CN205311265U - 后稳定杆的卡箍 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种后稳定杆的卡箍，属于汽车配件技术领域。它解决了现有的后稳定杆的卡箍强度不高的问题。本后稳定杆的卡箍，包括呈U形的连接部，连接部的两端均设有往外弯折的固定部，固定部与连接部的端部之间形成的夹角为120°-135°，固定部的中部两侧均设有呈波浪形的加强部，连接部的两侧的边缘具有往上侧弯折的折弯部。本后稳定杆的卡箍具有结构强度较高且安装较为方便的优点。

Description

后稳定杆的卡箍

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种卡箍，特别是一种后稳定杆的卡箍。

背景技术

汽车稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，改善平顺性。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。

汽车稳定杆一般通过卡箍和车架进行连接，稳定杆卡箍的结构形式比较单一，一般采用平板冲压成U形，通过两个螺钉穿过卡箍并固连在车架上，因此普通的卡箍的强度不高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构强度较高且安装较为方便的后稳定杆的卡箍。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：后稳定杆的卡箍,包括呈U形的连接部，所述的连接部的两端均设有往外弯折的固定部，其特征在于，所述的固定部与所述的连接部的端部之间形成的夹角为120°-135°，所述的固定部的中部两侧均设有呈波浪形的加强部，所述的连接部的两侧的边缘具有往上侧弯折的折弯部。

由于固定部与连接部之间的夹角为120°-135°，使本卡箍再将稳定杆定位在车架上时，具有安装强度高且安装较为方便的优点，固定部的中部两侧均设有加强部，使固定部与车架相连时，具有连接强度较高的优点。连接部的两侧边缘具有往上侧弯折的折弯部，使本卡箍具有强度较高的优点。

在上述的后稳定杆的卡箍中，所述的加强部沿着平行于所述的固定部的边线方向延伸。采用上述设置，具有强度较高且便于冲压成型的优点。

在上述的后稳定杆的卡箍中，所述的连接部的截面呈弧形。连接部的截面呈弧形，具有强度较大的优点。

在上述的后稳定杆的卡箍中，所述的固定部的中部均设有条形通孔。固定部的中部设有条形通孔，使本卡箍再连接时，便于调节的优点。

在上述的后稳定杆的卡箍中，所述的条形通孔的边缘具有若干弧形凹槽。本卡箍再连接时，螺钉穿过条形通孔将本卡箍定位在车架上，螺钉侧壁抵靠在弧形凹槽上，具有较好的定位效果。

与现有技术相比，本后稳定杆的卡箍具有以下优点：

1、由于固定部与连接部之间的夹角为120°-135°，具有安装强度高且安装较为方便的优点，固定部的中部两侧均设有加强部，使固定部与车架相连时，具有连接强度较高的优点；

2、连接部的两侧边缘具有往上侧弯折的折弯部，使本卡箍具有强度较高的优点；

3、加强部沿着平行于固定部的边线方向延伸，具有强度较高且便于冲压成型的优点；

4、条形通孔的边缘具有若干弧形凹槽，螺钉穿过条形通孔将本卡箍定位在车架上，螺钉侧壁抵靠在弧形凹槽上，具有较好的定位效果。

附图说明

图1是本后稳定杆的卡箍的立体示意图。

图2是本后稳定杆的卡箍的左视示意图。

图3是图2的A-A剖视示意图。

图中，1、连接部；2、固定部；3、加强部；4、折弯部；5、条形通孔；6、弧形凹槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至3所示，后稳定杆的卡箍,包括呈U形的且截面呈弧形的连接部1，具有强度较大的优点。连接部1的两端均设有往外弯折的固定部2，固定部2与连接部1的端部之间形成的夹角B为120°,作为另一种方式，固定部2与连接部1的端部之间形成的夹角B为135°。固定部2的中部两侧均设有呈波浪形的加强部3，加强部3沿着平行于固定部2的边线方向延伸，具有强度较高且便于冲压成型的优点。

连接部1的两侧的边缘具有往上侧弯折的折弯部4，固定部2的中部均设有条形通孔5，条形通孔5的边缘具有若干弧形凹槽6。

由于固定部2与连接部1之间的夹角B为120°-135°，使本卡箍再将稳定杆定位在车架上时，具有安装强度高且安装较为方便的优点，固定部2的中部两侧均设有加强部3，使固定部2与车架相连时，具有连接强度较高的优点。连接部1的两侧边缘具有往上侧弯折的折弯部4，使本卡箍具有强度较高的优点。固定部2的中部设有条形通孔5，使本卡箍再连接时，便于调节的优点。由于条形通孔5的边缘具有若干弧形凹槽6，本卡箍再连接时，螺钉穿过条形通孔5将本卡箍定位在车架上，螺钉侧壁抵靠在弧形凹槽6上，具有较好的定位效果。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了连接部1、固定部2、加强部3、折弯部4、条形通孔5、弧形凹槽6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.后稳定杆的卡箍,包括呈U形的连接部(1)，所述的连接部(1)的两端均设有往外弯折的固定部(2)，其特征在于，所述的固定部(2)与所述的连接部(1)的端部之间形成的夹角为120°-135°，所述的固定部(2)的中部两侧均设有呈波浪形的加强部(3)，所述的连接部(1)的两侧的边缘具有往上侧弯折的折弯部(4)。

2.根据权利要求1所述的后稳定杆的卡箍，其特征在于，所述的加强部(3)沿着平行于所述的固定部(2)的边线方向延伸。

3.根据权利要求1所述的后稳定杆的卡箍，其特征在于，所述的连接部(1)的截面呈弧形。

4.根据权利要求1或2或3所述的后稳定杆的卡箍，其特征在于，所述的固定部(2)的中部均设有条形通孔(5)。

5.根据权利要求4所述的后稳定杆的卡箍，其特征在于，所述的条形通孔(5)的边缘具有若干弧形凹槽(6)。