很可能松脱导致故障，由于颠簸摇摆等原因导致电子设备中的电源会受到不同程度的振动冲击，从而降低电池的使用寿命，甚至影响正常供电。

但是现有技术中的一般电池减震都是通过减震弹簧减震，但是这种减震方式依然不能起到很好的减震作用，当电池盒或者电池就会存在晃动时，电池的正负极的连接会出现接触不良，也会对电池损伤，影响使用。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型提供的应用于新能源汽车的电池减震装置，包括电池箱外壳和电池箱顶盖；所述电池箱外壳的内部设置有电池安装盒；所述电池箱外壳与所述电池安装盒均呈开口状，并且开口方向相同；所述电池安装盒与所述电池箱外壳构成夹层结构；所述电池箱外壳的内底面设置有弹性支撑底座；所述弹性支撑底座与所述电池安装盒的底面紧密相贴；所述电池箱顶盖与所述电池箱外壳可拆卸连接；所述电池箱顶盖包括内顶盖和外顶盖；所述外顶盖与所述电池箱外壳的开口处相适配；所述内顶盖与所述电池安装盒的开口处相适配；所述电池箱顶盖上螺纹连接有调节螺杆；所述调节螺杆贯穿所述外顶盖；所述调节螺杆的一端可转动地与所述内顶盖连接。

进一步地，所述弹性支撑底座包括支撑板、若干个第一弹簧、铰座和两个连杆；所述第一弹簧的一端与所述电池箱外壳的内底面固定连接；所述第一弹簧的另一端与所述支撑板的底面固定连接；所述第一弹簧可带动所述支撑板移动；全部所述第一弹簧呈左右对称设置；所述铰座固设于所述电池箱外壳的内底面上；所述连杆的第一端与所述铰座铰接连接；所述连杆的第二端铰接连接一滑块；所述滑块可在所述支撑板的底面上滑动；两个所述连杆呈左右对称设置。

进一步地，所述支撑板的底面开设有滑槽；所述滑块可在所述滑槽内滑动。

进一步地，两个所述滑块之间固定连接有第二弹簧。

进一步地，所述电池箱外壳的内侧面均匀设置有若干个弧形缓冲板；全部所述弧形缓冲板的弧状面均抵触在所述电池安装盒的外侧面上。

进一步地，所述弧形缓冲板由弹性金属材料制成。

进一步地，所述电池箱外壳的表面上开设有若干个散热孔。

进一步地，所述调节螺杆的端处固设有调节把手，所述调节把手用于驱动所述调节螺杆转动。

本实用新型具有的优点或者有益效果：

本实用新型提供的应用于新能源汽车的电池减震装置，包括电池箱外壳和电池箱顶盖；所述电池箱外壳的内部设置有电池安装盒；所述电池箱外壳与所述电池安装盒均呈开口状，并且开口方向相同；所述电池安装盒与所述电池箱外壳构成夹层结构；所述电池箱外壳的内底面设置有弹性支撑底座；所述弹性支撑底座与所述电池安装盒的底面紧密相贴；所述电池箱顶盖与所述电池箱外壳可拆卸连接；所述电池箱顶盖包括内顶盖和外顶盖；所述外顶盖与所述电池箱外壳的开口处相适配；所述内顶盖与所述电池安装盒的开口处相适配；所述电池箱顶盖上螺纹连接有调节螺杆；所述调节螺杆贯穿所述外顶盖；所述调节螺杆的一端可转动地与所述内顶盖连接。本实用新型通过上述设置，将电池安装到电池盒内后，盖上顶盖，然后调节内顶盖的高度，将电池安装盒向下挤压，在弹性支撑底座的弹性作用下，电池安装盒在纵向被顶紧，利用弹性降低车体震动时电池本体受到的晃动，当车体晃动时弹性支撑底座会被压缩，电池安装盒在纵向产生的震动被弹性支撑底座吸收，从而起到减震的作用，可以有效地避免由于车况震动导致电池正负极以及其他元器件接触不良的情况发生，对电池起到了保护作用，并在一定程度上延长了电池的使用寿命。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。

图1是本实用新型实施例1提供的应用于新能源汽车的电池减震装置中电池箱外壳内的剖视图；

图2是本实用新型实施例1提供的应用于新能源汽车的电池减震装置中电池箱顶盖的结构示意图；

图3是本实用新型实施例1提供的应用于新能源汽车的电池减震装置的立体结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要注意的是，本实用新型所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。

应当理解的是，当在本说明书中如使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行说明，显然所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对附图中提供的本实用新型实施例中的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

实施例1

现有技术中的一般电池减震都是通过减震弹簧减震，但是这种减震方式依然不能起到很好的减震作用，当电池盒或者电池就会存在晃动时，电池的正负极的连接会出现接触不良，也会对电池损伤，影响使用。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例1提供的应用于新能源汽车的电池减震装置，如图1至图3所示，包括电池箱外壳1和电池箱顶盖2；电池箱外壳1的内部设置有电池安装盒3；电池箱外壳1与电池安装盒3均呈开口状，并且开口方向相同；电池安装盒3与电池箱外壳1构成夹层结构；电池箱外壳1的内底面设置有弹性支撑底座4；弹性支撑底座4与电池安装盒3的底面紧密相贴；电池箱顶盖2与电池箱外壳1可拆卸连接；电池箱顶盖2包括内顶盖21和外顶盖22；外顶盖22与电池箱外壳1的开口处相适配；内顶盖21与电池安装盒3的开口处相适配；电池箱顶盖2上螺纹连接有调节螺杆23；调节螺杆23贯穿外顶盖22；调节螺杆23的一端可转动地与内顶盖21连接。本实施例1中，将电池安装到电池盒内后，盖上顶盖，外顶盖22的边缘和电池盒外壳的开口处对应设置有安装固定件，可以通过螺纹连接等方式将电池箱顶盖2与电池箱外壳1连接固定，然后转动调节螺杆23，调节内顶盖21的高度，将电池安装盒3向下挤压，在弹性支撑底座4的弹性作用下，电池安装盒3在纵向被顶紧，利用弹性降低车体震动时电池本体受到的晃动，当车体晃动时弹性支撑底座4会被压缩，电池安装盒3在纵向产生的震动被弹性支撑底座4吸收，从而起到减震的作用，可以有效地避免由于车况震动导致电池正负极以及其他元器件接触不良的情况发生，对电池起到了保护作用，并在一定程度上延长了电池的使用寿命。

此外，本实施例1中，外顶盖22呈中空壳体状，内顶盖21可伸入伸出外顶盖22。

为了提供一种能够适用于本电池减震装置的弹性支撑底座4，优选地，本实用新型实施例1提供的应用于新能源汽车的电池减震装置，如图1所示，弹性支撑底座4包括支撑板41、若干个第一弹簧42、铰座43和两个连杆44；第一弹簧42的一端与电池箱外壳1的内底面固定连接；第一弹簧42的另一端与支撑板41的底面固定连接；第一弹簧42可带动支撑板41移动；全部第一弹簧42呈左右对称设置；铰座43固设于电池箱外壳1的内底面上；连杆44的第一端与铰座43铰接连接；连杆44的第二端铰接连接一滑块45；滑块45可在支撑板41的底面上滑动；两个滑块45之间固定连接有第二弹簧。两个连杆44呈左右对称设置。本实施例1中，电池安装后，支撑板41在内顶盖21的挤压以及电池安装盒3的重力作用下，向下移动，第一弹簧42被压缩，两个连杆44之间的夹角增大，第二弹簧被拉长，此时，支撑板41具有向上的推力，而电池安装盒3在内顶盖21的顶压下被顶住，电池随着电池安装盒3在纵向被顶紧。

优选地，本实用新型实施例1提供的应用于新能源汽车的电池减震装置，如图1所示，支撑板41的底面开设有滑槽411；滑块45可在滑槽411内滑动。通过设置滑槽411，使滑块45能够定向滑动。

车辆在运行的过程中，不仅会产生纵向的震动，横向也会产生一定的振况，针对这一技术问题，本实用新型实施例1提供的应用于新能源汽车的电池减震装置，如图1所示，电池箱外壳1的内侧面均匀设置有若干个弧形缓冲板5；全部弧形缓冲板5的弧状面均抵触在电池安装盒3的外侧面上；弧形缓冲板5由弹性金属材料制成。本实施例1中，弧形缓冲板5具有一定的弹性，并且通过四周环绕设置，使电池在各个方向的震动都能有所限制，通过弧形缓冲板5的压缩复原，从而起到缓震的作用，进一步地对电池起到了保护作用。

电池在供电运行的过程中会产生一定的热量，电池长期在发热的工况中运行会对电池造成一定的损伤，为此，本实用新型实施例1提供的应用于新能源汽车的电池减震装置，如图3所示，电池箱外壳1的表面上开设有若干个散热孔11。通过散热孔11的设置，能够为电池起到散热的作用，降低电池的自身温度，从而有效地延长电池的使用寿命。

为了便于安装人员转动调节螺杆23，本实用新型实施例1提供的应用于新能源汽车的电池减震装置，如图2和图3所示，调节螺杆23的端处固设有调节把手231，调节把手231用于驱动调节螺杆23转动。通过该设置安装人员在顶紧电池安装盒3时，转动调节把手231，然后带动调节螺杆23转动，从而顶紧电池安装盒3，操作方便。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种应用于新能源汽车的电池减震装置，其特征在于，包括电池箱外壳和电池箱顶盖；所述电池箱外壳的内部设置有电池安装盒；所述电池箱外壳与所述电池安装盒均呈开口状，并且开口方向相同；所述电池安装盒与所述电池箱外壳构成夹层结构；所述电池箱外壳的内底面设置有弹性支撑底座；所述弹性支撑底座与所述电池安装盒的底面紧密相贴；

所述电池箱顶盖与所述电池箱外壳可拆卸连接；所述电池箱顶盖包括内顶盖和外顶盖；所述外顶盖与所述电池箱外壳的开口处相适配；所述内顶盖与所述电池安装盒的开口处相适配；所述电池箱顶盖上螺纹连接有调节螺杆；所述调节螺杆贯穿所述外顶盖；所述调节螺杆的一端可转动地与所述内顶盖连接。

2.根据权利要求1所述的应用于新能源汽车的电池减震装置，其特征在于，所述弹性支撑底座包括支撑板、若干个第一弹簧、铰座和两个连杆；

所述第一弹簧的一端与所述电池箱外壳的内底面固定连接；所述第一弹簧的另一端与所述支撑板的底面固定连接；所述第一弹簧可带动所述支撑板移动；全部所述第一弹簧呈左右对称设置；所述铰座固设于所述电池箱外壳的内底面上；所述连杆的第一端与所述铰座铰接连接；所述连杆的第二端铰接连接一滑块；所述滑块可在所述支撑板的底面上滑动；两个所述连杆呈左右对称设置。

3.根据权利要求2所述的应用于新能源汽车的电池减震装置，其特征在于，所述支撑板的底面开设有滑槽；所述滑块可在所述滑槽内滑动。

4.根据权利要求2所述的应用于新能源汽车的电池减震装置，其特征在于，两个所述滑块之间固定连接有第二弹簧。

5.根据权利要求1所述的应用于新能源汽车的电池减震装置，其特征在于，所述电池箱外壳的内侧面均匀设置有若干个弧形缓冲板；全部所述弧形缓冲板的弧状面均抵触在所述电池安装盒的外侧面上。

6.根据权利要求5所述的应用于新能源汽车的电池减震装置，其特征在于，所述弧形缓冲板由弹性金属材料制成。

7.根据权利要求1所述的应用于新能源汽车的电池减震装置，其特征在于，所述电池箱外壳的表面上开设有若干个散热孔。

8.根据权利要求1所述的应用于新能源汽车的电池减震装置，其特征在于，所述调节螺杆的端处固设有调节把手，所述调节把手用于驱动所述调节螺杆转动。

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