CN204937243U - 一种前减震器安装结构及汽车 - Google Patents
一种前减震器安装结构及汽车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204937243U CN204937243U CN201520643498.3U CN201520643498U CN204937243U CN 204937243 U CN204937243 U CN 204937243U CN 201520643498 U CN201520643498 U CN 201520643498U CN 204937243 U CN204937243 U CN 204937243U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- wheel cover
- front wheel
- brace panel
- shock absorber
- left front
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Abstract
本实用新型提供了一种前减震器安装结构及汽车，涉及汽车设计领域，解决现有前减震器安装板的强度和刚度不足的问题，该前减震器安装结构包括左前减震器安装板，左前纵梁，与左前减震器安装板及左前纵梁分别连接的左前轮罩，右前减震器安装板，右前纵梁，与右前减震器安装板及右前纵梁分别连接的右前轮罩，还包括：左前轮罩加强板，沿左前轮罩的一侧边设置于左前减震器安装板与左前纵梁之间；右前轮罩加强板，沿右前轮罩的一侧边设置于右前减震器安装板与右前纵梁之间；流水槽下加强板，一端与左前轮罩加强板连接，另一端与右前轮罩加强板连接。本实用新型的方案提高了前减震器安装板的强度和刚度，提高了整车的NVH性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车设计领域，特别涉及一种前减震器安装结构及汽车。
背景技术
随着汽车需求量越来越大，用户对汽车NVH(NoiseVibrationHarshness，噪声、振动与声振粗糙度)等性能要求也越来越高。一般汽车车身的构造是整车搭载的基础，尤其是车身下体结构，对整车的NVH等性能起着至关重要的作用。而车身下体结构中，车身关键安装点的动刚度是影响车身NVH性能的决定因素，如车身前后减震器安装点就是车身的重要受力点，其动刚度的好坏影响着整车NVH的性能。因此提高减震器安装点的动刚度具有重要意义。
要想提高减震器安装点的动刚度，就得提高减震器安装板的强度。前减震器安装板主要依靠前纵梁来支撑，但现有的前减震器安装板与前纵梁之间大多依靠前轮罩进行连接，如果前减震器安装板与前轮罩或前轮罩与前纵梁的连接处强度不足，就会出现车身钣金开裂的情况；另外左右两个前减震器安装板分别位于发动机舱的左右两边，相互独立，无法进行载荷传递，导致车身前部的刚度不足。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种前减震器安装结构及汽车，解决现有技术中前减震器安装板的强度和刚度不足，影响整车NVH性能的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种前减震器安装结构，包括：左前减震器安装板，左前纵梁，与所述左前减震器安装板及所述左前纵梁分别连接的左前轮罩，右前减震器安装板，右前纵梁，与所述右前减震器安装板及所述右前纵梁分别连接的右前轮罩，所述前减震器安装结构还包括：
左前轮罩加强板，所述左前轮罩加强板沿所述左前轮罩的一侧边设置于所述左前减震器安装板与所述左前纵梁之间；
右前轮罩加强板，所述右前轮罩加强板沿所述右前轮罩的一侧边设置于所述右前减震器安装板与所述右前纵梁之间；
流水槽下加强板，所述流水槽下加强板的一端与所述左前轮罩加强板连接，另一端与所述右前轮罩加强板连接。
其中，所述左前轮罩加强板包括：
左前轮罩加强板上板，所述左前轮罩加强板上板沿所述左前轮罩的侧边贴合设置，并与所述左前轮罩连接；
左前轮罩加强板下板，所述左前轮罩加强板下板沿所述左前轮罩的侧边贴合设置，且一端与所述左前轮罩加强板上板连接，另一端与所述左前纵梁连接。
其中，所述右前轮罩加强板包括：
右前轮罩加强板上板，所述右前轮罩加强板上板沿所述右前轮罩的侧边贴合设置，并与所述右前轮罩连接；
右前轮罩加强板下板，所述右前轮罩加强板下板沿所述右前轮罩的侧边贴合设置，且一端与所述右前轮罩加强板上板连接，另一端与所述右前纵梁连接。
其中，所述左前轮罩加强板上板与所述左前轮罩之间，以及所述左前轮罩加强板下板与所述左前纵梁之间均通过点焊连接。
其中，所述右前轮罩加强板上板与所述右前轮罩之间，以及所述右前轮罩加强板下板与所述右前纵梁之间均通过点焊连接。
其中，所述流水槽下加强板沿所述汽车的流水槽下边缘设置。
为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括：如上所述的前减震器安装结构。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
本实用新型实施例的前减震器安装结构，在左前轮罩上和右前轮罩上分别增加了左前轮罩加强板和右前轮罩加强板，提高了左前减震器安装板与左前纵梁之间以及右前减震器安装板与右前纵梁之间的连接强度，能有效防止车身钣金开裂；且通过流水槽下加强板将左右前减震器安装板连接起来，形成环形加强结构，有效提高了车身前部的刚度，使车身更加稳定，提高了整车的安全性、稳定性和NVH性能。
附图说明
图1为本实用新型的前减震器安装结构安装后的结构示意图；
图2为本实用新型的前减震器安装结构未安装的结构示意图；
图3为本实用新型的前轮罩加强板上板与前轮罩连接的结构示意图；
图4为本实用新型的前轮罩加强板下板与前纵梁连接的结构示意图。
附图标记说明：
11-左前减震器安装板，12-右前减震器安装板，21-左前轮罩，22-右前轮罩，31-左前轮罩加强板，311-左前轮罩加强板上板，312-左前轮罩加强板下板，32-右前轮罩加强板，321-右前轮罩加强板上板，322-右前轮罩加强板下板，41-左前纵梁，42-右前纵梁，5-流水槽下加强板。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型实施例的前减震器安装结构，增加了前减震器安装板与前纵梁之间的连接，同时将左右前减震器安装板连接起来形成环状的加强结构，增加了前减震器安装板处的动刚度及强度，降低了车身钣金开裂的风险。
如图1所示，本实用新型实施例的前减震器安装结构，包括左前减震器安装板11，左前纵梁41，与左前减震器安装板11及左前纵梁41分别连接的左前轮罩21，右前减震器安装板12，右前纵梁42，与右前减震器安装板12及右前纵梁42分别连接的右前轮罩22，还包括：左前轮罩加强板31，左前轮罩加强板31沿左前轮罩21的一侧边设置于左前减震器安装板11与左前纵梁41之间；右前轮罩加强板32，右前轮罩加强板32沿右前轮罩22的一侧边设置于右前减震器安装板12与右前纵梁42之间；流水槽下加强板5，流水槽下加强板5的一端与左前轮罩加强板31连接，另一端与右前轮罩加强板32连接。
本实用新型实施例的前减震器安装结构，在左前轮罩21上和右前轮罩22上分别增加了左前轮罩加强板31和右前轮罩加强板32，提高了左前减震器安装板11与左前纵梁41之间以及右前减震器安装板12与右前纵梁42之间的连接强度，能有效防止车身钣金开裂；且通过流水槽下加强板5将左右前减震器安装板连接起来，形成环形加强结构，有效提高了车身前部的刚度，使车身更加稳定，提高了整车的安全性、稳定性和NVH性能。
优选的，如图2-4所示，为了方便左前轮罩加强板31与左前纵梁41及左前轮罩21的连接操作，左前轮罩加强板31可以包括：
左前轮罩加强板上板311，左前轮罩加强板上板311沿左前轮罩21的侧边贴合设置，并与左前轮罩21连接；
左前轮罩加强板下板312，左前轮罩加强板下板312沿左前轮罩21的侧边贴合设置，且一端与左前轮罩加强板上板311连接，另一端与左前纵梁41连接。
此时，左前轮罩加强板31分为左前轮罩加强板上板311和左前轮罩加强板下板312，其中上板与左前轮罩21连接，下板与左前纵梁41连接，方便了对左前轮罩加强板31的安装操作，提高了实用性和便利性，且连接结构更加稳固，提高了安全性。
优选的，如图2-4所示，为了方便右前轮罩加强板32与右前纵梁42及右前轮罩22的连接操作，右前轮罩加强板32可以包括：
右前轮罩加强板上板321，右前轮罩加强板上板321沿右前轮罩22的侧边贴合设置，并与右前轮罩22连接；
右前轮罩加强板下板322，右前轮罩加强板下板322沿右前轮罩22的侧边贴合设置，且一端与右前轮罩加强板上板321连接，另一端与右前纵梁42连接。
此时，右前轮罩加强板32分为右前轮罩加强板上板321和右前轮罩加强板下板322，其中上板与右前轮罩22连接，下板与右前纵梁42连接，方便了对右前轮罩加强板32的安装操作，提高了实用性和便利性，且连接结构更加稳固，提高了安全性。
本实用新型的具体实施例中，左前轮罩加强板上板311与左前轮罩21之间，以及左前轮罩加强板下板312与左前纵梁41之间均可通过点焊连接。同样的，右前轮罩加强板上板321与右前轮罩22之间，以及右前轮罩加强板下板322与右前纵梁42之间也可通过点焊连接。
当然，前轮罩加强板与前轮罩或前纵梁之间也可通过其他方式连接，在此不一一说明。
本实用新型的具体实施例中，流水槽下加强板5沿汽车的流水槽下边缘设置。此时，流水槽下加强板5使左右前减震器安装板连接起来，形成环形加强结构的同时，增加了汽车流水槽边缘的强度，进一步提高了车身前部的刚度，且流水槽下加强板5不占用多余空间，从而提高了整车的实用性、安全性和稳定性。
下面对本实用新型的一种具体实现实施例举例说明如下：
如图1-4所示，本实用新型实施例的前减震器安装结构，包括左前减震器安装板11，左前纵梁41，与左前减震器安装板11及左前纵梁41分别连接的左前轮罩21，右前减震器安装板12，右前纵梁42，与右前减震器安装板12及右前纵梁42分别连接的右前轮罩22。该前减震器安装结构还包括：左前轮罩加强板31，左前轮罩加强板31沿左前轮罩21的一侧边设置于左前减震器安装板11与左前纵梁41之间；右前轮罩加强板32，右前轮罩加强板32沿右前轮罩22的一侧边设置于右前减震器安装板12与右前纵梁42之间；流水槽下加强板5，流水槽下加强板5的一端与左前轮罩加强板31连接，另一端与右前轮罩加强板32连接，且流水槽下加强板5沿汽车的流水槽下边缘设置。左前轮罩加强板31包括：左前轮罩加强板上板311，左前轮罩加强板上板311沿左前轮罩21的侧边贴合设置，并与左前轮罩21连接；左前轮罩加强板下板312，左前轮罩加强板下板312沿左前轮罩21的侧边贴合设置，且一端与左前轮罩加强板上板311连接，另一端与左前纵梁41连接。右前轮罩加强板32包括：右前轮罩加强板上板321，右前轮罩加强板上板321沿右前轮罩22的侧边贴合设置，并与右前轮罩22连接；右前轮罩加强板下板322，右前轮罩加强板下板322沿右前轮罩22的侧边贴合设置，且一端与右前轮罩加强板上板321连接，另一端与右前纵梁42连接。左前轮罩加强板上板311与左前轮罩21之间，以及左前轮罩加强板下板312与左前纵梁41之间均通过点焊连接，同样的，右前轮罩加强板上板321与右前轮罩22之间，以及右前轮罩加强板下板322与右前纵梁42之间均通过点焊连接。
本实用新型实施例的前减震器安装结构，在左前轮罩21上和右前轮罩22上分别增加了左前轮罩加强板31和右前轮罩加强板32，提高了左前减震器安装板11与左前纵梁41之间以及右前减震器安装板12与右前纵梁42之间的连接强度，能有效防止车身钣金开裂；且通过流水槽下加强板5将左右前减震器安装板连接起来，形成环形加强结构，有效提高了车身前部的刚度，使车身更加稳定，提高了整车的安全性、稳定性和NVH性能。
由于本实用新型实施例的前减震器安装结构应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括：如上述实施例中的前减震器安装结构。其中，上述前减震器安装结构的实现实例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
以上是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种前减震器安装结构，其特征在于，包括：左前减震器安装板(11)，左前纵梁(41)，与所述左前减震器安装板(11)及所述左前纵梁(41)分别连接的左前轮罩(21)，右前减震器安装板(12)，右前纵梁(42)，与所述右前减震器安装板(12)及所述右前纵梁(42)分别连接的右前轮罩(22)，所述前减震器安装结构还包括：
左前轮罩加强板(31)，所述左前轮罩加强板(31)沿所述左前轮罩(21)的一侧边设置于所述左前减震器安装板(11)与所述左前纵梁(41)之间；
右前轮罩加强板(32)，所述右前轮罩加强板(32)沿所述右前轮罩(22)的一侧边设置于所述右前减震器安装板(12)与所述右前纵梁(42)之间；
流水槽下加强板(5)，所述流水槽下加强板(5)的一端与所述左前轮罩加强板(31)连接，另一端与所述右前轮罩加强板(32)连接。
2.根据权利要求1所述的前减震器安装结构，其特征在于，所述左前轮罩加强板(31)包括：
左前轮罩加强板上板(311)，所述左前轮罩加强板上板(311)沿所述左前轮罩(21)的侧边贴合设置，并与所述左前轮罩(21)连接；
左前轮罩加强板下板(312)，所述左前轮罩加强板下板(312)沿所述左前轮罩(21)的侧边贴合设置，且一端与所述左前轮罩加强板上板(311)连接，另一端与所述左前纵梁(41)连接。
3.根据权利要求1所述的前减震器安装结构，其特征在于，所述右前轮罩加强板(32)包括：
右前轮罩加强板上板(321)，所述右前轮罩加强板上板(321)沿所述右前轮罩(22)的侧边贴合设置，并与所述右前轮罩(22)连接；
右前轮罩加强板下板(322)，所述右前轮罩加强板下板(322)沿所述右前轮罩(22)的侧边贴合设置，且一端与所述右前轮罩加强板上板(321)连接，另一端与所述右前纵梁(42)连接。
4.根据权利要求2所述的前减震器安装结构，其特征在于，所述左前轮罩加强板上板(311)与所述左前轮罩(21)之间，以及所述左前轮罩加强板下板(312)与所述左前纵梁(41)之间均通过点焊连接。
5.根据权利要求3所述的前减震器安装结构，其特征在于，所述右前轮罩加强板上板(321)与所述右前轮罩(22)之间，以及所述右前轮罩加强板下板(322)与所述右前纵梁(42)之间均通过点焊连接。
6.根据权利要求1所述的前减震器安装结构，其特征在于，所述流水槽下加强板(5)沿所述汽车的流水槽下边缘设置。
7.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-6任一项所述的前减震器安装结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520643498.3U CN204937243U (zh) | 2015-08-24 | 2015-08-24 | 一种前减震器安装结构及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520643498.3U CN204937243U (zh) | 2015-08-24 | 2015-08-24 | 一种前减震器安装结构及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204937243U true CN204937243U (zh) | 2016-01-06 |
Family
ID=55004689
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520643498.3U Active CN204937243U (zh) | 2015-08-24 | 2015-08-24 | 一种前减震器安装结构及汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204937243U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109050678A (zh) * | 2018-08-07 | 2018-12-21 | 北京海纳川汽车部件股份有限公司 | 车辆的减震塔总成和具有其的车辆 |
| CN109398496A (zh) * | 2018-12-07 | 2019-03-01 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种流水槽总成结构 |
| CN112572618A (zh) * | 2019-09-30 | 2021-03-30 | 比亚迪股份有限公司 | 车辆前舱结构和车辆 |
-
2015
- 2015-08-24 CN CN201520643498.3U patent/CN204937243U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109050678A (zh) * | 2018-08-07 | 2018-12-21 | 北京海纳川汽车部件股份有限公司 | 车辆的减震塔总成和具有其的车辆 |
| CN109398496A (zh) * | 2018-12-07 | 2019-03-01 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种流水槽总成结构 |
| CN112572618A (zh) * | 2019-09-30 | 2021-03-30 | 比亚迪股份有限公司 | 车辆前舱结构和车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204937243U (zh) | 一种前减震器安装结构及汽车 | |
| CN204774587U (zh) | 一种发动机悬置安装结构及汽车 | |
| CN204623144U (zh) | 一种后拉杆和副车架总成 | |
| CN207617809U (zh) | 一种汽车前悬挂安装装置 | |
| CN216636077U (zh) | 一种乘用车压缩机支架安装笼式结构 | |
| CN206012718U (zh) | 一种副车架安装结构 | |
| CN205010348U (zh) | 一种门槛加强结构 | |
| CN204055351U (zh) | 一种变速箱悬置安装结构 | |
| CN101879862A (zh) | 一种汽车变速器安装支架 | |
| CN208931127U (zh) | 轮毂电机摆臂连接装置及轮毂电机总成 | |
| CN206218009U (zh) | 副车架安装结构和汽车 | |
| CN203497016U (zh) | 仪表板横梁与车身前围连接结构 | |
| CN203472996U (zh) | 一种前纵梁及具有前纵梁的汽车 | |
| CN205256420U (zh) | 一种转向系统安装支架结构及汽车 | |
| CN204472547U (zh) | 一种客车用空气滤清器安装支架 | |
| CN204659381U (zh) | 一种后横梁总成弹簧托盘安装结构 | |
| CN209776142U (zh) | 一种用于提升悬置动刚度的支撑结构 | |
| CN104149582A (zh) | 一种汽车背门雨刮器加强件 | |
| CN203111313U (zh) | 乘用车前横梁与前托架梁加强结构 | |
| CN204548238U (zh) | 一种汽车纵梁结构 | |
| CN203766507U (zh) | 变速箱悬置横梁及具有该横梁的变速箱悬置系统 | |
| CN203713483U (zh) | 可调式空滤器支架总成 | |
| CN205131386U (zh) | 一种管状横梁总成 | |
| CN103407495A (zh) | 一种汽车转向柱和转向支撑横梁的连接支架 | |
| CN204587018U (zh) | 后副车架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |