CN204959644U - 车辆逆向行驶阻止器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通安全设备技术领域，提供一种能够有效阻止车辆逆行行为的车辆逆向行驶阻止器，包括开设于地面上的安装槽，安装槽的槽口上设有固定栅栏，固定栅栏上设有栅格；安装槽内设有与车辆行驶方向垂直的安装轴、与车辆行驶方向平行的钳制轴，钳制轴设于安装轴上，钳制轴能沿安装轴的圆周旋转转动，钳制轴两端分别位于安转轴的两侧，钳制轴的一端为钳制端，另一端为限位端，且限位端上设有配重块，安装槽内位于安转轴下方的同时位于安转轴与钳制轴的限位端之间的位置上设有限位轴，钳制轴的限位端在配重块的重力下抵靠于限位轴上，钳制轴的钳制端伸出固定栅栏的栅格，钳制端与固定栅栏之间呈锐角夹角结构，钳制端迎向车辆逆向行驶方向。

Description

车辆逆向行驶阻止器

技术领域

本实用新型涉及交通设备技术领域，特别涉及一种车辆逆向行驶阻止器。

背景技术

现有交通管理技术中，对车辆的逆向行驶是通过标志、标线对驾驶员的

警示或交通警察的现场指挥来实现的。该方法虽然具有清楚、明显等优点，但同时存在约束力不强和浪费大量人力物力的问题，尤其是现场没有交通警察时，驾驶员存在大量冒险逆向行驶的行为，为交通安全埋下了巨大隐患。

随着交通事业的快速发展，车辆的迅猛增加，驾驶员违章逆向行驶现象有剧增的趋势，而警力又相对严重不足，由于车辆逆向行驶导致的交通事故急剧增加，对社会造成了严重的伤害和不良影响，人们渴望有一种能够有效阻止车辆逆向违章行驶的器具面市，以解决部分驾驶员无视交通法规逆向行车的问题，从而减少交通事故。

申请号为200910164406.2的中国专利公开了一种车辆逆向行驶阻止器，包括上部可转动钢板和下部固定钢板，上部可转动钢板与下部固定钢板通过中间的轴承顶座和水平轴承及弹簧挂钩和三根弹簧连接而成，固定钢板的四角各有一个固定螺栓，在固定钢板有弹簧一端的外侧上固定有一块支撑钢板，上部可转动钢板、下部固定钢板是通过轴承和弹簧连接而成的，车辆正向行驶时，车轮先接触到有水平轴承的一端，由于车辆的重力作用，可转动钢板旋转落到支撑钢板上形成一个与道路一致的平面，车辆正常通过，车辆通过后，由于弹簧正常伸长的支撑，可转动钢板又被撑起转动，弹簧一侧高出路面，如果有车辆逆向驶来，则倾斜的钢板高出路面一侧将挡住车辆的逆向行驶或增加逆向行驶的难度和不舒服度，从而起到限制、阻止驾驶员逆向行车。但是，所述车辆逆向行驶阻止器是利用弹簧的弹性形变使得上部可转动钢板能够实现开合作用，在长期使用过程中，弹簧容易产生形变疲劳，弹簧的形变力会大大下降，此时所述车辆逆向行驶阻止器就会丧失逆向阻止功能，需要劳动人员定期查看弹簧工作状况，使用不便，使用寿命短，实用性低。

实用新型内容

因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种结构简单，能够有效的阻止车辆逆行行为，使用寿命长的车辆逆向行驶阻止器。

为实现上述技术问题，本实用新型采取的解决方案为：车辆逆向行驶阻止器，包括开设于地面上的安装槽，所述安装槽的槽口上设有固定栅栏，固定栅栏上设有栅格；所述安装槽内设有与车辆行驶方向垂直的安装轴和与车辆行驶方向平行的钳制轴，所述钳制轴穿设于安装轴上，所述钳制轴能够沿着安装轴的圆周旋转转动，所述钳制轴的两端分别位于安转轴的两侧，钳制轴的一端为钳制端，另一端为限位端，且限位端上设有配重块，所述安装槽内位于安转轴下方的同时位于安转轴与钳制轴的限位端之间的位置上设有限位轴，钳制轴的限位端在配重块的重力下抵靠于限位轴上，钳制轴的钳制端伸出固定栅栏的栅格，钳制端与固定栅栏之间呈锐角夹角结构，所述钳制端迎向车辆逆向行驶方向。

进一步的是：所述限位轴上还套设有橡胶套。

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：如上所述设计的车辆逆向行驶阻止器，钳制轴与安转轴构成杠杆结构，配重块使得钳制轴的限位端下沉并抵靠于限位轴上，根据杠杆原理，钳制轴的钳制端就能够翘出固定栅栏的栅格，与固定栅栏呈锐角夹角结构，即钳制轴的钳制端高出地面，在地面上形成了阻止车辆逆向通过的结构稳定性最好的三角状凸起，同时钳制端迎向车辆逆向行驶方向，则当车辆逆向行驶时，该逆向与限位方向相反，限位轴提供限位力，钳制端在地面形成稳定的三角状凸起，三角状凸起产生行驶阻力，使得车轮逆向行驶无法通过或增加逆向行驶的难度和不舒服度，从而起到限制、阻止驾驶员逆向行；当车辆正向行驶时，行驶方向即与限位方向一致，限位轴不产生限位力，在车辆的重力下钳制端会下沉，钳制端不会在地面构成三角状凸起，车辆能够顺利的通过，车辆通过后对钳制端的压力消失，配重块又会使得钳制端上翘恢复原状；因此，所述车辆逆向行驶阻止器，利用杠杆原理有效的实现了车辆逆向阻止，结构简单易实现，不必使用到弹簧等多余配件，避免了弹簧形变疲劳造成的使用效力消失的现象，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是图1中A-A处的剖面图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

参考图1至图2，本实用新型实施例揭示的是，车辆逆向行驶阻止器，包括开设于地面上的安装槽1，所述安装槽1的槽口上设有固定栅栏11，固定栅栏11上设有栅格12；所述安装槽1内设有与车辆行驶方向垂直的安装轴2和与车辆行驶方向平行的钳制轴3，所述钳制轴3穿设于安装轴2上，所述钳制轴3能够沿着安装轴2的圆周旋转转动，所述钳制轴3的两端分别位于安转轴的两侧，钳制轴的一端为钳制端31，另一端为限位端32，且限位端上设有配重块4，所述安装槽1内位于安转轴2下方的同时位于安转轴2与钳制轴3的限位端32之间的位置上设有限位轴5，钳制轴3的限位端32在配重块4的重力下抵靠于限位轴5上，钳制轴3的钳制端31伸出固定栅栏11的栅格12，钳制端31与固定栅栏11之间呈锐角夹角结构，所述钳制端31迎向车辆逆向行驶方向。

所述限位轴5上还套设有橡胶套,橡胶套会在钳制轴3的限位端32与限位轴5碰撞时起到减缓作用，橡胶套会将碰撞力吸收，降低钳制轴3的限位端32和限位轴5之间的相互作用力，避免作用力对限位端32和限位轴5造成的机械损伤，延长使用寿命；且橡胶套也起到了消声作用，避免限位端32和限位轴5之间碰撞噪声的产生。

所述车辆逆向行驶阻止器，钳制轴3与安转轴2构成杠杆结构，配重块4使得钳制轴3的限位端32下沉并抵靠于限位轴5上，根据杠杆原理，钳制轴3的钳制端31就能够翘出固定栅栏11的栅格12，与固定栅栏11呈锐角夹角结构，即钳制轴3的钳制端31高出地面，在地面上形成了阻止车辆逆向通过的结构稳定性最好的三角状凸起，同时钳制端31迎向车辆逆向行驶方向，则当车辆逆向行驶时，该逆向与限位方向相反，限位轴5提供限位力，钳制端31在地面形成稳定的三角状凸起，三角状凸起产生行驶阻力，使得车轮逆向行驶无法通过或增加逆向行驶的难度和不舒服度，从而起到限制、阻止驾驶员逆向行；当车辆正向行驶时，行驶方向即与限位方向一致，限位轴5不产生限位力，在车辆的重力下钳制端31会下沉，钳制端31不会在地面构成三角状凸起，车辆能够顺利的通过，车辆通过后对钳制端31的压力消失，配重块4又会使得钳制端31上翘恢复原状。

综上所述设计的车辆逆向行驶阻止器，利用杠杆原理有效的实现了车辆逆向阻止，结构简单易实现，不必使用到弹簧等多余配件，避免了弹簧形变疲劳造成的使用效力消失的现象，实用性强。

以上所记载，仅为利用本创作技术内容的实施例，任何熟悉本项技艺者运用本创作所做的修饰、变化，皆属本创作主张的专利范围，而不限于实施例所揭示者。

Claims (2)

1.车辆逆向行驶阻止器，其特征在于：包括开设于地面上的安装槽，所述安装槽的槽口上设有固定栅栏，固定栅栏上设有栅格；所述安装槽内设有与车辆行驶方向垂直的安装轴和与车辆行驶方向平行的钳制轴，所述钳制轴穿设于安装轴上，所述钳制轴能够沿着安装轴的圆周旋转转动，所述钳制轴的两端分别位于安转轴的两侧，钳制轴的一端为钳制端，另一端为限位端，且限位端上设有配重块，所述安装槽内位于安转轴下方的同时位于安转轴与钳制轴的限位端之间的位置上设有限位轴，钳制轴的限位端在配重块的重力下抵靠于限位轴上，钳制轴的钳制端伸出固定栅栏的栅格，钳制端与固定栅栏之间呈锐角夹角结构，所述钳制端迎向车辆逆向行驶方向。

2.根据权利要求1所述的车辆逆向行驶阻止器，其特征在于：所述限位轴上还套设有橡胶套。