CN205468389U - 稳定杆的卡箍 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种稳定杆的卡箍，属于汽车配件技术领域。它解决了现有的稳定杆卡箍中连接螺栓易脱落的问题。本稳定杆的卡箍，包括呈U型的本体，本体的两端具有用于与车架连接的固定部，两个固定部上均具有连接孔，连接孔内穿设有与车架螺纹连接的连接螺栓，至少一个固定部上设有用于防止该固定部上的连接螺栓从连接孔内脱落的压板和用于对压板起导向作用的导向结构，该导向结构与压板之间设有用于防止压板脱落的防脱结构。本实用新型具有结构设计合理、稳定性好等优点。

Description

稳定杆的卡箍

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种稳定杆的卡箍，特别是一种汽车稳定杆的卡箍。

背景技术

汽车稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，改善平顺性。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架上。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬架跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。

汽车稳定杆一般通过卡箍和车架进行连接，现有的卡箍包括一个呈U型的本体，在U型本体的两端设有固定部，通过螺栓将固定部与车架连接。现有的卡箍，在使用长时间后，位于固定部内的螺栓很容易从固定部上脱落，造成卡箍脱落的问题，达不到固定稳定杆的目的。因此，需要对这种结构的卡箍进行结构改进。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构设计合理、稳定性好的稳定杆的卡箍。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

本稳定杆的卡箍，包括呈U型的本体，所述本体的两端具有用于与车架连接的固定部，两个固定部上均具有连接孔，所述的连接孔内穿设有与车架螺纹连接的连接螺栓，其特征在于，至少一个所述的固定部上设有用于防止该固定部上的连接螺栓从连接孔内脱落的压板和用于对压板起导向作用的导向结构，该导向结构与压板之间设有用于防止压板脱落的防脱结构。

在上述稳定杆的卡箍中，两个所述的固定部上均设有导向结构，每个所述的导向结构上均设有防脱结构。

在上述稳定杆的卡箍中，所述的导向结构包括位于固定部一侧向上翻折的卷边一和位于固定部另一侧向上翻折的卷边二，所述的卷边一与卷边二平行设置，所述的卷边一与卷边二之间形成导槽，所述的压板位于该导槽内，所述的连接孔也位于该导槽内。卷边一和卷边二与固定部为一体式结构，直接由固定部的边缘翻折而成。

在上述稳定杆的卡箍中，所述的防脱结构包括位于上述卷边一内侧的折边一和位于卷边二内侧的折边二，上述压板的一侧边伸入至折边一的下方，压板的另一侧边伸入至折边二的下方。

在上述稳定杆的卡箍中，所述的压板位于连接螺栓的上方，该压板的一侧具有先向下后向外延伸的卡接部一，该压板的另一侧具有先向下后向外延伸的卡接部二，所述的卡接部一伸入至上述折边一的下方，所述的卡接部二伸入至上述折边二的下方。

在上述稳定杆的卡箍中，位于其中一个固定部上的折边一与位于另一个固定部上的折边一对称设置，位于其中一个固定部上的折边二与位于另一个固定部上的折边二对称设置。

在上述稳定杆的卡箍中，所述折边一与折边二的长度相等且小于固定部的长度，所述折边一与折边二的端部与固定部的端部对齐，所述压板的长度小于折边一的长度。

与现有技术相比，本稳定杆的卡箍具有以下优点：

通过设置的压板可防止连接螺栓从连接孔内脱落，配合本体的特定结构可达到将本体有效固定在车架上的目的，有效提高了本卡箍的使用寿命，而且其结果设计合理，能有效保证稳定杆的稳定性和牢固度，其制造方便，加工成本低。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种较佳实施例的剖视图。

图2是本实用新型提供的图1的侧视图。

图中，1、本体；2、固定部；3、连接螺栓；4、压板；41、卡接部一；42、卡接部二；51、卷边一；52、卷边二；61、折边一；62、折边二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示的稳定杆的卡箍，包括呈U型的本体1，本体1的两端具有用于与车架连接的固定部2，两个固定部2上均具有连接孔，连接孔内穿设有与车架螺纹连接的连接螺栓3。本体1两端的固定部2上均设有用于防止该固定部2上的连接螺栓3从连接孔内脱落的压板4和用于对压板4起导向作用的导向结构，该导向结构与压板4之间设有用于防止压板4脱落的防脱结构。

如图2所示，导向结构包括位于固定部2一侧向上翻折的卷边一51和位于固定部2另一侧向上翻折的卷边二52，卷边一51与卷边二52平行设置，卷边一51与卷边二52之间形成导槽，压板4位于该导槽内，连接孔也位于该导槽内。卷边一51和卷边二52与固定部2为一体式结构，直接由固定部2的边缘翻折而成。

如图2所示，防脱结构包括位于卷边一51内侧的折边一61和位于卷边二52内侧的折边二62，压板4的一侧边伸入至折边一61的下方，压板4的另一侧边伸入至折边二62的下方。如图2所示，压板4位于连接螺栓3的上方，该压板4的一侧具有先向下后向外延伸的卡接部一41，该压板4的另一侧具有先向下后向外延伸的卡接部二42，卡接部一41伸入至折边一61的下方，卡接部二42伸入至折边二62的下方。

本实施例中，位于其中一个固定部2上的折边一61与位于另一个固定部2上的折边一61对称设置，位于其中一个固定部2上的折边二62与位于另一个固定部2上的折边二62对称设置。

如图1所示，折边一61与折边二62的长度相等且小于固定部2的长度，折边一61与折边二62的端部与固定部2的端部对齐，压板4的长度小于折边一61的长度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种稳定杆的卡箍，包括呈U型的本体（1），所述本体（1）的两端具有用于与车架连接的固定部（2），两个固定部（2）上均具有连接孔，所述的连接孔内穿设有与车架螺纹连接的连接螺栓（3），其特征在于，至少一个所述的固定部（2）上设有用于防止该固定部（2）上的连接螺栓（3）从连接孔内脱落的压板（4）和用于对压板（4）起导向作用的导向结构，该导向结构与压板（4）之间设有用于防止压板（4）脱落的防脱结构。

2.根据权利要求1所述的稳定杆的卡箍，其特征在于，两个所述的固定部（2）上均设有导向结构，每个所述的导向结构上均设有防脱结构。

3.根据权利要求2所述的稳定杆的卡箍，其特征在于，所述的导向结构包括位于固定部（2）一侧向上翻折的卷边一（51）和位于固定部（2）另一侧向上翻折的卷边二（52），所述的卷边一（51）与卷边二（52）平行设置，所述的卷边一（51）与卷边二（52）之间形成导槽，所述的压板（4）位于该导槽内，所述的连接孔也位于该导槽内。

4.根据权利要求3所述的稳定杆的卡箍，其特征在于，所述的防脱结构包括位于上述卷边一（51）内侧的折边一（61）和位于卷边二（52）内侧的折边二（62），上述压板（4）的一侧边伸入至折边一（61）的下方，压板（4）的另一侧边伸入至折边二（62）的下方。

5.根据权利要求4所述的稳定杆的卡箍，其特征在于，所述的压板（4）位于连接螺栓（3）的上方，该压板（4）的一侧具有先向下后向外延伸的卡接部一（41），该压板（4）的另一侧具有先向下后向外延伸的卡接部二（42），所述的卡接部一（41）伸入至上述折边一（61）的下方，所述的卡接部二（42）伸入至上述折边二（62）的下方。

6.根据权利要求4或5所述的稳定杆的卡箍，其特征在于，位于其中一个固定部（2）上的折边一（61）与位于另一个固定部（2）上的折边一（61）对称设置，位于其中一个固定部（2）上的折边二（62）与位于另一个固定部（2）上的折边二（62）对称设置。

7.根据权利要求4或5所述的稳定杆的卡箍，其特征在于，所述折边一（61）与折边二（62）的长度相等且小于固定部（2）的长度，所述折边一（61）与折边二（62）的端部与固定部（2）的端部对齐，所述压板（4）的长度小于折边一（61）的长度。