CN204821106U - 一种悬置软垫限位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车悬置技术领域，公开了一种悬置软垫限位结构，包括与悬置软垫硫化为整体结构的支撑骨架，所述悬置软垫置于所述支撑骨架上的凹槽中，且所述悬置软垫与所述凹槽的侧壁之间具有预设间隙；还包括限位卡箍，所述限位卡箍上的第一侧面与所述悬置软垫顶面抵接，所述限位卡箍上的第二侧面位于所述凹槽底壁的下方，并与所述底壁之间设有工作间隙。该悬置软垫限位结构占用空间小，方便悬置的布置，且不会造成软垫卡死。

Description

一种悬置软垫限位结构

技术领域

本实用新型涉及汽车悬置技术领域，尤其涉及一种悬置软垫限位结构。

背景技术

为了降低汽车驾驶室内的振动与噪音，现在汽车悬置系统都大量的应用橡胶软垫，吸收动力总成激发的各种振动，降低传递至车架侧的振动量，提升驾驶室内乘客的舒适性。但是由于汽车使用过程中路况复杂，悬置安装点与动力总成作用力变化复杂，造成悬置软垫在使用过程中位移过大，导致软垫产生破坏，或者动力总成位移过大，造成其它附配件破坏。因此，悬置软垫在减振的同时必须有限制动力总成最大位移的功能。

参考图1和图2，悬置软垫1'一般与支撑骨架2'硫化连接，并在悬置软垫1'上设有固定螺栓3'和定位销4'。为了对悬置软垫1'进行限位，通常还设有限位罩5'，所述限位罩5'为盒式结构，罩在悬置软垫1'和支撑骨架2'硫化形成的整体结构上，对悬置软垫1'的各方向进行限位，固定螺栓3'和定位销4'穿过限位罩5'并与动力总成连接。由于限位罩5'体积较大，在发动机周边占用了较大的空间，造成悬置布置困难。另外，限位罩5'属于薄壁件，在软垫侧存在空隙，随整车里程不断增长，软垫刚度产生变化，极限工况下，护罩会与软垫产生卡死，造成软垫失效。

因此，本领域技术人员需要设计新型的悬置软垫限位结构，以解决现有技术中存在的上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬置软垫限位结构，能够对悬置软垫进行良好限位，且占用空间小，不影响软垫的工作性能。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种悬置软垫限位结构，包括与悬置软垫硫化为整体结构的支撑骨架，所述悬置软垫置于所述支撑骨架上的凹槽中，且所述悬置软垫与所述凹槽的侧壁之间具有预设间隙；还包括限位卡箍，所述限位卡箍上的第一侧面与所述悬置软垫顶面抵接，所述限位卡箍上的第二侧面位于所述凹槽底壁的下方，并与所述底壁之间设有工作间隙。

优选地，所述第一侧面相对的两端分别设有挡板，两组所述挡板分别插入对应的所述预设间隙中，并与所述悬置软垫的侧面抵接。

优选地，所述预设间隙中设有与所述支撑骨架固定连接的卡接槽，所述卡接槽与所述悬置软垫的侧面抵接，所述挡板卡接在所述卡接槽中。

优选地，所述第一侧面上设有与所述悬置软垫上的固定螺栓间隙配合的第一U形槽。

优选地，所述第一U形槽的两侧分别设有与所述悬置软垫上的定位销间隙配合的第二U形槽。

优选地，所述限位卡箍为半包围结构，包括所述第一侧面、所述第二侧面和连接于所述第一侧面和所述第二侧面之间的第三侧面。

优选地，所述第三侧面上设有加强筋。

本实用新型提供的悬置软垫限位结构，取消了限位罩，采用设有凹槽的支撑骨架对悬置软垫进行左右方向限位，并采用限位卡箍对悬置软垫进行上下方向的限位，整体限位结构占用空间小，方便动力总成附近悬置的布置，并且限位结构与悬置软垫之间均为面配合，避免了悬置软垫卡死的问题，利于提高悬置软垫的工作性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为现有技术中悬置软垫及其限位结构的剖视图；

图2为现有技术中悬置软垫及其限位结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的悬置软垫限位结构的结构示意图；

图4为图3中悬置软垫限位结构的剖视图；

图5为图3中限位卡箍的结构示意图。

其中上述附图中的标号说明如下：

1'-悬置软垫，2'-支撑骨架，3'-固定螺栓，4'-定位销，5'-限位罩；

1-悬置软垫，2-支撑骨架，3-限位卡箍，4-卡接槽；

21-凹槽；31-第一侧面，32-第二侧面，33-挡板，34-第一U形槽，35-第二U形槽，36-第三侧面，37-加强筋。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

参考图3～5，本实用新型实施例提供的悬置软垫限位结构，包括与悬置软垫1硫化为整体结构的支撑骨架2，所述悬置软垫1置于所述支撑骨架2上的凹槽21中，且所述悬置软垫1与所述凹槽21的侧壁之间具有预设间隙，所述凹槽21对所述悬置软垫1左右方向起到一定的限位作用。该限位结构还包括限位卡箍3，所述限位卡箍3上的第一侧面31与所述悬置软垫1的顶面抵接，所述限位卡箍3上的第二侧面32位于所述凹槽21底壁的下方，并与所述底壁之间设有工作间隙，所述限位卡箍3主要对所述悬置软垫1的上下方向限位。通过支撑骨架2配合限位卡箍3的限位结构，减小了软垫限位结构的占用空间，更便于悬置的布置，且限位结构与悬置软垫1面配合，不存在卡死空隙，不会出现悬置软垫失效的问题。

进一步地，所述第一侧面31相对的两端还分别设有挡板33，两组所述挡板33分别插入对应的所述预设间隙中，并与所述悬置软垫1的侧面抵接，增强对悬置软垫1左右方向的限位作用。

可选择地，也可在所述预设间隙中设置与所述支撑骨架2固定连接的卡接槽4，所述卡接槽4可与所述支撑骨架2一体成型。并且，所述卡接槽4与所述悬置软垫1的侧面抵接，所述挡板33卡接在所述卡接槽4中。

在悬置软垫1上，硫化固定有固定螺栓和定位销，用于与动力总成固定连接，所述第一侧面31上设有第一U形槽34，固定螺栓穿过所述第一U形槽34并与其间隙配合。另外，所述第一U形槽34的两侧还分别设有第二U形槽35，定位销穿过所述第二U形槽35并与其间隙配合。采用U型槽的形式与固定螺栓和定位销配合，便于限位卡箍3的安装。

在本实施例中，所述限位卡箍3为半包围结构，包括所述第一侧面31、所述第二侧面32，还包括连接于所述第一侧面31和所述第二侧面32之间的第三侧面36，结构简单小巧，便于使用。

为了加强限位卡箍3的强度，所述第三侧面36上还设有加强筋37。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种悬置软垫限位结构，其特征在于，包括与悬置软垫(1)硫化为整体结构的支撑骨架(2)，所述悬置软垫(1)置于所述支撑骨架(2)上的凹槽(21)中，且所述悬置软垫(1)与所述凹槽(21)的侧壁之间具有预设间隙；还包括限位卡箍(3)，所述限位卡箍(3)上的第一侧面(31)与所述悬置软垫(1)顶面抵接，所述限位卡箍(3)上的第二侧面(32)位于所述凹槽(21)底壁的下方，并与所述底壁之间设有工作间隙。

2.根据权利要求1所述的悬置软垫限位结构，其特征在于，所述第一侧面(31)相对的两端分别设有挡板(33)，两组所述挡板(33)分别插入对应的所述预设间隙中，并与所述悬置软垫(1)的侧面抵接。

3.根据权利要求2所述的悬置软垫限位结构，其特征在于，所述预设间隙中设有与所述支撑骨架(2)固定连接的卡接槽(4)，所述卡接槽(4)与所述悬置软垫(1)的侧面抵接，所述挡板(33)卡接在所述卡接槽(4)中。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的悬置软垫限位结构，其特征在于，所述第一侧面(31)上设有与所述悬置软垫(1)上的固定螺栓间隙配合的第一U形槽(34)。

5.根据权利要求4所述的悬置软垫限位结构，其特征在于，所述第一U形槽(34)的两侧分别设有与所述悬置软垫(1)上的定位销间隙配合的第二U形槽(35)。

6.根据权利要求5所述的悬置软垫限位结构，其特征在于，所述限位卡箍(3)为半包围结构，包括所述第一侧面(31)、所述第二侧面(32)和连接于所述第一侧面(31)和所述第二侧面(32)之间的第三侧面(36)。

7.根据权利要求6所述的悬置软垫限位结构，其特征在于，所述第三侧面(36)上设有加强筋(37)。