CN209776070U - 汽车前悬架用防纵扭板簧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前悬架用防纵扭板簧装置，分别与汽车的车架和前悬架连接，包括弧形结构的板簧本体，板簧本体一端设有朝向车架凸起的纵向扭力抵消弧部，板簧本体的另一端正上方固定安装有端部限位体，且端部限位体朝向板簧本体延伸设置，板簧本体的中部安装有中部限位体，中部限位体向上延伸设置；在车辆紧急制动时，板簧本体易出现S形的纵向形变，此时纵向扭力抵消弧部会抵消板簧本体向下的应力，防止板簧本体下凹，同时板簧本体另一端的端部限位体消除部分板簧本体向上的应力，防止板簧本体上凸，从而防止前悬架上弹簧本体过度纵扭，进而防止板簧本体断裂，还消除了对板簧本体加长的限制，提高了整车操作稳定性以及汽车行驶的平顺性。

Description

汽车前悬架用防纵扭板簧装置

技术领域

本实用新型涉及汽车减震用具技术领域，尤其涉及一种汽车前悬架用防纵扭板簧装置。

背景技术

在汽车悬架上安装有板簧，板簧的重要性众所周知，即用于把车架与车桥用悬挂的形式连接在一起，而板簧裸露在车架与车桥之间，承受车轮对车架的载荷冲击，消减车身的剧烈振动，保持车辆行驶的平稳性和对不同路况的适应性。扁平长方形的钢板呈弯曲形，故称为钢板簧，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩，适用于中大型的货卡车上。

目前卡车的前悬架所使用的钢板弹均为“C”型钢板簧，该种钢板簧的车辆在紧急制动时，钢板簧会出“S”型的纵扭，钢板簧纵扭一方面会影响整车操纵的稳定性，使车体出现制动点头、跑偏等现象；另一方面会造成板簧变形过大，甚至导致断裂，上述情况尤其在钢板簧较长的中重型卡车上表现的尤为突出，同时也由于中重型卡使用较长的钢板簧，影响了整车的平顺性，因此有必要对钢板簧进行改进，以消除上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够削弱板簧纵扭，提高汽车平顺性的汽车前悬架用防纵扭板簧装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：汽车前悬架用防纵扭板簧装置，分别与汽车的车架和前悬架连接，包括弧形结构的板簧本体，所述板簧本体一端设有朝向所述车架凸起弯曲的纵向扭力抵消弧部，所述板簧本体的另一端正上方固定安装有端部限位体，且所述端部限位体朝向所述板簧本体延伸设置，所述板簧本体的中部安装有中部限位体，所述中部限位体向上延伸设置。

作为优选的技术方案，所述纵向扭力抵消弧部设于所述板簧本体的前端，所述端部限位体设于所述板簧本体后端的正上方。

作为优选的技术方案，所述端部限位体包括圆柱形结构的限位柱，所述限位柱的下端设有端面为弧面的限位顶头。

作为优选的技术方案，所述端部限位体包括安装限位板，所述安装限位板的两侧相对设有便于安装的安装限位翻边，所述安装限位翻边上形成有端面为弧形的限位凹口，贯穿所述安装限位板设有限位块。

作为对上述技术方案的改进，所述板簧本体包括至少两片层叠设置的板簧片，位于顶层的所述板簧片两端分别形成有便于安装的板簧卷耳。

由于采用了上述技术方案，汽车前悬架用防纵扭板簧装置，分别与汽车的车架和前悬架连接，包括弧形结构的板簧本体，所述板簧本体一端设有朝向所述车架凸起弯曲的纵向扭力抵消弧部，所述板簧本体的另一端正上方固定安装有端部限位体，且所述端部限位体朝向所述板簧本体延伸设置，所述板簧本体的中部安装有中部限位体，所述中部限位体向上延伸设置；本实用新型的有益效果是：在车辆紧急制动时，板簧本体易出现S形的纵向形变，此时纵向扭力抵消弧部会抵消板簧本体向下的应力，防止板簧本体一端下凹，同时板簧本体另一端的端部限位体消除部分板簧本体向上的应力，防止板簧本体另一端上凸，从而防止前悬架上弹簧本体过度纵扭，进而防止板簧本体断裂，还消除了对板簧本体加长的限制，提高了整车操作稳定性以及汽车行驶的平顺性。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例板簧本体的结构示意图；

图3是本实用新型实施例板簧本体的形变示意图；

图中：1-车架；2-前悬架；3-板簧片；4-板簧卷耳；5-骑马螺栓；6-纵向扭力抵消弧部；7-限位柱；8-限位顶头；9-安装限位板；10-安装限位翻边；11-限位块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。

如图1和图2所示，汽车前悬架用防纵扭板簧装置，分别与汽车的车架1和前悬架2连接，包括弧形结构的板簧本体，所述板簧本体包括至少两片层叠设置的板簧片3，位于顶层的所述板簧片3两端分别形成有便于安装的板簧卷耳4。所述板簧卷耳4与所述车架1连接，所述板簧本体中部通过两个平行设置的骑马螺栓5与所述前悬架2连接。

本实施例的所述板簧本体一端设有朝向所述车架1凸起弯曲的纵向扭力抵消弧部6，所述板簧本体的另一端正上方固定安装有端部限位体，且所述端部限位体朝向所述板簧本体延伸设置，所述板簧本体的中部安装有中部限位体，所述中部限位体向上延伸设置，且所述纵向扭力抵消弧部6设于所述板簧本体的前端，所述端部限位体设于所述板簧本体后端的正上方，所述板簧本体前后端的区分以汽车的前后端为参照，即汽车驾驶室的一端为前端，车厢一端为后端。

如图1和图2所示，所述端部限位体包括圆柱形结构的限位柱7，所述限位柱7的下端设有端面为弧面的限位顶头8，所述板簧本体在纵向扭变时，所述限位顶头8对其扭变起到阻挡作用，且两者接触面积小，可近似看为点接触，因此所述限位顶头8对所述板簧本体形成的压强大，阻力大，从而起到良好的防扭变功能。

本实施例的所述端部限位体包括安装限位板9，所述安装限位板9的两侧相对设有便于安装的安装限位翻边10，所述安装限位翻边10上形成有端面为弧形的限位凹口，贯穿所述安装限位板9设有限位块11，所述安装限位板9与所述限位块11可以设置为一体式结构。在进行安装时，两所述骑马螺栓5对应设于两所述限位凹口内，使所述限位块11安装牢固。在所述板簧本体产生形变时，所述限位块11会与所述车架1底端接触，防止所述板簧本体过度形变。

如图3所示，在车辆紧急制动时，板簧本体易出现S形的纵向形变(即图3中的S形虚线)，此时纵向扭力抵消弧部6会抵消板簧本体向下的应力，防止板簧本体一端下凹，但纵向扭力抵消弧部6的曲率不可过大，同时板簧本体另一端的端部限位体消除部分板簧本体向上的应力，防止板簧本体另一端上凸，从而防止前悬架2上弹簧本体过度纵扭，进而防止板簧本体断裂，还消除了对板簧本体加长的限制，提高了整车操作稳定性以及汽车行驶的平顺性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.汽车前悬架用防纵扭板簧装置，分别与汽车的车架和前悬架连接，包括弧形结构的板簧本体，其特征在于：所述板簧本体一端设有朝向所述车架凸起弯曲的纵向扭力抵消弧部，所述板簧本体的另一端正上方固定安装有端部限位体，且所述端部限位体朝向所述板簧本体延伸设置，所述板簧本体的中部安装有中部限位体，所述中部限位体向上延伸设置。

2.如权利要求1所述的汽车前悬架用防纵扭板簧装置，其特征在于：所述纵向扭力抵消弧部设于所述板簧本体的前端，所述端部限位体设于所述板簧本体后端的正上方。

3.如权利要求1所述的汽车前悬架用防纵扭板簧装置，其特征在于：所述端部限位体包括圆柱形结构的限位柱，所述限位柱的下端设有端面为弧面的限位顶头。

4.如权利要求1所述的汽车前悬架用防纵扭板簧装置，其特征在于：所述端部限位体包括安装限位板，所述安装限位板的两侧相对设有便于安装的安装限位翻边，所述安装限位翻边上形成有端面为弧形的限位凹口，贯穿所述安装限位板设有限位块。

5.如权利要求1至4任一权利要求所述的汽车前悬架用防纵扭板簧装置，其特征在于：所述板簧本体包括至少两片层叠设置的板簧片，位于顶层的所述板簧片两端分别形成有便于安装的板簧卷耳。