CN204513861U - 热交换器单元 - Google Patents

Abstract

一种热交换器单元，在车辆的行驶时去除大气中的污染物质等而谋求减轻大气污染。在构成热交换器单元(10)的冷凝器(12)中，在设在宽度方向两端部的第一以及第二集液箱(18、20)上分别设有第一保持架(30a、30b)以及第二保持架(32a、32b)，并且在车辆搭载时相对于上述冷凝器(12)成为车辆前方的位置上，经由第一保持架(30a、30b)以及第二保持架(32a、32b)以隔开规定间隔的状态保持有过滤器(16)。并且，在车辆的行驶状态中，行驶风从过滤器(16)通过之后会从冷凝器(12)的热交换部(26)通过，由此，在进行与行驶风之间的热交换的同时，通过上述过滤器(16)而去除包含在大气中的污染物和尘埃等。

Description

热交换器单元

技术领域

本实用新型涉及包括热交换器的热交换器单元，该热交换器使制冷剂等在内部流通并使空气通过，由此与该制冷剂等进行热交换来进行冷却。

背景技术

一直以来，在汽车等车辆的发动机室内，在车辆前方侧设有在内部使制冷剂流通的冷凝器等热交换器，该热交换器具有：供上述制冷剂等流通的一组集液箱；和连接在上述集液箱之间的多个连接管(tube)。

如上述那样的热交换器例如具有因撞上车辆行驶时飞溅起的石子等而损伤的情况并会导致热交换性能降低。因此，在专利文献1所公开的热交换器中，通过在前表面侧安装形成为格子状的保护部件，而防止飞溅起的石子向连接管等的接触。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2011-162092号公报

发明内容

近年，伴随汽车等车辆的增加所造成的大气污染正在严重化，从而期待对其改善。

本实用新型是关于上述提案而做出的，其目的在于提供一种热交换器单元，能够在车辆的行驶时去除大气中的污染物质等。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种热交换器单元，其搭载在车辆的发动机室，且具有进行在内部流通的制冷剂与空气之间的热交换的冷凝器，该热交换器单元的特征在于，

在车辆搭载状态中，在冷凝器的前方侧、或者冷凝器与配置于其后方侧的散热器之间的至少任意一个位置上设有过滤器。

根据本实用新型，在搭载在车辆的发动机室且具有冷凝器的热交换器单元中，通过在冷凝器的前方侧、或者在冷凝器与配置于其后方侧的散热器之间的至少任意一个位置上设有过滤器，而在车辆的行驶时使空气作为行驶风从过滤器通过，由此恰当地去除空气中的污染物质或尘埃等，从而能够净化空气，由此能够减轻大气污染。

另外，也可以为，冷凝器在沿宽度方向的两端部具有一组集液箱，并且设有相对于所述集液箱而保持过滤器的保持机构。

并且，也可以为，散热器在沿宽度方向的两端部具有一组集液箱，并且设有相对于所述集液箱而保持过滤器的保持机构。

并且，也可以为，保持机构是具有引导部和卡定部的保持架，其中，引导部沿着冷凝器或者散热器引导过滤器，卡定部限制过滤器的沿着冷凝器的移动。

并且，也可以为，卡定部是向与过滤器的插入方向正交的方向突出的销。

实用新型效果

根据本实用新型能够得到以下的效果。

即，在搭载在车辆的发动机室且具有冷凝器的热交换器单元中，通过在冷凝器的前方侧、或者冷凝器与配置于其后方侧的散热器之间的至少任意一个位置上设有过滤器，而在车辆的行驶时使空气作为行驶风从过滤器通过，由此恰当地去除空气中的污染物质或尘埃等，从而能够净化空气，由此能够减轻大气污染。

附图说明

图1是本实用新型的实施方式的热交换器单元的外观立体图。

图2是图1的热交换器单元的主视图。

图3是图1以及图2的热交换器单元的俯视图。

图4中，图4A是使用了变形例的保持架的热交换器单元的主视图，图4B是沿图4A的IVB-IVB线的剖视图。

图5是在冷凝器与散热器之间配置有过滤器的热交换器单元的俯视图。

附图标记说明

10：热交换器单元

12：冷凝器

14：散热器

16：过滤器

18：第一集液箱

20：第二集液箱

28、100、110：保持机构

30a、30b：第一保持架

32a、32b、102a、102b：第二保持架

34：引导部

36：卡定部

38：第三集液箱

40：第四集液箱

46：过滤部

48：框架

104：销

具体实施方式

以下，列举优选实施方式并参照附图，具体说明本实用新型的热交换器单元。在图1中，附图标记10表示本实用新型的实施方式的热交换器单元。

例如如图1～图3所示，该热交换器10包括：使制冷剂在内部循环的冷凝器(热交换器)12；与该冷凝器12大致平行地配置且将在发动机内循环的冷却水冷却的散热器(热交换器)14；和与上述冷凝器12大致平行地设置的过滤器16。

此外，热交换器单元10在搭载在车辆的发动机室内时，以使冷凝器12成为车辆前方侧(箭头A1方向)，且使散热器14成为车辆后方侧(箭头A2方向)的方式配置。

该冷凝器12例如包括：沿铅垂方向(箭头B1、B2方向)延伸的一组第一集液箱18以及第二集液箱20；将第一集液箱18与第二集液箱20之间连接的多个连接管22；和设于上述连接管22之间并以波纹状折曲的多个散热片24。此外，冷凝器12由连接管22以及散热片24而构成热交换部26，并且进行所通过的空气与制冷剂之间的热交换。

并且，冷凝器12在连接管22为大致水平且第一集液箱18以及第二集液箱20配置在水平方向两端部的状态下使用，并且散热片24设在沿高度方向相邻的两个连接管22之间。

另外，第一集液箱18以及第二集液箱20例如形成为两端部被封闭的管状，且在冷凝器12的成为车辆前方侧(箭头A1方向)的位置上设有用于保持过滤器16的保持机构28。

保持机构28例如沿着第一集液箱18以及第二集液箱20的长度方向(箭头B1、B2方向)而彼此隔开规定间隔地各设有一对，且具有：设在上述第一集液箱18以及第二集液箱20的上端部附近的一对第一保持架30a、30b；和设在上述第一集液箱18以及第二集液箱20的下端部附近的一对第二保持架32a、32b。

该第一保持架30a、30b以及第二保持架32a、32b以大致相同的形状而形成，并分别具有引导部34，该引导部34在从第一集液箱18以及第二集液箱20的外周面仅离开规定高度之后，折曲为大致直角并朝向冷凝器12的宽度方向内侧分别延伸(参照图3)。

即，如图3所示，第一保持架30a、30b以及第二保持架32a、32b从第一集液箱18以及第二集液箱20的延伸方向来看形成为L字状截面，并且引导部34与包括连接管22的热交换部26大致平行地设置。

另外，在第二保持架32a、32b的下端部形成有与引导部34大致正交且沿水平方向延伸的卡定部36(参照图2)，卡定并保持穿插至上述第二保持架32a、32b的内部的过滤器16的端部。

此外，保持机构28并不限定于如上述那样地由独立的第一保持架30a、30b和第二保持架32a、32b构成的情况，例如也可以作为沿着第一集液箱18以及第二集液箱20而使第一保持架与第二保持架一体形成的形状。

散热器14设在成为车辆后方侧(箭头A2方向)的冷凝器12的背面侧，并相对于上述冷凝器12离开规定间隔且大致平行地设置。并且，在散热器14中例如包括：沿铅垂方向(箭头B1、B2方向)延伸的一组第三集液箱38以及第四集液箱40；将上述第三集液箱38与第四集液箱40之间连接的多个连接管42；和设在上述连接管42之间并以波纹状折曲的多个散热片44，通过使从未图示的发动机向第三集液箱38供给的冷却水在多个连接管42内流通，而与从连接管42以及散热片44之间通过的空气进行热交换，并且使其在从第四集液箱40向第三集液箱38循环之后供给到上述发动机。

另外，散热器14使第三集液箱38以及第四集液箱40相对于冷凝器12的第一集液箱18以及第二集液箱20连接。

过滤器16例如由能够通过空气的过滤部46、和以包围该过滤部46周围的方式设置的框架48构成，上述过滤部46由形成为网眼状的纤维或以波纹状折曲多次的无纺布而形成，并保持在形成为大致长方形状的框架48内。此外，由于在车辆的行驶时雨水等会接触到过滤部46，所以考虑水分的附着也可以由具有耐水性的材质来形成过滤部46。

另外，过滤器16的宽度尺寸以及高度尺寸相对于上述冷凝器12的宽度尺寸以及高度尺寸而形成得稍小，并如图2所示，以沿宽度方向为长尺寸的状态从冷凝器12的上方(参照图2中双点划线形状)插入至冷凝器12的表面与保持机构28之间，并一边由第一保持架30a、30b以及第二保持架32a、32b的引导部34引导一边向下方(图1中箭头B2方向)移动，由此在相对于上述冷凝器12的表面离开规定间隔并平行的状态下被保持，并且，过滤器16的下端部由卡定部36保持。

并且，通过使过滤器16的厚度例如形成得比冷凝器12的沿车辆前后方向(箭头A1、A2方向)的厚度薄，而能够抑制空气通过阻力的增加。

本实用新型的实施方式的热交换器单元10基本上如上所述地构成，接下来说明其动作以及作用效果。

首先，对于在车辆前方侧(箭头A1方向)安装有过滤器16的冷凝器12，制冷剂从未图示的配管通过导入端口而向第一集液箱18内供给，并且制冷剂从多个连接管22通过而向第二集液箱20侧流通，在再次向第一集液箱18侧流通后，从导出端口向配管(未图示)导出。

并且，在车辆的行驶时，在其行驶风F从车辆前方通过了过滤器16的过滤部46之后，从冷凝器12的热交换部26通过并向车辆后方侧(箭头A2方向)流动，由此，在上述过滤部46中恰当地捕捉空气中的污染物质或尘埃等，并使被净化的空气向下流侧流通，并且在上述热交换部26中，在流过连接管22的制冷剂与通过散热片24的空气之间进行热交换，并使被冷却的制冷剂向未图示的压缩机循环。

如以上那样，在本实施方式中，在热交换器单元10向车辆的发动机室搭载时，在成为车辆前方侧(箭头A1方向)的冷凝器12的表面侧设有过滤器16，并通过保持机构28将其保持。

因此，在车辆行驶时使空气作为行驶风F而从过滤器16的过滤部46通过，由此恰当地捕捉并去除空气中的污染物质或尘埃等，因此，流向下流侧的空气被净化，随之能够减轻大气污染。另外，即使在行驶时从道路溅起的石子等撞上热交换器单元10的情况下，也能够通过使其撞到车辆前方侧(箭头A1方向)的过滤器16而防止冷凝器12损伤，因此，能够谋求耐久性的提高。

即，过滤器16作为保护冷凝器12不受在行驶时飞溅起的石子等碰撞的保护机构而发挥作用，并且兼具备对在行驶时通过的空气进行净化的净化功能。

换言之，搭载有包括该过滤器16在内的热交换器单元10的车辆越行驶，越能够通过该过滤器16净化空气，由此，仅通过行驶就能够有助于减轻大气污染。

另外，过滤器16相对于保持机构28从冷凝器12的上方插入，通过这种方式而能够容易地安装，因此，其更换作业等的维护也是容易的。

并且，通过设置过滤器16，提高了冷凝器12中的连接管22以及散热片24的耐久性，由此在设计上述连接管22以及上述散热片24时，不需要设为考虑与溅起的石子等的接触的强度，能够使该连接管22以及散热片24的壁厚变薄，随之能够谋求轻量化。

另外，过滤器16与跟设在该车辆后方侧(箭头A2方向)的冷凝器12同样地为平面状的构造物进行组合，由此能够提高行驶风F的接触方向(箭头A1、A2方向)上的刚性，因此能够防止在接触上述行驶风F的情况下变形。

另外，上述的保持机构28并不限定于由第一保持架30a、30b以及第二保持架32a、32b构成的情况，例如也可以为如图4所示的保持机构100那样地，代替截面L字状的保持架而使用具有销104的一对第二保持架102a、102b。

如图4B所示，该第二保持架102a、102b具有形成为截面圆弧状的基础部106，上述销104以从该基础部106的外周面突出的方式形成。

另外，第二保持架102a、102b相对于截面圆形状的第一集液箱18以及第二集液箱20的外周面而通过焊接等固定，由此，成为销104向与上述第一集液箱18以及第二集液箱20的轴线正交的方向突出的状态。

并且，在将过滤器16向冷凝器12固定时，如图4A所示，例如在将该过滤器16的上部相对于第一保持架30a、30b从下方侧插入之后，以使该过滤器16的下部从上述冷凝器12离开的方式倾斜，并以一边使形成在上述过滤器16的框架48上的孔部108与销104对位一边使上述过滤器16的下部向冷凝器12侧接近的方式倾斜。

最后，通过向过滤器16的孔部108插入销104而成为如下的保持状态，即，通过第二保持架102a、102b来限制上述过滤器16向垂直下方(箭头B2方向)的移动，并且通过第一保持架30a、30b以及第二保持架102a、102b来限制上述过滤器16向从冷凝器12离开的方向的移动。

并且，如图5所示，也可以为，将过滤器16配置在冷凝器12的背面与散热器14的表面之间，并通过设在上述散热器14上的未图示的保持机构110来保持。由此，通过使在车辆的行驶时通过冷凝器12后的行驶风F从过滤器16的过滤部46通过，而能够捕捉空气中的污染物质或尘埃等来净化空气，与在冷凝器12的车辆前方侧(箭头A1方向)设置过滤器16的情况同样地，能够谋求减轻大气污染。此外，过滤器16并不限定于如上述那样地设在相对于冷凝器12的车辆前方侧(箭头A1方向)、或者上述冷凝器12的车辆后方侧(箭头A2方向)的任一个位置上的情况，也可以分别设在上述冷凝器12的表面以及背面侧。由此，能够提高大气中污染物质等的去除能力。

此外，本发明的热交换器单元当然并不限定于上述实施方式，只要不脱离本发明的主旨就能够采用各种构成。

Claims (5)

1.一种热交换器单元，搭载在车辆的发动机室，且具有进行在内部流通的制冷剂与空气之间的热交换的冷凝器，所述热交换器单元的特征在于，

在车辆搭载状态中，在所述冷凝器的前方侧、或者在所述冷凝器与配置于其后方侧的散热器之间的至少任意一个位置上设有过滤器。

2.根据权利要求1所述的热交换器单元，其特征在于，

所述冷凝器在沿宽度方向的两端部具有一组集液箱，并且设有相对于所述集液箱而保持所述过滤器的保持机构。

3.根据权利要求1所述的热交换器单元，其特征在于，

所述散热器在沿宽度方向的两端部具有一组集液箱，并且设有相对于所述集液箱而保持所述过滤器的保持机构。

4.根据权利要求2或3所述的热交换器单元，其特征在于，

所述保持机构是具有引导部和卡定部的保持架，其中，所述引导部沿着所述冷凝器或者所述散热器而引导所述过滤器，所述卡定部限制所述过滤器的沿着所述冷凝器的移动。

5.根据权利要求4所述的热交换器单元，其特征在于，

所述卡定部是向与所述过滤器的插入方向正交的方向突出的销。