JP2007181762A - フィルタエレメントの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンルームの内部に流入される外気に混入された凍結防止剤を除去するためのフィルタエレメントを車両に容易に設けることができる取付構造を提供する。
【解決手段】上下方向に延びるレール３０，６０が形成され、ラジエータ１２の前面左右辺縁部に支持されてラジエータグリル１１とラジエータ１２の間に位置して設けられる左右一対のガイド部材３，６と、これらガイド部材３，６のそれぞれの上端部に設けられる左右一対の固定保持部材４，７とから構成され、フィルタエレメント８を、矩形平板状の濾材８１を有して構成し、上下の辺縁の長さをレール３０，６０の対向間隔Ｘと略等しく成形するとともに左右の辺縁の長さをレール３０，６０の上下幅Ｚと略等しく成形し、左右の辺縁をレール３０，６０に沿わせて上下方向にスライドさせることによりラジエータグリル１１とラジエータ１２との間に位置して着脱自在に装着させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンルームにラジエータグリルおよびラジエータを備えた車両に設けられるフィルタエレメントの取付構造に関する。

一般に車両には、エンジンルームの内部に設けられてエンジン冷却系を構成するラジエータに冷却風を供給するため、例えば格子状に成形されて通気窓を備えたラジエータグリルがエンジンルームの内部に前方に向いて設けられており、エンジンルームの内外がラジエータグリルを介して連通されている。ラジエータは、ラジエータグリルの後方に所定間隔をおいて設けられ、ラジエータグリルを介してエンジンルームの内部に流入した外気（走行風）が吹き付けられる。

ところで、路上に積もった雪を取り除くための作業車である除雪車には、凍結防止剤を路上に散布しながら走行可能に構成されたものがある。凍結防止剤は、塩化ナトリウムや塩化カルシウムを主成分としており、路上に散布されることにより、氷や雪などの路上水分の凝固点が降下して路面の凍結防止が図られる。

このような除雪車により除雪された路上を走行しているときは、ラジエータグリルを介してエンジンルームの内部に流入する外気に凍結防止剤が混入されるおそれがある。特に、除雪車においては、自身が凍結防止剤を散布しているときに、そのおそれが高くなる。塩化ナトリウム等を主成分とする凍結防止剤がエンジンルームの内部に導かれると、エンジンルームの内部に設けられた各種の機器類や配管に錆等が発生し、これら機器類等の腐食や劣化の原因になるおそれがあった。

このような問題に鑑み、本発明は、エンジンルームの内部に流入する外気に混入された凍結防止剤を除去するフィルタエレメントを車両に容易に設けることができるフィルタエレメントの取付構造を提供することを目的とする。

上記目的達成のため、本発明に係るフィルタエレメントの取付構造は、エンジンルームの内部に前方に向いて設けられてエンジンルームの内外を連通するラジエータグリルと、エンジンルームの内部にラジエータグリルの後方に所定間隔をおいて設けられる平板状のラジエータとを備えた車両に設けられるフィルタエレメントの取付構造であって、それぞれ上下方向に延びるレールが形成され、ラジエータの前面左右辺縁部に支持されて、ラジエータグリルとラジエータの間に位置して設けられる左右一対のガイド部材と、これらガイド部材のそれぞれの上端部に設けられる左右一対の固定保持部材とから構成される。そして、フィルタエレメントを、矩形平板状の濾材を有して構成し、上下の辺縁の長さをレールの対向間隔と略等しく成形するとともに左右の辺縁の長さをレールの上下幅と略等しく成形し、左右の辺縁のそれぞれを左右一対のガイド部材のレールに沿わせて上下方向にスライドさせることによりラジエータグリルとラジエータとの間に位置して左右一対のガイド部材に着脱自在に装着させ、このようにして装着させたときに固定保持部材により固定保持させるように構成している。

また、固定保持部材を、ガイド部材の上端部にレールに対して前方に延びて設けられるブラケットと、ブラケットに固着されたナットと、ナットに螺合されて回転操作に応じて上下方向に移動可能なボルトと、ボルトに挿入されてブラケットよりも上方に位置し、ボルトの軸直交方向に突出する平板状の舌片部が形成され、ボルトに沿って上下方向に移動可能であり、少なくとも舌片部をレールの前方に位置させた退避位置と、平面視において舌片部をレール上に位置させた固定位置との間でボルトの軸を中心に揺動可能なストッパと、ボルトに挿入されてストッパとボルトの頭頂部との間に位置する弾性部材とから構成するとともに、レールの下端部にフィルタエレメントの下辺縁を支持する支持面を形成し、固定保持部材を、フィルタエレメントが装着されたときに、ストッパを上記固定位置に揺動させて舌片部をフィルタエレメントの上辺縁に上方から当接させてボルトを下方に移動させることにより弾性部材からストッパに下方に付勢力を発揮させ、舌片部を支持面とともにフィルタエレメントを上下方向に支持させるように構成してもよい。

なお、濾紙部を有して構成され、上下の辺縁の長さが前記レールの対向間隔と略等しく成形されるとともに左右の辺縁の長さがレールの上下幅よりも短く成形された複数のフィルタアセンブリを上下に積み重ねてフィルタエレメントを構成することが好ましい。

このように構成される本発明に係るフィルタエレメントの取付構造においては、ラジエータの前面左右辺縁に取り付けられてラジエータグリルとラジエータとの間に位置するガイド部材に上下に延びるレールが形成されており、このレールに沿って案内されることにより外形輪郭が矩形平板状のフィルタエレメントが着脱自在に装着される。レールに挿入されたフィルタエレメントは、左右一対のガイド部材により、エンジンルームの内部にラジエータグリルとラジエータの間に位置して保持される。このとき、フィルタエレメントは、固定保持部材により支持されるとともに、上下の辺縁の長さがレールの対向間隔とほぼ等しいことから、レールにより左右方向の移動が規制される。このように、左右一対のガイド部材をラジエータグリルとラジエータとの間にフィルタエレメントの装着を案内するレールが形成された部材を取り付けるだけで、ラジエータグリルからエンジンルームの内部に流入した外気に混入される凍結防止剤を捕捉するフィルタエレメントを簡単に装着できるとともに安定して保持することができ、エンジンルームの内部に配設される各種の機器類や配管の発錆が抑えられる。

また、固定保持部材を、回転操作に応じて上下方向に移動するボルトと、ボルトの軸直交方向に平板状に突出した舌片部を有してボルトの軸を中心に揺動可能なストッパと、ストッパの上方に位置する弾性部材とから構成すると、ガイド部材に装着された状態のフィルタエレメントの上辺縁に対して上方から舌片部を当接させるようにストッパを揺動させ、ボルトを下方に移動させることにより、弾性部材からストッパに下向きの付勢力を作用させることができる。これにより、レールの下端部に形成されてフィルタエレメントの下辺縁を支持する支持面と、下向きに付勢されるストッパの舌片部とによりフィルタエレメントを上下方向に挟持でき、フィルタエレメントを安定して固定できる。また、このように安定して固定させる作業を、ストッパの揺動操作とボルトの回転操作だけで行わせることができる。フィルタエレメントを取り外すときについても同様に、ボルトを上方に移動させる回転操作とストッパを退避位置に揺動させる操作だけで簡単にフィルタエレメントが上下方向に挟持されている状態を解除できる。

なお、フィルタエレメントを着脱するときにおいては、レールに案内されていない部分を退避させるためのスペースをレールの上方に確保する必要があるとともに、フィルタエレメントをレールの上端部まで持ち上げる必要がある。本発明では、フィルタエレメントが、左右の辺縁の長さをレールの上下幅よりも短く成形した複数のフィルタアセンブリから構成され、これら複数のフィルタアセンブリが上下に積み重ねられてレールに案内される。したがって、それぞれのフィルタアセンブリを着脱するときにおいて、レールの上方に確保する必要のあるスペースを小さくでき、フィルタエレメントの着脱性を向上させることができる。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について説明する。なお、各図に示す矢印Ｕの方向を上方、矢印Ｒの方向を右方、矢印Ｆの方向を前方とする。この方向は、本発明に係る取付構造を設けた車両の方向に対応している。

本実施例の取付構造１は、除雪車に設けられており、図１，図２に示すように、除雪車のラジエータグリル１１とラジエータ１２の間に位置して設けられる左右一対のガイド部材３，６と、両ガイド部材３，６のそれぞれの上端部に設けられた左右一対の固定保持部材４，７とから構成され、両ガイド部材３，６に形成されるガイドレール３０，６０に沿って上下にスライドさせることにより着脱自在に装着されるフィルタエレメント８を備える。

除雪車は、走行しながら路上の雪を取り除くための除雪装置を備えるとともに、塩化ナトリウムや塩化カルシウムを主成分とする凍結防止剤を路上に散布するための散布装置を備えて構成される作業車両であり、車両前部にエンジンルーム１０が形成され、このエンジンルーム１０の内部にエンジンを始めとして各種の機器類や配管等が収容される。エンジンルーム１０には、格子状に成形されたラジエータグリル１１が前方に向けて設けられており、このラジエータグリル１１によりエンジンルーム１０の内部と外部とが前後方向に連通される。エンジンルーム１０の内部には、ラジエータグリル１１の後方に所定間隔ｄをおいて、エンジン冷却系を構成するラジエータ１２が設けられている。除雪車が走行すると、外気（走行風）がラジエータグリル１１を介してエンジンルーム１０の内部に流入してラジエータ１２に吹き付けられ、ラジエータ１２に供給されるクーラントが冷却される。

ラジエータ１２は、矩形平板状のコアの周囲に、クーラントを蓄えるタンクとクーラントを給排するための配管を取り付ける配管接続部とが一体成形された枠が取り付けられ、さらに補強のために前面に囲い板１３が取り付けられて構成される。この囲い板１３は、ラジエータ１２との当て面から前方に向けて折り曲げ成形されるとともに、さらに、左右に延びるように折り曲げ成形されている。また、囲い板１３の左右辺縁部のそれぞれには、上下にネジ孔が設けられており、これらネジ孔を介して囲い板１３の補強メンバであるクロスバー１４，１４がボルトを用いて固定される。

図１〜図４に示すように、左部ガイド部材３および左部固定保持部材４は、一体の左部取付部材２を構成している。また、右部ガイド部材６および右部固定保持部材７についても、同様に一体の右部取付部材５を構成している。

両ガイド部材３，６は、同一の構成要素で構成されており、左右対称の関係になっている。両ガイド部材３，６はそれぞれ、上下左右に延びる矩形平板状に成形された基板３１，６１と、上下左右に延びる矩形平板状の平板部３２ａ，６２ａおよび左右内側辺縁部を直角に折り曲げて成形された折曲部３２ｂ，６２ｂからなる当て板３２，６２と、平面視Ｌ字状に形成されて上下に延びるアングル３３，６３とから構成される。各部品３１〜３３，６１〜６３は、アルミニウム等の金属材から成形され、上下の長さが所定長さＺに成形される。

当て板３２，６２の平板部３２ａ，６２ａは、基板３１，６１に重ね合わせられて所定の接合手段により基板３１，６１に接合され、基板３１，６１および当て板３２，６２の平板部３２ａ，６２ａを貫通して上下に並んで複数のネジ孔３ａ〜３ｄ，６ａ〜６ｄが設けられている。基板３１，６１および当て板３２，６２が接合された状態では、基板３１，６１の左右内側辺縁部が当て板３２，６２の折曲部３２ｂ，６２ｂに対して左右内側に突出しており、基板３１，６１には、折曲部３２ｂ，６２ｂに対して左右内側に突出する突出壁３１ａ，６１ａが形成される。アングル３３，６３は、前後壁３３ａ，６３ａが折曲部３２ｂ，６２ｂの左右内側の面に接合され、左右壁３３ｂ，６３ｂが基板３１，６１の突出壁３１ａ，６１ａと平行に対向される。両ガイド部材３，６には、基板３１，６１の突出壁３１ａ，６１ａと、アングル３３，６３の前後壁３３ａ，６３ａと、左右壁３３ｂ，６３ｂとにより囲まれ、左右内側に開放面を有した平断面視コ字状の左部ガイドレール３０および右部ガイドレール６０が形成される。基板３１，６１の突出壁３１ａ，６１ａとアングル３３，６３の左右壁３３ｂ，６３ｂとの対向間隔は、所定長さＹに設定されている。また、図３に示すように、両ガイドレール３０，６０の下端部には、底板３４，６４が取り付けられており、この底板３４，６４により両ガイドレール３０，６０には後述する支持面３０ａ，６０ａが形成される。なお、基板３１，６１の突出壁３１ａ，６１ａの上端部には切り欠きが形成されており、この切り欠きに平面視矩形状のステー３５，６５が設けられている。

図２，図４に示すように、両固定保持部材４，７は、それぞれ同一の構成要素から構成されており、左右対称の関係になっている。左部固定保持部材４はステー３５を介して左部ガイド部材３に接合され、右部固定保持部材７はステー６５を介して右部ガイド部材６に接合される。両固定保持部材４，７はそれぞれ、ガイド部材３，６のステー３５，６５に固着されたナット４１，７１と、ナット４１，７１に螺合される蝶ボルト４２，７２と、蝶ボルト４２，７２に挿入されてステー３５，６５の上方に位置するストッパ４３，７３と、蝶ボルト４２，７２に挿入されて蝶ボルト４２，７２の頭頂部４２ａ，７２ａおよびストッパ４３，７３の間に位置するスプリング４４，７４とから構成される。

以下では図４を参照して右部固定保持部材７について説明するが、左部固定保持部材４は右部固定保持部材７と左右対称の関係で同様にして構成されている。スプリング７４は、内径が蝶ボルト７２に挿入されたときに蝶ボルト７２の頭頂部７２ａの下面に当接可能に設定されている。ストッパ７３は、金属材で成形された矩形平板が断面コ字状に折り曲げられてなり、互いに平行な上壁７３ａおよび下壁７３ｂと、上壁７３ａおよび下壁７３ｂを繋ぐ側壁７３ｃとからなる。ストッパ７３の上壁７３ａおよび下壁７３ｂには、蝶ボルト７２の径よりも僅かに大きな円孔が同軸上に形成されており、これら円孔にスプリング７４が既に挿入された状態の蝶ボルト７２が挿入される。また、上壁７３ａは側壁７３ｃから先端部までの長さが下壁７３ｂよりも長く、上壁７３ａには下壁７３ｂに対して蝶ボルト７２の軸直交方向に突出する舌片部７３ｄが形成される。ステー６５には、蝶ボルト７２の径よりも大きな円孔が貫通して形成されている。ナット７１は、ステー６５の下面に固着されており、ステー６５に形成された円孔と同軸上に設けられる。スプリング７４およびストッパ７３が挿入された蝶ボルト７２が上方からステー６５の円孔に挿入されてナット７１に螺合され、右部固定保持部材７が組み付けられる。ストッパ７３は、蝶ボルト７２の軸方向に自由に移動可能になっているとともに、少なくとも舌片部７３ｄを左方に向けた退避位置と、舌片部７３ｄを後方に向けた固定位置との間で、蝶ボルト７２の軸を中心に揺動可能になっている。

このように構成されるガイド部材と固定保持部材とが一体化された左部取付部材２および右部取付部材５を車両側に取り付けるときには、予め囲い板１３に取り付けられているクロスバー１４，１４を固定するための取り付けるボルトを取り外し、当て板３１，６１をラジエータ１２の囲い板１３に突き当て、基板３１，６１および当て板３２，６２を貫通して設けたネジ孔３５，６５に基板３１，６１側からボルトが挿入されて囲い板１３に螺合される。なお、このとき、クロスバー１４，１４を固定するために用いられていたボルトは、両ガイド部材３，６の上下に設けられたネジ孔３ａ，３ｄ，６ａ，６ｂに再び挿入される。これにより、両取付部材２，５は囲い板１３を介してラジエータ１２の前面の左右辺縁部に固定される。このように両取付部材２，５がラジエータ１２に固定された状態において、左部ガイド部材３のアングル３３の前後壁３３ａと、右部ガイド部材６のアングル６３の前後壁６３ａとの対向間隔は、所定長さＸに設定されている。

フィルタエレメント８は、同一の構成でそれぞれ別体の３組のフィルタアセンブリ８０ａ〜８０ｃから構成される。図５に示すように、各フィルタアセンブリ８０は、矩形平板状に形成された濾紙部８１と、アルミニウム等の金属材により外郭が濾紙部８１と同じサイズの矩形状に成形されて濾紙部８１の前後を挟持する金網８２，８３と、アルミニウム等の金属材により矩形枠状に成形されて濾紙部８１および金網８２，８３を保持する保持枠８４とから構成され、全体が矩形平板状に成形される。フィルタアセンブリ８０は、左右幅（上下の辺縁の長さ）ｘが両ガイドレール３０，６０の左右幅Ｘとほぼ等しく（僅かに短く）成形され、前後幅（上下の辺縁の厚さ）ｙが両ガイドレール３０，６０の前後幅Ｙとほぼ等しく（僅かに短く）成形され、上下幅（左右の辺縁の長さ）ｚが両ガイドレール３０，６０の上下幅Ｚのおよそ三分の一に成形される。

濾紙部８１には、ＰＥＴ等で製作された不織布が用いられている。不織布の目地の粗さは、塩化ナトリウムや塩化カルシウムを主成分とする凍結防止剤を捕捉可能である一方、外気を通過させる前と通過させた後とで圧力損失がなるべく小さくなるように設定されている。金網８２，８３には、エキスパンドメタルが用いられており、その網目は、上記圧力損失に影響を及ぼすことがない程度に十分に大きく成形されている。保持枠８４は、それぞれ矩形枠体の辺を形成する４個のフレーム部材８４ａ〜８４ｄから構成される。各フレーム部材８４ａ〜８４ｄは断面コ字状に形成されており、各フレーム部材８４ａ〜８４ｄの凹部８４ｅに、金網８２，８３により挟持された濾紙部８１の辺縁部が金網８２，８３の辺縁部とともに収容される。４個のフレーム部材８４ａ〜８４ｄの凹部８４ｅに濾紙部８１および金網８２，８３の辺縁部が収容されると、フレーム部材８４ａ〜８４ｄの突き合わせ部分が所定の接合手段で接合されたり、各フレーム部材８４ａ〜８４ｄが金網８２，８３にかしめられたりして、保持枠８４の内部に濾紙部８１および金網８２，８３が保持される。濾紙部８１は、金網８２，８３に挟持された状態で保持枠８４の内部にしっかりと保持される。

このように構成されるフィルタアセンブリ８０は、ストッパ４３，７３を退避位置に揺動させたのち、１組ずつ両ガイドレール３０，６０に沿わせて下方にスライドさせながら挿入される。最初に挿入されたフィルタアセンブリ８０ｃの下辺縁を形成するフレーム部材８４ｂは、支持面３０ａ，６０ａにより支持される。なお、フィルタアセンブリ８０が全て挿入されると、図１に示すように、３組のフィルタアセンブリ８０ａ〜８０ｃが上下に積み重ねられた状態になる。上下に積み重ねられた３組のフィルタアセンブリ８０ａ〜８０ｃ全体の上下幅は、ガイド３，６の上下幅Ｚとほぼ等しくなる。なお、図４（ｂ）に示すように、最上位に位置するフィルタアセンブリ８０ａの上辺縁を形成するフレーム部材８４ａは、固定保持部材４，７のスプリング４４，７４を自然長にしたままでスプリング４４，７４の上端面を蝶ボルト４２，７２の頭頂部４２ａ，７２ａの下面に当接させるとともにスプリング４４，７４の下端面をストッパ４３，７３の上壁４３ａ，７３ａに当接させた状態におけるストッパ４３，７３の上壁４３ａ，７３ａの下面よりも、上方に位置している。

次に、図２（ｂ）に示すように、ストッパ４３，７３をスプリング４４，７４の付勢力に抗して上方に押し上げるとともに固定位置まで揺動させ、ストッパ４３，７３の舌片部４３ｄ，７３ｄを上記フレーム部材８４ａに対して上方から当接させる。このような当接状態では、ストッパ４３，７３にはスプリング４４，７４からの下方への付勢力が作用し、フレーム部材８４ａには舌片部４３ｄ，７３ｄからの押し付け力が作用する。

さらに、蝶ボルト４２，７２の頭頂部４２ａ，７２ａを摘んで蝶ボルト４２，７２を締める方向に回転操作する。これにより、蝶ボルト４２，７２は、ナット４１，７１がステー４４，６４に固着されていることから、回転操作量に応じて下方に移動する一方、ストッパ４３，７３は、最初に挿入されたフィルタアセンブリ８０ｃの下辺縁が支持面３０ａ，６０ａにより支持されていることから、下方への移動が規制される。このため、スプリング４４，７４がさらに圧縮されて下方への付勢力が大きくなり、ストッパ４３，７３からフレーム部材８４ａに作用する押し付け力がさらに大きくなる。蝶ボルト４２，７２を適当なところまで締め付けると、３組のフィルタアセンブリ８０ａ〜８０ｃは、支持面３０ａ，６０ａとストッパ４３，７３により上下方向に挟持されるとともに、互いの左右幅および前後幅がほぼ等しい両ガイドレール３０，６０により左右方向および前後方向への移動を規制されて固定保持される。このようにして左右一対のガイド部材３，６に対して装着されたフィルタエレメント８は、エンジンルーム１０の内部において、ラジエータグリル１１とラジエータ１２の間に配置される。

一方、固定保持されたフィルタエレメント８を外部に取り出すときは、蝶ボルト４２，７２を緩める方向に回転操作し、蝶ボルト４２，７２を上方に移動させる。これにより、スプリング４４，７４の長さが次第に長くなってストッパ４３，７３を下方に付勢する力が次第に小さくなる。蝶ボルト４２，７２を適当なところまで緩め、ストッパ４３，７３を退避位置まで揺動させ、１組ずつフィルタアセンブリ８０を上方に引き上げる。なお、ストッパ４３，７３を退避位置に揺動させて舌片部４３ｄ，７３ｄがフレーム部材８４ａに係止された状態を解除するとストッパ４３，７３およびスプリング４４，７４は下方に落下するが、ストッパ４３，７３の下壁４３ｂ，７３ｂがステー３５，６５に当接する。ステー３５，６５は、このようにストッパ４３，７３およびスプリング４４，７４の抜け止めとしても機能する。

なお、フィルタアセンブリ８０を取り出すときには、完全に引き上げられる直前まで左右のフレーム部材８４ｃ，８４ｄが両ガイドレール３０，６０に案内された状態になっているため、既に両ガイドレール３０，６０の案内を外れた部分を上方に退避させておくためのスペースを確保する必要がある。装着するときにも同様に、両ガイドレール３０，６０にまだ案内されていない部分を上方に退避させておくためのスペースを確保する必要がある。

このようにラジエータグリル１１とラジエータ１２との間にフィルタエレメント８が装着されていると、路面に凍結防止剤が散布されていてラジエータグリル１１を介してエンジンルーム１０の内部に流入する外気に凍結防止剤が混入されることがあっても、この外気がフィルタエレメント８を通過する過程で濾紙部８１により凍結防止剤が捕捉される。したがって、フィルタエレメント８を通過した後には、凍結防止剤が混入されていない新鮮な外気がエンジンルーム１０の内部に導かれるため、エンジンルーム１０の内部の各種の機器類や配管の発錆を防止できる。なお、濾紙部８１の目地の粗さが外気の通過前と通過後とでの圧力損失がなるべく小さくなるように設定されているため、ラジエータ１２の冷却性能が著しく損なわれることがない。

また、予めクロスバー１４，１４が装着されているときには、そのクロスバー１４，１４を固定するためのボルトを用いて左右の取付部材２，５が固定される。このような取付部品の共用化により、左右の取付部材２，５をエンジンルーム１０の内部に設けるにあたって新たに用意する必要がある部品の点数を削減できる。

なお、両ガイド部材３，６やフィルタアセンブリ８０を構成する金網８２，８３および保持枠８４をアルミニウムで成形することにより、小型軽量化が図られ、車両の重量増加量を低減できる。アルミニウムで成形することにより、各部品３，６，８２，８３，８４は、凍結防止剤により腐食するおそれがあるが、フィルタアセンブリ８０は簡単に着脱可能であり、簡単に新品と交換可能になっている。また、両ガイド部材３，６についても、ボルトを緩めることでラジエータ１２から簡単に取り外すことができ、容易に新品と交換可能になっている。

また、本実施例の固定保持部材４，７は、ストッパ４３，７３の揺動操作と、蝶ボルト４２，７２の回転操作を行うだけで、スプリング４４，７４による付勢力を利用してフィルタエレメント８を舌片部４３ｄ，７３ｄと支持部１２ｄとにより上下方向に挟持でき、フィルタエレメント８のガイドレール３０，６０からの脱落を防止できる。また、このような固定保持部材４，７により、フィルタエレメント８を固定保持させるための作業を簡単な操作で行うことができる。なお、スプリング４４，７４の付勢力を変化させるための部材に蝶ボルト４２，７２を用いているため、人の手により簡単に操作できるようになっている。

また、本発明に係る取付構造においては、フィルタエレメント８の着脱時にフィルタエレメント８を上方に退避させることができるだけのスペースを確保する必要がある。ここで、本実施例では、フィルタエレメント８を、それぞれの上下幅ｚが、フィルタエレメント８として必要となる高さに相当する両ガイドレール３０，６０の上下幅Ｚのおよそ三分の一に設定された３組のフィルタアセンブリ８０ａ〜８０ｃを上下に積み重ねて構成している。したがって、上方に確保する必要のあるスペースもおよそ三分の一に小さくすることができ、フィルタエレメント８の着脱性の向上が図られる。

これまで本発明に係るフィルタエレメントの取付構造の実施例を説明したが、必ずしも上記実施例の構成に限られない。例えば、フィルタアセンブリ８０の濾紙部８１を挟持する金網８２，８３にエキスパンドメタルを用いたが、保持枠８４との組み付けが可能で、外気の圧力損失に影響を与えることがないように成形されていれば、例えば織金網やパンチングメタルなど、他の網目状に成形されたものを用いても同様に実施できる。なお、エキスパンドメタルの場合、前後幅が一定に成形されるため、保持枠８４との組付性や左右のガイド部材３，６に対する装着性において有利になる。

また、固定保持部材４，７のスプリング４４，７４が、蝶ボルト４２，７２およびストッパ４３，７３に対して自由になっているが、ストッパ４３，７３の揺動を妨げない限りにおいて、スプリング４４，７４の上端部を蝶ボルト５２，７２の頭頂部４２ａ，７２ａの下面に固定したり、スプリング４４，７４の下端面をストッパ４３，７３の上壁４３ａ，７３ａの上面に固定したりしてもよい。

また、フィルタエレメント８を、３組のフィルタアセンブリ８０ａ〜８０ｃを上下に積み重ねる形態としたが、フィルタアセンブリをより多くの組数に分割してもよい。ただし、あまりに分割数を多くすると、フィルタアセンブリの着脱作業に時間を要するおそれもあり、上記実施例のように３組程度であれば、上方に確保するスペースの省スペース化と着脱作業の容易化との両立を図る上で有利になる。

また、上記実施例では、本発明に係るフィルタエレメントの取付構造を、エンジンルームの内部に凍結防止剤が導かれるおそれの高い除雪車に設けるとしたが、ラジエータグリルを介してエンジンルームの内部に外気を流入させるように構成された車両であれば、同様に実施できる。このとき、この取付構造を設ける車両に応じて、ラジエータグリルおよびラジエータのサイズ、ラジエータグリルとラジエータとの対向間隔、クロスバーのサイズなどとの関係から適切にフィルタエレメントを装着できるように、両ガイドレール３０，６０やフィルタエレメント８の左右幅、前後幅および上下幅や、ガイド部材３０，６０のネジ孔３ａ〜３ｄ，６ａ〜６ｄの配設位置は、適宜設定を変更できる。

本発明に係るフィルタエレメントの取付構造の正面図である。 上記取付構造の部分平面図であり、（ａ）が左部固定保持部材のストッパを固定位置に揺動させた状態、（ｂ）が左部固定保持部材のストッパを退避位置に揺動させた状態を示している。 両ガイドレールの下端部を示す斜視図である。 （ａ）が右部固定保持部材の平面図、（ｂ）が右部固定保持部材の正面図である。 （ａ）がフィルタアセンブリの正面図、（ｂ）が図５（ａ）の矢印Vb−Vb方向に見たフィルタアセンブリの側断面図である。

符号の説明

１ 取付構造
３ 左部ガイド部材
４ 左部固定保持部材
６ 右部ガイド部材
７ 右部固定保持部材
８ フィルタエレメント
１０ エンジンルーム
１１ ラジエータグリル
１２ ラジエータ
３０，６０ ガイドレール
３０ａ，６０ａ 支持面
４１，７１ ナット
４２，５２ 蝶ボルト（ボルト）
４３，７３ ストッパ
４３ｄ，７３ｄ 舌片部
４４，７４ スプリング（弾性部材）
８０（８０ａ〜８０ｃ） フィルタアセンブリ
８１ 濾紙部

Claims (3)

1. エンジンルームの内部に前方に向いて設けられて前記エンジンルームの内部と外部とを連通するラジエータグリルと、前記エンジンルームの内部に前記ラジエータグリルの後方に所定間隔をおいて設けられる平板状のラジエータとを備えた車両に設けられるフィルタエレメントの取付構造であって、
   それぞれ上下方向に延びるレールが形成され、前記ラジエータの前面左右辺縁部に支持されて取り付けられ、前記ラジエータグリルと前記ラジエータとの間に位置して設けられる左右一対のガイド部材と、
   前記ガイド部材のそれぞれの上端部に設けられる左右一対の固定保持部材とから構成され、
   前記フィルタエレメントは、矩形平板状の濾材を有して構成され、上下の辺縁の長さが前記レールの対向間隔と略等しく成形されるとともに左右の辺縁の長さが前記レールの上下幅と略等しく成形され、前記左右の辺縁のそれぞれを前記左右一対のガイド部材の前記レールに沿わせて上下方向にスライドさせることにより前記ラジエータグリルと前記ラジエータとの間に位置して前記左右一対のガイド部材に着脱自在に装着され、装着されたときに前記固定保持部材により固定保持されることを特徴とするフィルタエレメントの取付構造。
2. 前記固定保持部材は、
   前記ガイド部材の上端部に前記レールに対して前方に延びて設けられるブラケットと、
   前記ブラケットに固着されたナットと、
   前記ナットに螺合されて回転操作に応じて上下方向に移動可能なボルトと、
   前記ボルトに挿入されて前記ブラケットよりも上方に位置し、前記ボルトの軸直交方向に突出する平板状の舌片部が形成され、前記ボルトに沿って上下方向に移動可能であり、少なくとも前記舌片部を前記レールの前方に位置させた退避位置と、平面視において前記舌片部を前記レール上に位置させた固定位置との間で前記ボルトの軸を中心に揺動可能なストッパと、
   前記ボルトに挿入されて前記ストッパと前記ボルトの頭頂部との間に位置する弾性部材とから構成され、
   前記レールの下端部に、前記フィルタエレメントの下辺縁を支持する支持面が形成されており、
   前記固定保持部材は、前記フィルタエレメントが装着されたときに、前記ストッパを前記固定位置に揺動させて前記舌片部を前記フィルタエレメントの上辺縁に上方から当接させて前記ボルトを下方に移動させることにより弾性部材から前記ストッパに下方に付勢力を発揮させ、前記舌片部が前記支持面とともに前記フィルタエレメントを上下方向に支持するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のフィルタエレメントの取付構造。
3. 前記フィルタエレメントは、前記濾紙部を有して構成され、上下の辺縁の長さが前記レールの対向間隔と略等しく成形されるとともに、左右の辺縁の長さが前記レールの上下幅よりも短く成形された複数のフィルタアセンブリを上下に積み重ねて構成されることを特徴とする請求項１または２に記載のフィルタエレメントの取付構造。

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