CN205131386U - 一种管状横梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及重型汽车制造领域，尤其涉及一种重型汽车车架的管状横梁总成。解决了传统管状横梁采用左右连接板与管梁焊接的一体式结构，车架布置时空间较小、维修极其不便等技术问题。一种管状横梁总成，所述管状横梁总成包括中间管梁以及对称连接在中间管梁左右两端的左、右支座；所述中间管梁与左、右支座之间采用卡箍连接。本实用新型所述的管状横梁总成由于采用卡箍这种便于拆卸的连接方式，其维修更为方便。本实用新型的结构简单，设计合理，适合工业推广应用。
Description
技术领域
本实用新型涉及重型汽车制造领域，尤其涉及一种管状横梁总成。
背景技术
重型卡车的管状横梁总成与车架的左、右纵梁连接，是车架总成的一个重要部件。车架总成在设计过程中，由于整车前端发动机、转向、冷却等系统的布置，通常给管状横梁预留安装空间较小，使得管状横梁的安装难度较大。其次，由于管状横梁安装位置的特殊性，一旦管状横梁损坏，维修难度较大；另外，传统管梁大多是一种结构只适用于一种车架宽度，通用性较差。
发明内容
本实用新型为解决传统管状横梁采用左右连接板与管梁焊接的一体式结构，使得车架布置时安装空间较小、维修及其不便等技术问题，提供一种管状横梁总成。
本实用新型是采用如下技术方案实现的：一种管状横梁总成，所述管状横梁总成包括中间管梁以及对称连接在中间管梁左右两端的左、右支座；所述中间管梁与左、右支座之间采用卡箍连接。
此管状横梁以左右对称，三段式连接的方式构成，有效的降低了空间布置要求和装配难度，并极大的促成了维修的方便性。左、右支座另一端均设有与车架相连接的螺孔以实现与车架的连接。
进一步的，中间管梁与左、右支座连接处采用多孔定位；中间管梁的左右两端上沿中间管梁轴向开有多个定位孔，左、右支座上也开有与中间管梁的定位孔相配的螺孔，并通过定位螺栓实现定位。
中间管梁与左右支座采用多孔定位，卡箍紧固连接；沿中间管梁轴向设有多个定位孔，实现了多孔定位，能够调节左右支座之间的间距，可以满足不同宽度车架的需求，提高了通用性。
与现有技术相比具有的有益效果：本管状横梁总成应用于重型汽车车架，在中间管梁左右两侧各采用多孔定位，卡箍紧固的连接方式。鉴于此结构的特点，其装配工艺得到很大程度上的优化，且管状横梁在车架前端布置的空间要求降低。此种管状横梁总成由于采用卡箍这种便于拆卸的连接方式，其维修更为方便。本实用新型的结构简单，设计合理，适合工业推广应用。
附图说明
图1本实用新型轴侧结构示意图。
1-支座2-紧固螺栓3-螺母4-管梁5-定位螺栓。
具体实施方式
为了更好地理解本实用新型，下面通过一个具体实施方式，并结合附图，对本方案予以阐述。
一种管状横梁总成，所述管状横梁总成包括中间管梁4以及对称连接在中间管梁4左右两端的左、右支座；所述中间管梁4与左、右支座之间采用卡箍连接。
中间管梁4的左右两端上沿中间管梁4轴向开有多个定位孔，左、右支座上也开有与中间管梁4的定位孔相配的螺孔，并通过定位螺栓5实现定位。
所述卡箍通过紧固螺栓2及螺母3实现锁紧。卡箍设在支座1的底部，方便与中间管梁4的连接。
左、右支座为铸造件。
Claims (4)
1.一种管状横梁总成，其特征在于，所述管状横梁总成包括中间管梁（4）以及对称连接在中间管梁（4）左右两端的左、右支座；所述中间管梁（4）与左、右支座之间采用卡箍连接。
2.根据要求1所述的一种管状横梁总成，其特征在于中间管梁（4）的左右两端上沿中间管梁（4）轴向开有多个定位孔，左、右支座上也开有与中间管梁（4）的定位孔相配的螺孔，并通过定位螺栓（5）实现定位。
3.根据要求1或2所述的一种管状横梁总成，其特征在于所述卡箍通过紧固螺栓（2）及螺母（3）实现锁紧。
4.根据要求1或2所述的一种管状横梁总成，其特征在于左、右支座为铸造件。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN106275103A (zh) * | 2016-08-24 | 2017-01-04 | 俞旭辉 | 一种汽车扰流板 |
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