CN110978928B - 一种载货车用少片非对称板簧 - Google Patents

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Abstract

一种载货车用少片非对称板簧，属机汽车弹簧制造领域。其特征在于：在第一簧片和第二簧片的中部分别开设第一通孔和第二通孔，第一簧片和第二簧片的左右两侧沿串装固定位置非对称设置，且第一簧片和第二簧片的右侧长度大于左侧长度；在第二簧片的下部设置支撑簧片，所述支撑簧片的左端开设第三通孔，支撑簧片的右端上侧设置接触凸点，支撑簧片的右端上侧通过接触凸点抵紧支撑第二簧片的右侧中部。支撑簧片的右侧位于第二簧片的右侧下方；在第一通孔、第二通孔和第三通孔内安装固定安装螺栓和固定螺母。本发明能够增强非对称弹簧长端的支撑，此外通过设置板簧张力调控装置调节控制板簧张力和刚性，令板簧能够针对使用环境做出调整，普适性更强。

Description

一种载货车用少片非对称板簧
技术领域
本发明属于汽车弹簧制造领域，具体涉及一种载货车用少片非对称板簧。
背景技术
载货车负载较一般车辆要大，因此对悬挂系统的要求尤其高。为适应轻量化车体设计的趋势，少片非对称板簧的应用日渐广泛。少片簧虽重量大幅减轻，但是簧体的支撑力和刚度有所下降。如图1所示，现有技术中使用的少片非对称弹簧，在使用一段时间后，受到外部冲击力后频繁形变导致内部应力充分释放，塑性有所提升而抗疲劳强度降低，如负载极大或遇到强烈的冲击力时，板簧减震能力差且严重时会发生变形或断裂。
未解决上述技术问题，申请人设计了一种载货车用少片非对称板簧，能够进一步增强非对称弹簧长端的支撑，此外通过设置板簧张力调控装置调节控制板簧张力和刚性，令板簧能够针对使用环境做出调整，普适性更强。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种载货车用少片非对称板簧，能够进一步增强非对称弹簧长端的支撑，此外通过设置板簧张力调控装置调节控制板簧张力和刚性，令板簧能够针对使用环境做出调整，普适性更强。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：发明所述的一种载货车用少片非对称板簧，其特征在于：包括板簧本体，所述板簧本体包括第一簧片和第二簧片，在第一簧片和第二簧片的中部分别开设第一通孔和第二通孔，第一簧片和第二簧片的左右两侧沿串装固定位置非对称设置，且第一簧片和第二簧片的右侧长度大于左侧长度；在第二簧片的下部设置支撑簧片，所述支撑簧片的左端开设第三通孔，支撑簧片的右端上侧设置接触凸点，支撑簧片的右端上侧通过接触凸点抵紧支撑第二簧片的右侧中部。支撑簧片的右侧位于第二簧片的右侧下方；在第一通孔、第二通孔和第三通孔内安装固定安装螺栓和固定螺母。
优选的，在第一簧片的两端分别设置“O”形挂耳；在第二簧片的两端分别设置“C”形卷耳，所述第一簧片和第二簧片由上而下顺序设置，且第一簧片两端的“C”形卷耳分别包裹住第一簧片两端的“O”形挂耳。
优选的，还包括板簧张力调控装置，所述板簧张力调控装置包括左箍环、右箍环、左插装轴、右插装轴和横杆；在第一簧片和第二簧片的左右两端分别套装左箍环和右箍环，在左箍环和右箍环上分别设置左插装轴和右插装轴，在左插装轴上开设左插装孔，在右插装轴上开设右插装孔，在左插装孔和右插装孔内横向插装横杆，所述横杆的左端穿出左插装孔后连接左挡块，横杆的右端穿出右插装孔后连接右挡块，在左挡块和左箍环之间的横杆上套装左弹簧，在右挡块和右箍环之间的横杆上套装右弹簧。
优选的，在横杆的左右两端分别设置左端外螺纹和右端外螺纹；在左挡块和右挡块上分别开设左内螺纹通孔和右内螺纹通孔，所述横杆通过左端外螺纹连接左挡块，横杆通过右端外螺纹连接右挡块。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明能够进一步增强非对称弹簧长端的支撑，此外通过设置板簧张力调控装置调节控制板簧张力和刚性，令板簧能够针对使用环境做出调整，普适性更强。
附图说明
图1是现有技术的结构示意图；
图2是本发明实施例一的结构示意图；
图3是本发明实施例二的结构示意图；
图中标记：1、“C”形卷耳；2、“O”形挂耳；3、第二簧片；4、安装螺栓；5、第一簧片；6、固定螺母；7、支撑簧片；8、左挡块；9、左弹簧；10、左插装轴；11、左箍环；12、横杆；13、右箍环；14、右插装轴；15、右弹簧；16、右挡块；17、接触凸点。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。
实施例一
如图1所示，一种载货车用少片非对称板簧，包括板簧本体，所述板簧本体包括第一簧片和第二簧片，在第一簧片和第二簧片的中部分别开设第一通孔和第二通孔，第一簧片和第二簧片的左右两侧沿串装固定位置非对称设置，且第一簧片和第二簧片的右侧长度大于左侧长度；在第二簧片的下部设置支撑簧片，所述支撑簧片的左端开设第三通孔，支撑簧片的右端上侧设置接触凸点，支撑簧片的右端上侧通过接触凸点抵紧支撑第二簧片的右侧中部。支撑簧片的右侧位于第二簧片的右侧下方；在第一通孔、第二通孔和第三通孔内安装固定安装螺栓和固定螺母。
在第一簧片的两端分别设置“O”形挂耳；在第二簧片的两端分别设置“C”形卷耳，所述第一簧片和第二簧片由上而下顺序设置，且第一簧片两端的“C”形卷耳分别包裹住第一簧片两端的“O”形挂耳。
本发明通过设置支撑簧片为少片非对称板簧的长端进行支撑，不会影响簧体满载状态下的形变张力，且能够防止过载时板簧变形过大不易恢复。本发明能够在不过多增加板簧重量的基础上，最大限度保证簧体的经久耐用性，且无需更改原簧体的设计，改造使用或生产新品均经济方便。
实施例二
如图3所示，在本实施例中，还包括板簧张力调控装置，所述板簧张力调控装置包括左箍环、右箍环、左插装轴、右插装轴和横杆；在第一簧片和第二簧片的左右两端分别套装左箍环和右箍环，在左箍环和右箍环上分别设置左插装轴和右插装轴，在左插装轴上开设左插装孔，在右插装轴上开设右插装孔，在左插装孔和右插装孔内横向插装横杆，所述横杆的左端穿出左插装孔后连接左挡块，横杆的右端穿出右插装孔后连接右挡块，在左挡块和左箍环之间的横杆上套装左弹簧，在右挡块和右箍环之间的横杆上套装右弹簧。
在横杆的左右两端分别设置左端外螺纹和右端外螺纹；在左挡块和右挡块上分别开设左内螺纹通孔和右内螺纹通孔，所述横杆通过左端外螺纹连接左挡块，横杆通过右端外螺纹连接右挡块。
通过设置板簧张力调控装置，能够防止板簧过载状态下变形多大，降低板簧张力和刚力。通过左弹簧、右弹簧和横杆对板簧两端形成弹性约束。通过调节左挡块和右挡块在横杆两端的位置，能够改变左弹簧和右弹簧的变形行程，微调板簧张力调控装置的约束力和板簧本体的形变范围，继而调节板簧的刚性和减震能力。
本实施例的其余结构和使用方式同实施例一，不再赘述。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以组合、变更或改型均为本发明的等效实施例。但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (4)

1.一种载货车用少片非对称板簧，其特征在于：包括板簧本体，所述板簧本体包括第一簧片和第二簧片，在第一簧片和第二簧片的中部分别开设第一通孔和第二通孔，第一簧片和第二簧片的左右两侧沿串装固定位置非对称设置，且第一簧片和第二簧片的右侧长度大于左侧长度；在第二簧片的下部设置支撑簧片，所述支撑簧片的左端开设第三通孔，支撑簧片的右端上侧设置接触凸点，支撑簧片的右端上侧通过接触凸点抵紧支撑第二簧片的右侧中部；支撑簧片的右侧位于第二簧片的右侧下方；在第一通孔、第二通孔和第三通孔内安装固定安装螺栓和固定螺母。
2.按照权利要求1所述的一种载货车用少片非对称板簧，其特征在于：在第一簧片的两端分别设置“O”形挂耳；在第二簧片的两端分别设置“C”形卷耳，所述第一簧片和第二簧片由上而下顺序设置，且第一簧片两端的“C”形卷耳分别包裹住第一簧片两端的“O”形挂耳。
3.按照权利要求2所述的一种载货车用少片非对称板簧，其特征在于：还包括板簧张力调控装置，所述板簧张力调控装置包括左箍环、右箍环、左插装轴、右插装轴和横杆；在第一簧片和第二簧片的左右两端分别套装左箍环和右箍环，在左箍环和右箍环上分别设置左插装轴和右插装轴，在左插装轴上开设左插装孔，在右插装轴上开设右插装孔，在左插装孔和右插装孔内横向插装横杆，所述横杆的左端穿出左插装孔后连接左挡块，横杆的右端穿出右插装孔后连接右挡块，在左挡块和左箍环之间的横杆上套装左弹簧，在右挡块和右箍环之间的横杆上套装右弹簧。
4.按照权利要求3所述的一种载货车用少片非对称板簧，其特征在于：在横杆的左右两端分别设置左端外螺纹和右端外螺纹；在左挡块和右挡块上分别开设左内螺纹通孔和右内螺纹通孔，所述横杆通过左端外螺纹连接左挡块，横杆通过右端外螺纹连接右挡块。
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